减少鸟害事件保障民用航空安全

DecreasingtheBirdStriketoGuaranteetheFlightSafety随着人类制造的航空器飞行速度超越鸟类后，航空器的飞行开始遭受鸟类的影响。特别是在60年代，航空器采用高涵道比发动机后，鸟类被吸入发动机的频率急剧增加，对民用航空安全构成严重危胁。据FAA数据库统计，美国每年约发生3000次乌击事件，但估计这只占实际鸟击数的20％左右。NTSB主席JimHall将乌害列为当今美国航空的三大灾害之一。我国的民用航空运输中也常常发生鸟击事件，特别是近年来随着民航事业的发展，每年的鸟击次数不断上升，并多次导致发动机空中停车、地面中止起飞…     

同鸟害作斗争：浅谈机场的鸟害防治

鸟击飞机称为鸟害。在航空时代早期，飞机速度低，鸟击飞机相对少些，偶尔发生也只是造成一般危害。当涡轮发动机取代了活塞式发动机类型后，飞机被乌击的事件增多了，造成的损失更严重了，这大概是飞机提速后飞鸟不能及时避让的原故吧！据有关资料统计，全世界每年约有7500架次飞机受到不同程度的鸟击，造成机毁人亡的事件时有发生。1995年9月，美国一架空军飞机在阿拉斯加的埃尔门多夫机场起飞时，左侧发动机共吸进30只加拿大雁，飞机爆炸坠毁，机上高级教官和学员共24入全部遇难。1996年3月29日，美国联航的B747-400型飞机在执行悉尼一…     

基于食物链控制的机场鸟害防治

鸟撞是指飞机在起飞、飞行或降落过程中被鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候(国际民航组织,1998)。鸟撞作为一种多发性、危险性事件,一直是威胁飞行安全的重要因素。近10年间,世界民航因鸟撞导致的飞行事故占总事故的26.2%,而在机毁人亡的事故中占20%,是第三大事故类型。目前,全世界军民航每年大约发生1万余次鸟撞事件,鸟撞造成的经济损失约100亿美元,国际航空联合会已把鸟害升级为"A"类航空灾难。鸟类是大自然的重要组成部分,在维持生态平衡中起着重要作用。因此,人类应该在不伤害或者尽可能少伤害鸟     

来自蓝天的惊呼─—世界航空运输鸟害威胁警示录

CryfromtheBlueSky飞机与飞鸟相撞的威胁，已成为一个令众多国际航空企业家为之绞尽脑汁，力图设法破解的“世界级难题”。一、全球航空惊呼：鸟害！鸟害！！自1912年以来，世界民航先后发生了10起由鸟类撞击飞机而引起的“空难”事件，共造成200多人死亡。据此判断，似乎给人一种乐观欣慰但却错误的印象。事实上，小鸟对“大鸟”（飞机）的威胁问题，一直是全球航空业久治不愈的一块“心病”。1975年一架DC－10飞机在美国肯尼迪机场（JFK）起飞时，一群小海欧被吸入巨大的发动机，飞机爆炸坠毁。1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机，在…     

来自蓝天的惊呼──世界航空运输鸟害威胁警示录

在一般人看来，飞机在偌大的天空里“与鸟共舞”，似乎是很平常的事情。然而，飞机与飞鸟相撞的威胁，确实是一个令众多航空界人士为之绞尽脑汁，力图设法破解的“世界级难题”。全球航空惊呼：鸟害！鸟害！！自1912年以来，世界民航先后发生了10起由鸟类撞击飞机而引起的“空难”事件，共造成200多人死亡。据此判断，似乎给人一种乐观欣慰但却错误的印象。事实上，鸟击问题，一直是全球航空业久治不愈的一块“心病”。1975年一架DC—10飞机在美国肯尼迪机场起飞时，一群小海鸥被吸入巨大的发动机，飞机爆炸坠毁。1988年埃塞俄比亚的一架波…     

中南地区鸟害防治工作的几点体会

民航中南地区机场多地处温带、亚热带地区，植被丰富，而机场周围生态环境又为鸟类迁徙、栖息、觅食创造了有利条件，这给我们的驱鸟工作带来很大的难度。为此，民航中南管理局先后多次召开了机场鸟害防治工作的专题会议。当务之急是要对机场及周边地区进行科学的生态环境和鸟类调查，在调查成果的指导下采取多种形式的驱防办法。制定行之有效、因地制宜的驱鸟工作管理办法，真正做到制度管人。 一、扎实规范的基础工作是安全的第一保障 把 工作落实，按照规范化、制度化的管理办法进行考核，作为机场是否有效完成驱鸟安全保障的评估参数…     

减少鸟害事件 保障民用航空安全（续）

DecreasingtheBirdStriketoGuaranteetheFlightSafety三、降低鸟击事件的措施从我们对中国民用航空鸟击情况研究和国际民航组织的统计,飞机的鸟击75％发生在距地面200英尺以下范围,90％发生在1000英尺（305米）以下。所以飞机被鸟击多发生在起飞和着陆过程中。因此只要控制飞机起飞和降落200英尺的高度范围的航道上没有鸟类活动就可减少75％的鸟击事件。如可控制1000英尺范围内的鸟类活动,鸟击事件就可减少90％,当前,世界各国的机场控制鸟害的方法繁多,但归根结底来讲,对于鸟害的控制主要归纳为两种方法：一是静态鸟害控制;二是…     

鸟与航空

自从飞机问世以来，就一直潜藏着鸟与飞机在空中相撞的危机。随着飞机数量的不断增加、飞行速度的不断提高、涡轮喷气、涡轮风扇发动机的发明和使用以及飞机在军事及商业领域日益广泛的应用，使得鸟与飞机相撞的概率及鸟机相撞发生的灾难性事故也大大增加，鸟给航空业确实出了一道既危险、代价又大且不易解决的难题。本文叙述了鸟与飞机相撞的严重危害及消除鸟危害的方法，也企望通过本文引起我国航空界同仁对鸟机相撞危机的警觉与重视。     

NASA的自主编队飞行试验研究项目

自然界中的鸟类永远是飞行器设计和研究人员最好的老师,一百多年前,人们通过模仿鸟类的飞行发明了飞机,经过一个多世纪的发展,飞行器的飞行性能已经取得了跨越式的进步--快可达10倍声速,高可及大气层顶端,远可跨越大洲大洋.但是单从"单位重量每千米能耗"这一关键性耗能指标来看,飞行器和鸟类相比还相差甚远.-般飞机的单位重量每...     

探讨双机相撞的特点及其对策

一、引言双机相撞的飞行事故，是空中交通管理中的灾难，历来为从事航空事业的人们所关注。本世纪50年代，美国发生了名次两机相撞的飞行事故，引起了美国总统和参众两院的严重关切，导致了美国的空中交通管理改由美国联邦航空局（FAA）统一主管。70年代，日本发生了一次军民飞机相撞的飞行事故，不得不实行美国的办法，进行统一的空中交通管理。随着民用航空事业的发展，单位空域中飞行的飞机不断增多，一些航空发达的国家，也相继采用美国的体制，改善空中交通管理。虽然军民飞机之间相撞的飞行事故减少了，然而，民航飞机之间相撞的飞…     

民用运输类飞机适航试飞若干问题

随着民用运输类飞机的尺寸加大，包线扩大，飞机各系统比过去更复杂以及试验机的数量增加，使民机飞行试验面临严峻的挑战，确保飞行试验和进度是按预定时间取证和交付飞机的关键，也是激烈的市场竞争中决定民机发展成败关键，本文根据国外航空发达国家的经验，主要是美国波音公司和麦道公司的经验，论述如何有效地管理和实施民用运输类飞机的适航试飞的有关问题。     

浅谈机场鸟害

机场鸟害是指发生在机场或其邻近地区上空飞机与飞鸟相撞的事件,是自飞机问世不久就出现的一种危及飞行安全的灾害。起初,鸟撞飞机仅对飞机外壳造成损伤,偶尔才因撞碎挡风玻璃而危及飞行员的安全。60年代,涡轮喷气发动机取代活塞螺旋浆推进器以后,发动机的进气口会把遇到的飞鸟吸进去,危及飞机的动力结构,导致发动机损坏、熄火,以至起火爆炸,酿成重大空难。二次大战时,就有人注意研究防鸟撞问题,但主要在提高飞机的抗撞性能上下功夫。60年代几次大的鸟撞空难事故后,鸟害问题才引起发达国家的普遍关注,一些国家相继成立了国家鸟撞委员会,并召开国际会议研究对策。特别是1966年在巴黎成立的“欧洲鸟撞委员会”     

机场如何防鸟害

鸟击是当今航空运输业的三大灾害之一，是至今全世界难以应对的难题，鸟击航空器所造成的损失每年超过100亿元。南京禄口国际机场通航以来，坚决执行民航的行业标准，认真接受民航的行业指导。机场公司一直高度重视鸟害防治工作。始终把防治鸟害作为保证航空安全的重点工作来抓。坚持每年将杜绝机场责任原因造成的鸟击事故征候列入机场安全目标进行考核。     

运输类飞机气弹稳定性适航分析研究

随着飞机性能的提高,飞机刚度的不断下降,飞机更易发生各种气动弹性不稳定现象。这些气动弹性现象非常有害,对飞机的飞行安全构成极大的威胁。本文从适航验证角度出发,结合CCAR-25-R4运输类飞机适航标准中气弹稳定性条款第25.629条要求,分析研究了运输类飞机气弹稳     

变体飞机动力系统技术要求

变体飞机可以随着外部环境和飞行任务的变化，自主连续改变外形，实现在不同任务模式下机翼效率的最大化，充分发挥飞机飞行性能，满足其任务需求的动力装置也是关键因素之一。     

剪切翼梢对滚转性能的影响

以某型双发低速飞机为例，对剪切翼梢装置对飞机滚转性能的影响进行了理论研究和分析。结果表明，在相同结构参数和飞行状态下，采用剪切翼梢，将使飞机的滚转性能有所降低。所得结果对飞机设计、特别是飞机改型设计有一定实用价值。     

飞行试验抖振载荷统计技术

随着现代飞机使用要求的不断提高,飞机抖振问题越发突出.在借鉴F/A-18和F/A-22等飞机抖振载荷试飞的基础上,分析、归纳了抖振载荷试飞方法和测量方法,并利用功率谱密度法、统计学方法对某型运输机抖振载荷数据进行了分析研究.结果表明,这些方法在飞机抖振载荷研究方面具有较好的应用价值.     

飞机过载与过载表的指示

阐述了飞机过载和过载指标值的意义，指出过载表正确测试飞机过载的条件，并说明了Ｌ８飞机前、后舱中过载表指示的不一致性及仪表指示值的修正计算问题。     

先进定位技术将室中导航引入新天地

有一种信息对飞行安全和飞行效率至关重要，那就是高精度和高度完整性的飞机位置信息。 飞机的导航技术从20世纪70年代以来已经有了很大的改进。当时，驾驶舱中还有第三名机组成员一一领航员。到了80年代，随着飞行管理系统（FMS）的出现，领航员被取消了，     

工程飞行模拟软件标准化问题

随着所模拟飞机复杂性的增加，模拟所需精度的提高以及计算机技术的发展，必然会增加对模拟试验的依赖性，促使工程飞行模拟软件复杂性的提高。本文从提高飞行模拟质量和生产率的角度，强调了标准化的重要性，并提出了一些值得注意的见解。