西南空管局顺利完成CNMS系统3．1版本升级工作

2007年12月14日,西南空管局飞行服务中心航行通告室组织带班主任、教员和系统管理员,将航行情报信息动态处理系统3．0（CNMS）升级到3．1版,解决了提取PIB时始终显示失效报文、接收公务报窗口中的“回复”和“转发”按钮始终不可用等问题。     

完善上报体系,保证航行情报资料及时、准确、完整

前言 中国民航航行情报行业经过了几十年的发展,尤其是近十年来的数字化发展,在航行情报资料计算机管理,数据产品电子化方面都取得了飞速的发展。航行情报动态信息处理系统、航行情报发布系统、电子版AIP、NAIP等的应用,对提高航行情报资料的发布效率,保证飞行安全起到了积极的作用。与此同时航行情报原始资料的上报体系也在逐步形成。但与多种的服务产品相比,原始资料的收集方式就显得较为单一,     

重视空管新技术发展 满足民航安全高效需求

空中交通管理系统是通过管理多架飞机起降和航行来保障飞行秩序和安全的系统,同时还负责空域的管理,参与制定飞行规则和飞行程序,为航空器提供通信、导航、监视服务、航行情报服务、航空气象服务告警服务等,来实施空中交     

闭环理念在航行情报服务中的应用思考

航行情报服务，作为空中交通管理系统中的一个分支系统，虽然不需要像管制服务那样直接指挥飞机，但同样与飞行安全息息相关。现代运输飞行已离不开准确及时的航行情报，从飞行前的准备到空中飞行都需要航行资料，这些航行情报资料和信息的提供离不开航行情报人员的工作和服务。可以说航行情报工作是民航安全飞行、正常运作和提高经济效益的重要保证。在我们讨论闭环管理的时候，如何提供及时准确的航行情报服务，更好地保证航班飞行的安全正常？这是值得我们探讨和冷静思考的话题。     

航行情报自动化处理系统和飞行报告地面调度系统整合思路浅谈

目前民航总局空管局、各地区空管局以及主要机场的航行情报室使用的航行情报自动化处理系统是由英特格拉夫公司根据最新国际民航标准，参照总局空管局、地区空管局提出的建议，开发的航行通告自动化系统INMS。其主要功能是收发航行情报、提供PIB服务等，其数据库包含了各个情报区、机场、     

成都进近区域内程序管制工作思路及方法

程序管制是指管制员通过飞行计划、飞行员报告和位置标图来掌握航空器的航行诸元，并经过计算和推测来提供的管制服务。由于这种管制方法需要的安全间隔大，对空域资源浪费严重，所以正逐渐被更为先进的管制方式——雷达管制所代替。     

一种适用于航行情报系统二级中心的网络安全解决方案

引言华东空管局飞行服务中心航行情报动态处理系统作为航行情报自动化处理系统的二级中心,承担了上海两场及华东地区36个民航机场的航行情报自动化处理系统运行及支持任务,7×24小时不间断的为各民航业务部门提供航行情报服务,对系统稳定及安全有着极高的要求,因此网络安全就成为了重中之重。     

基于Internet网的电子战情报获取方法研究

对从Internet网上获取信息的方法进行了探讨 ,研究了Internet网的信息获取算法和策略 ,并将其引入电子战情报信息获取系统中 ,提出了基于Internet网的电子战情报信息获取解决方案和相关算法 ,设计了一个基于Internet网的电子战情报信息获取系统     

西南空管局完成航行通告识读和CNMS系统应用培训

3月5日,西南空管局对设备监控中心进行了航行通告识读和CNMS系统应用培训。目前,CNMS系统数据库连接了西南地区19个机场和4家航空公司,系统的运行情况直接关系到机场和公司的运行,是一套重要的空管运行系统。2月,设备监控中心引接了航行情报动态信息系统（CNMS系统）终端,这不仅能使设备监控中心及时了解到飞行服务中心航行情报动态信息系统的运行状况,还能通过对通告的查阅,及时了解和掌握整个西南地区通信、导航、气象等空管设备的运行以及对外信息的发布情况。培训根据监控中心的实际需求,主要在航行通告识读和CNMS系统应用两个方面进行了讲解和演示,取得了良好的效果。     

搭建航行情报信息之盾安全管理再上新阶

在西南空管局飞行服务中心防火墙及入侵检测安全改造项目于2008年1月24日建设完成,并顺利通过了项目验收。 目前,西南地区有21个机场及4家航空公司接入到飞行服务中心航行通告室航行情报数据库,接入网络情况复杂,信息都为国家保密信息,且需要24d、时不间断运行,对网络安全和信息安全要求较高。在2006年度曾发生过因用户网络串网造成网络故障而影响运行的问题。     

航行通告的可视化显示

引言航行通告是航行情报服务工作的重要组成部分,也是保证现代民用航空安全运行的一个重要方面。随着航行通告自动化处理系统(CNMS)的不断发展和完善,航行通告的处理上已经基本实现了自动化。但是这些航行通告在以数据形式存储到数据库之后,并未与静态数据(如AIP)相结合。例如,1     

海外同行

新的军民航绩效测定服务在欧洲启动最近,欧洲航行安全组织(EUROCONTROL)已经同比利时、法国和德国签署了双边协议,正式启动了泛欧洲支持军民航绩效测定信息库(PRISMIL)服务。该协议由德     

SVC报在NOTAM处理中的作用

航行通告（NOTAM）处理是航行情报部门的一项主要日常工作,由NOTAM组成的飞行前资料公告（PIB）在航行情报服务工作中发挥着不可替代的重要作用。目前,全国情报系统普遍采用了民航局空管局开发研制的航行情报动态信息管理系统（CNMS）,该系统能自动接收、处理NOTAM,以多种方式提供飞行前资料公告（PIB）。目前的CNMS系统各方面功能已趋于完善,但笔者有时仍会碰到NOTAM难以处理、不能入库的现象,仔细研究发现,这种现象很多时候都是因为未收到或未及时处理相关的SVC报造成的。     

空中预警与控制飞机情报信息系统探析

空中预警与控制飞机是一种多功能、多任务的空中指挥控制平台,其情报信息系统包括多种先进的电子设备和处理软件。本文在对空中预警与控制飞机情报信息系统各功能要素进行概括分析的基础上,探讨了提高其战场情报处理、融合以及协同指挥、精确控制的及时性和有效性等问题。     

基于认知过程的无线电陆空通话错误原因分析

引言无线电陆空通话(RTF,radio telephone)作为航空专用交际语言,它传递着管制员与机组之间的指令信息,是空中交通管制员(以下简称管制员)发布管制指令,提供航行情报和告警服务的载体,也     

浅谈航行情报工作中的“错、忘、漏”

航行情报是航空器运行所需要的最基本的情报。中国民用航空航行情报工作规则中．阐明了航行情报工作的职责是收集编辑、设计制作和发布提供为保证飞行安全、正常、效率所需的各种航行情报资料。从航行情报工作的职责中我们可以看出航行情报在保证飞行安全中的重要作用．也说明了在航行情报工作中的每个环节都有可能造成“错、忘、漏”的情形。那么航行情报工作中的“错、忘、漏”表现在那些方面？应该如何避免呢？     

跨介质航行器波浪环境入水流场演变和运动特性研究

跨介质航行器是一种既可以在空中飞行又可以在水下潜航的新概念航行器,基于仿生学原理,提出一种通过改变外形实现水空介质跨越的航行器模型,通过入水试验装置和计算流体动力学方法,对航行器带攻角从空气到水的介质跨越过程进行了试验和数值仿真研究,得到了跨介质入水过程航行器的运动姿态和入水空泡形态,并通过数值仿真得到了航行器的升力、阻力、速度和加速度演化规律。同时基于数值模拟方法对有波浪情况和静水情况下航行器入水过程空泡演变以及运动特性进行对比。结果表明:提出的航行器构型在水中具有较好的姿态调整能力,波浪的有无和波高的不同都会对航行体入水运动特性造成影响。     

澳大利亚航行通告中值得学习的经验

航行通告内容包括影响飞行安全的机场设施、导航设备、飞行程序、管制规定、空域状况等的临时变化,是由航行情报部门收集、整理并对外发布的。作为对《中国民航航行资料汇编》、《中国民航国内航行资料汇编》、中低空、高空航图等长期性资料的补充,航行通告是否准确直接影响到飞行的安全和正常。如何将原始资料上报部门提供的信息准确、完整地在航行通告中表述出来一直是航行情报部门工作的重点。     

新疆空管局航行情报综合信息系统投入试运行

由新疆空管局飞行服务中心主持开发的“民航新疆空管局航行情报综合信息系统”经过反复调试,已实现系统各项功能,于近日投入试运行。     

欧洲航行安全组织选择SITA作为“单一天空”航空器通信合作伙伴

作为实施“单一欧洲天空”计划的重要措施之一,欧洲航行安全组织选择SITA国际航空电信协会为荷兰马斯特里赫特管制中心提供地空数据链通信服务。