空管飞行冲突分析与模拟系统设计实现

随着民用航空的发展，空中交通流量加大，飞行冲突增加，空中交通管制部门的工作难度提高。目前国内还没有一套便捷的系统用于对空管飞行冲突进行分析，仍采用人工方式评估，效率较低。介绍了一套基于普通计算机的飞行冲突评估系统，重点介绍对雷达信息的转存和处理，及对冲突目标的分析和模拟，实现利用计算机的精确、高效特性解决管制工作中遇到的分析、评估和培训问题。     

民航空管设备自主创新工作的探讨

一、民用航空领域中的空管专业 中国民用航空局是国家对民用航空业的最高行业管理机构。在民用航空的运行体系结构中包括航空公司、机场、空中交通管理、航空油料、售票与结算等系统。航空公司是实施航空客、货运输的主体；机场为航空公司班机及各类通用航空飞行提供各种地面服务；空中交通管理向空中飞行提供管制指挥、通信、导航、监视服务。航空公司的客货飞行和通用航空的各类飞行的全过程均在空管人员的协调与管制下进行。     

雷达管制复习培训内容探讨

中国民用航空总局颁布的《中国民用航空空中交通管制岗位培训管理规则》第五节第十九条规定“空中交通管制员每年至少应当进行一次复习培训和考核，其中雷达模拟机和程序管制培训时间分别不少于40小时”。对于复习培训的内容在第二十条中规定：复习培训包括正常、非正常情况下空中交通管制知识和技能的培训。非正常情况下的空中交通管制知识和技能培训，至少应当包括下列内容：     

加速我国空管系统现代化建设的重大举措：介绍筹建中的民航华北区域管制中心

为了改变我国空中交通管理系统的落后状况，适应民用航空运输业高速发展的需要，民航将在北京首都机场新建民肮华北区域管制中心，这是我国民航规划建设的三大区域管制中心的第一个。该项目的建设，对提高华北地区空中交通管制能力和服务水平，保证飞行安全，促进本地区及全国民用航空运输业的发展和整个国民经济的发展，具有十分重大的意义。一、新建华北区域管制中心的必要性1．华北区域管制中心的地位、作用区域管制中心的主要任务是提供空中交通管制服务、航空器告警服务和航行情报服务，保证空中交通安全、有序、快捷。华北区域管制中…     

浅析民用航空飞行动态固定电报格式在管制工作中的实际应用

《民用航空飞行动态固定电报格式》是我国民用航空空中交通服务电报的标准。本文结合工作的实例，说明只有进一步规范《民用航空飞行动态固定电报格式》可能最大限度地减少人为因素，提高电报处理自动化的效率，保证管制工作的质量。     

航行情报与飞行安全

航行情报在民用航空飞行安全生产中发挥了重要作用,是航空企业和空中交通管制部门组织飞行和指导航空器运行的重要依据。航行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有利于飞行安全和效能的飞行情报及建议,本文就航行情报与飞行安全的关系谈一谈笔者的认识一、航行情报的特性及在保证飞行安全中的作用航行情报是民航现代化系统工程的重要组成部分,是航空事业高速发     

管制员应具备的能力

管制就是防止航空器相撞，防止航空器与地面障碍物相撞，维持空中的交通秩序，保证有一个快速高效的空中交通环境，执行这项任务的人就是空中交通管制员。随着国民经济的发展，民用航空事业进入了一个崭新的历史时期，民用航空业务量与日俱增，飞行架次也在以每年百分之十到百分之二十的速度增长，这就对空中交通管制员的素质和能力提出了更高的要求。因此空中交通管制员应具备以下能力：     

基于大数据的空管运行安全预警研究

空中交通管制的任务是确保航空器的安全飞行,为了保证飞行安全,需要进行空中交通管制系统运行安全评估及预警的研究.借鉴大数据理论建立空中交通管制大数据概念,从影响空中交通管制系统运行的主要风险因素出发,建立空中交通管制安全运行的状态向量空间,利用主成分分析法去除基础向量线性相关性,再利用聚类分析过程建立空中交通管制运行安全预警知识库,实现空中交通管制运行安全评估和及时预警.结果表明:所用的预警分类分析方法能够很好地实现预警分类和安全评估,为管制部门的相关决策提供理论依据.     

论空中交通管制员的素质教育

随着民用航空运输业的迅猛发展和空中交通流量的不断增长，作为民用航空系统的飞行、空管、机务三大安全支柱的空中交通管制，正面临前所未有的挑战。统计表明，80％以上的事故和事件是由人为表现不佳引起的。人为因素已经成为影响安全工作效率的最大因素。因此，空中交通管制人员应提高对有关人为因素理论知识的学习，加强人为因素的研究，重视自身的素质教育，无疑是十分必要的，意义也十分重大。     

对确定空管二次雷达遮蔽角方法的探讨

空管二次雷达(以下简称“雷达”)在空中交通管制中可测定和显示装有应答航空器的方位、距离、高度、代码、特殊编码和紧急编码等信息，并能监视引导航空器沿航线或进场着陆飞行。对保证飞行正常和安全十分重要，已成为空中交通管制不可缺少的手段之一。     

香港民航事务管理机构——香港民航处

香港民航处是负责香港民用航空政策、标准及法规的制定,和空中交通管制及机场管理的政府机构。现任处长为施高理先生。其下有两位副处长,其中一位副处长负责飞行标准及适航、技术与计划、机场标准以及空中交通管理4个部门,另一位副处长负责航空服务、机场管理、财政以及行政4部分。     

终端区交通流量管理咨询系统

一、前言随着民航事业的发展，近几年全国飞行量增长率将在比15％以上，预计首都地区的飞行量也将以每年12％－15％的速度递增，但是我国航班还远未达到社会需求，修建机场、开辟航线和增加航班的要求仍然比较强烈。随着飞行量的迅速增加，空中交通管制能力和飞行量之间不相适应的矛盾日益突出。因此如何加强空中交通流量管理，优化飞机的运行环境，保证飞行的安全、流畅、有序和减少飞行延误，已成为当今空中交通管制部门所面临的迫切任务。空中交通流量管理（ATFM）是指科学地安排空中交通管制系统中总的交通量与容量相适应。管理的对象…     

ADS-B为天津地区低空空域开放提供技术支持

一、天津地区空域现状天津空管负责北京飞行情报区内天津进近管制区、进离场航线和渤海湾海上代理管制区的管制服务工作。区内执行仪表飞行规则,在具备目视飞行规则条件下,由飞行员申请,经进近管制室批准,方可按照目视飞行规则飞行,同时接受空中交通管制服务。天津进近管制区覆盖了标准气压高度3600米(含)以下的空域范围,现有3条国际航路,6条固定和临时国内航线,7条进离场航线。渤海湾海上代理管制区覆盖标准气压高度1800米(含)以下的空域,海上直升机航线达到40余条。     

英名永驻 业绩常存——记民航总局第一任参谋长王建功

新中国的民用航空事业是和共和国同时诞生的,长期以来,中国民航的飞行保持着良好的安全记录,是世界同行中的校校者.中国民航在较长一段时间里,是把空中交通管制和对飞行的组织、指挥、管理等工作合在一起,由一个称之为航行部门的机构来管理,它起着承上启下,统管安全的作用.这在当时,中国民航的规模小,飞行量较少,由政企合一的机构管理飞行生产的历史条件下,对民航的飞行安全是起到了一定的积极促进作用的.在这个机构里,一批航行调度人员默默无闻地为飞行安全贡献出了毕生的精力,他们为中国民用航空事业成功地走出了开创的第一步,是立下了功勋的.     

空管基层组织管制培训

中国民用航空的持续安全发展与空中交通管理有着密不可分的关系,而稳定发展的空管安全形势必须以高素质的管制人才队伍作为支撑。管制培训伴随着空中交通管制员(以下简称"管制员")的整个职业生涯,对于提高管制员整体素质有着不可替代的作用。近年来,我国空管系统在"战略"层面上高度重视管制培训工作,逐步加大了对管制培训工作的投入,建立了相关的管制员培训制度,各级空管部门在"战术"层面上有针对性的     

新版“飞行管制一号规定”10月31日零时起执行

TheNew“No．1FlightControlRegulation”Carriedout为适应我国空中交通管制体制改革和民航事业发展的需要，空军司令部重新颁发了《我国境内国际国内民航班机飞行航线和飞行高度层配备规定则简称“飞行管制一号规定句，该规定定于1999年Ic月31日零时（北京时）起执行，1993年6月25日颁发的《我国境内国际国内民航班机飞行航线和高度配备规定》即行废止。新版“飞行管制一号规定”由四个部分组成，对1993年以来，我国空域、航线结构的调整资料和新辟的城市对航线资料进行了整理和补充，对部分飞行矛盾突出的航线结构进行了调整。新版“…     

乌鲁木齐空中交通管制的现状与展望

乌鲁木齐空中交通管制区是目前全国最大的飞行管制区，范围占全国总管制区的1／6，与周边7个国家相邻，共有5个管制移交点。其中国际进出境移交点3个，国内移交点2个，管制区域内航线长达2000多公里，飞机位置报告点达9个之多。随着近年来对外开放的扩大和国家经济重心的西移，作为欧亚空中交通的枢纽，其地位日渐突出和重要。基于这种情况，进一步完善乌管区内的空中交通管制设施和手段，已显得刻不容缓。一、对乌鲁木齐空中交通管制历史的回顾1963年以前，空军尚未进驻新疆，当时军、民用飞机在疆内飞行均由民航管制部门负责指挥，使用民…     

论自动相关监视的实施

一、概述在国际民航新的通信、导航、监视和空中交通管理（NEWCNS／ATM方案中,其新的监视系统主要是指通过实施自动相关监视（ADS）功能来实现对飞机的监视和指挥。它是一项空中交通管制应用,因此,自动相关监视的实施,是以ADS为基础的ATC（ADS－AT）系统,即具有相应的自动化设备和通信设备并依靠不断刷新的ADS信息来提供飞行监视的空中交通管制系统。根据各个国家空域结构的不同和民用航空飞行量的增加,特别是在海洋空域内,为满足增加飞行容量和缩小飞行间隔的需要,一些国家已经实施ADS管制服务。我国虽然没有较大的海…     

终端区战术(流量)管制辅助决策系统

终端区战术管制辅助决策系统是通过科学的算法对空中交通流量进行合理控制的方法,它的最大好处是帮助管制员避免飞行冲突,减少航班延误国内外现状近年来,伴随着民航运输业的飞速发展,空中交通流量的增长很快。现有的空域结构、航线、航路的网络布局、通信导航设备等管制条件难以适应空中交通流量的快速增长,导致在我国的某些机场、终端区及航路交叉点出现了较为频繁的飞行冲突,管制员的工作也变得十分紧张、繁重。特别在北京、广州、上海机场和进近区域这种情况尤为突出。 终端区战术（流量）管制是指在终端区内空域同时存在多个航班…     

雷达模拟机管制案例课件制作系统的开发与应用

在原有的航管雷达模拟机的基础上，我们试图引进实际的空中交通管制情况信息，形成飞行管制数据和模拟训练计划，利用客观的飞行活动来进行模拟管制，从纯雷达模拟培训过渡到实时雷达信号的互动式培训，进一步完善空中交通管制培训系统。由雷达实际的信号形成有用的飞行管制数据，是从航管雷达数据中读取相应的飞行数据，并自动生成培训计划。在引接实际信息信号中，有实时信号引接和历史数据引接两种方案，这两种方案各有优缺点。文章将两种信号引接方案作了一个比较。