长白山机场举行竣工典礼暨首航仪式

8月3日,我国首个森林旅游机场——长白山机场迎来了由长春飞来的空客319飞机（航班号CZ6511）,这是长白山机场的第一个航班,标志着长白山机场竣工并正式投入使用。在简短的庆典仪式上,吉林省省委书记王珉、省长韩长赋一起为长白山机场揭牌,民航东北地区管理局副局长车进军向长白山机场公司颁发了机场使用许可证。     

民用机场扩建供电增容问题的探讨

我国的民用机场除近几年建的机场外,绝大多数机场都已使用了几十年,无论在规模上、设施上都无法满足高速发展的航空运输业的需要。为了加快旧有机场扩建,如何解决机场的供电增容改造问题是机场扩建中的一项重要任务。     

半准备机场及双气室减震器设计

机场在未来战争中必然遭受破坏,其局部地区经修复后,形成了半准备机场。这类机场局部地区属于柔性范畴,而且局部表面很粗糙。带有常规式减震器的起落架,在这类机场上起降会出现高的过载,导致起落架及与飞机相连部位过早的破坏。为了适应这类机场使用的特点,本文探讨了双气室减震器的设计思想,并对它的静、动性能及主要参数选择原则作了较详细的对比分析,对道面粗糙度标准、适用半准备机场使用的其它减震器布置方案作了简单的阐述。     

机场设计过程中的重要环节——空地结合

国际民用航空公约附件十四中对机场是这样定义的：在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设置）其全部或部分意图供航空器着陆、起飞和地面活动之用。从中看出,飞机的着陆、起飞是机场的重要功能,所以机场不但要具备相应的地面设施,还要具备机场自己的使用空域。机场的运行核心是飞机,而飞机在机场的运行应该分为地面和空中两部分,概括的说,     

九寨黄龙机场的新技术应用——运行条件复杂机场的出路

九寨黄龙机场是国内运行条件最复杂的机场之一,也是旅客吞吐量最大的高高原机场。在民航局的支持下,机场引进和使用了大量新技术,不仅降低了机场建设难度,改善了机场的适航性,提高了机场安全保障能力,而且还提高了机场和航空公司的运行效益。一、机场的环境状况及运行中存在的主要问题1.环境状况九寨机场地处青藏高原南麓,周围被群山环抱,并处于印度暖气流和北方     

大型运输机满足高原机场使用要求的设计特点

分析了高原机场的特殊环境以及大型运输机在高原机场安全起降和飞行必须满足的要求。依据大型运输机高原机场的使用特点，提出了满足高原机场使用要求的设计特点和相关参数的选择。     

谈上海-乌鲁木齐航线重新签派放行的可行性

引言 根据中国民航《公共航空承运人运行合格审定规则》中CCAR121.651(a)条款的规定:"合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或加油机场,作为初始签派放行的目的地机场".目前,上海航空公司在上海至乌鲁木齐机场航线上使用的机型是B737-800,在上海航空公司的运行规范中,规定敦煌机场为"R"正常使用机场,作为该航线上必需选择的航路备降场.由此设想到:当敦煌机场的天气情况符合落地天气标准,但低于备降天气标准时,不满足CCAR121.651(b)规定,则上海-乌鲁木齐航线不能正常放行.     

积极推进中西部地区机场改革

从去年以来,民航各项改革不断向前推进,空管体制改革、航空公司和服务保障集团改革也将全面展开,作为中西部地区机场来说,随着国家扩大内需及发展旅游业政策的全面启动,面临着机遇和挑战,那么应怎样抓住国家促进消费的有利契机,适应机场改革的新形势,在经营管理上有所突破呢?一、中西部地区机场的优势2000年我国航班使用机场139个,其中大部分机场分布中西部地区,约达80余个,这些机场从改革开放以来,有了长足的发展,产业规模不断扩大,产业地位日益增强,尤其是随着人们生活     

积极推广桥载设备 提高节能减排效果

目前,我国已在北京首都、上海浦东、广州白云、上海虹桥等几大机场进行了试点,推广使用桥载设备。按照统计数据分析,500万人/年以上机场的旅客吞吐量占整个全国机场旅客吞吐量的87%,若在500万人/年以上的机场使用桥载设备,航空公司可直接节省约7亿元/年的运行费用。民航局近期也提出在全国各机场全面推广使用桥载设备替代     

中国机场的挑战和机遇

中国要想2020年成为世界上最大的航空市场,就不得不重拾“愚公移山”精神,历经千辛万苦,为航空公司提供足够的机场和跑道。目前中国供运输类飞机使用的合格机场仅有196个(原文如此,不知是否包括台、港、澳,译者注),相对于中国13亿人口来说简直少得可怜。美国2.7亿人口有机场14807个,澳大利亚2000万人口有机场444个,面积很小的冰岛国也有机场100个。     

发达国家的机场管理体制

美国美国有1.76万个民用机场,其中1.2万多个供私人和通用航空使用,5551个供定期航空运输使用。运输机场中能起降波音747型飞机的近500个,据统计国际定期航班机场只有33个。一、管理机构运输部负责全国铁、公、航、水运综合规划和发展。在联邦航空局一名负责机场管理的助理局长下,设机场标准办公室、计划办公室,其主要职责是:制定机场规章,颁发机场运营许可证,监督检查机场设施的安全性和适用性,会同地方政府审查机场规划。     

维也纳国际机场

随着国际形势的变化,维也纳航空公司为提高维也纳国际机场的国际地位,使基加欧的中柜机场,制定了投资七亿美元的机场建设七年计划,致力于机场的现代化建设。本文介绍维也纳国际机场成立经纬、经营主体、资金及机场设施建设,发展和使用概况。     

场面监视雷达的应用与发展

自从机场产生以来,在机场场面监视与交通管理技术上,利用塔台监视管理机场的方式从最初得到普及,一直到今天还在广泛使用。近几十年来,随着航空运输业的飞速发展,世界各大     

湖南邵阳晒谷滩机场获颁B类使用许可证

近日,民航中南地区管理局完成了邵阳晒谷滩机场B类通用机场使用许可证的备案工作,这是湖南邵阳首家取得使用许可证的通用机场。邵阳晒谷滩机场为表面直升机场,机场类别为B类,机场运营人为湖南宝庆通用航空有限公司。据了解,邵阳晒谷滩机场作为全国双发实验类直升机的适航基地,得到局方的认可,满足实验类适航审定合格场地,人员资质齐全,有大型的机库、滑行道、停机坪。据悉,获得许可证后,该机场将逐步开展应急救援、医疗救护、空中巡查、飞行培训等业务。     

沥青混凝土不停航施工组织与碾压机械施工规程要求

随着中国民航的快速发展,现有机场设施不适应航空业务量需求的滞后不断显现,很多的大中型机场要求增大使用的机型,而道面承载能力的不足,无法保障飞行安全,需要进行道面补强改造。为了满足机场的正常使用,越来越多的机场选择在旧水泥道面上进行沥青混凝土加盖的方式补强,笔者结合生产实践,对不停航条件下的沥青混凝土加盖施工组织与沥青混凝土道面的压实质量控制进行了总结交流,与各位同行探讨。     

从航行角度浅析高原机场的建设和运行

按照民航局对高原机场的定义,高．原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场是指海拔高度在1500米（4922英尺）及以上,但低于2438米（8000英尺）的机场;高高原机场是指海拔高度在2438米及以上的机场。相对于低海拔平原地区,高原山区机场的建设和运行,有着很多的特殊性：地形、地貌、地质条件复杂,可用场地少,选址难度大,土石方工程量大;海拔高、空气稀薄,气象条件复杂等。诸多的特殊性客观上导致了高原机场的初建、改扩建难度上更大、建成后运行管理在人、财、物上的投入更多。这种情况在我国云、贵、川及西藏等地区尤为明显。     

氢化锂含氚量变化之数学模型的测定

氢化锂含氚量的实际及化与氚的自然衰变规律并不完全一致，为了测定其变化规律，对贮存中的氢化锂含氚量进行了长时间跟踪测量。本文利用实测数据与多项式回归法，结合氚的衰变规律建立了氢化锂含氚量变化的数学模型，此模型在测量点具有很低的预测误差。     

通用机场的差异化发展

在美国国家一体化机场体系规划中，供通用航空飞行活动使用的机场按照服务种类可分为基础性非枢纽机场、非基础性商业运输服务机场、减压机场、通用航空机场等4类。各类机场在市场定位、设备设施建设、业务范围、盈利模式等方面存在较大的差异，形成了特色鲜明的差异化发展模式。     

高原机场的特点与设计探讨

我国幅员辽阔,地区间的差异较大,著名的青藏高原、云贵高原均位于我国西部地区,全国的高原机场、高高原机场全部集中在我国的西北、西南地区,主要分布在我国的西藏、云南、青海、甘肃、四川等地的高山峡谷地带。2005年我国共有开通民用航空运输的定期航班民用和军民合用机场136个（含未开展旅客运输的梧州机场）,颁发了机场使用许可证的停航保管机场7个（安康、朝阳、黎平、广元、阜阳、九江和梧州）,不含民航停止使用的吉林机场,全国机场总数142个。截止到2007年底,     

当好“六者”打造管理型航站楼

<正>管理型机场是目前国内外大型机场的主流运营管理模式。在此模式下,机场运营当局脱离经营者,回归机场管理者的本位,专心从事机场的规划、建设和管理,主要为机场服务业务的供应者创造公平运营的平台。它使机场更有效地实现了现代化管理和价值最大化。航站楼作为机场运营管理的核心资源,无疑是管理型机场建设的核心地带,航站楼管理部需要扮演好自身角色,打造管理型航站楼。当好资源统筹者航站楼管理应以统筹的理念做好规划、调整、使用、监控的工作,统筹现时与未来发展需求,裕度与经济性,安全、服务品质与经济效益的需要。