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机场鸟害是指发生在机场或其邻近地区上空飞机与飞鸟相撞的事件,是自飞机问世不久就出现的一种危及飞行安全的灾害。起初,鸟撞飞机仅对飞机外壳造成损伤,偶尔才因撞碎挡风玻璃而危及飞行员的安全。60年代,涡轮喷气发动机取代活塞螺旋浆推进器以后,发动机的进气口会把遇到的飞鸟吸进去,危及飞机的动力结构,导致发动机损坏、熄火,以至起火爆炸,酿成重大空难。二次大战时,就有人注意研究防鸟撞问题,但主要在提高飞机的抗撞性能上下功夫。60年代几次大的鸟撞空难事故后,鸟害问题才引起发达国家的普遍关注,一些国家相继成立了国家鸟撞委员会,并召开国际会议研究对策。特别是1966年在巴黎成立的“欧洲鸟撞委员会” 相似文献
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亚美利加航力劝运输部拒绝瑞士航、奥地利航和三角航在华盛顿、日内瓦以及维也纳之间运营代码共享的申请。长期反对代码共享的亚美利加航称这项拟议的共享代码航班不过是外国挂旗航利用外国飞机和外国机组进行飞行。这会对强大美国空运业的国家利益带来损害。另外,由于三 相似文献
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随着越南的经济开放以及近邻柬埔寨政治恢复常态,印度支那空运业走上逐渐正常化道路。地方当局目前正着手于制定计划,保证机场能满足新形势的需要。越来越多的外国航空公司正将其注意力转向潜在的市场上。西贡机场目前处理17个国家的20家航空公司的业务。日本航空公司和加拿大国际航空公司正在计划运行航 相似文献
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有着57年悠久历史的菲律宾航于9月23日午夜停飞，成为亚洲金融危机后第一家停飞的挂旗航空公司。尽管这客观上是由于已持续了一年多的亚洲危机造成的，但同时该航自身也存在着严重的问题（到目前为止，菲航的债务已累积达到21亿美元）。经劳资双方协商，菲航已于10月7日恢复运营，但其能否成为火中凤凰尚难预料。1996年6月，在经过三年的斗争之后，亿万富翁LucioTan实现了对菲律宾航的控制，并着手一项雄心勃勃的、耗资40｛乙美元用于购买36架新空客和波音飞机的机队更新计划。此举的目的在于使这家长期债务缠身的航空公司得到复兴，并使其… 相似文献
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香港商业界一批领导人士联合建议,耗资90亿美元的赤腊角(CLK)新机场于1998年建成启用后,不要完全关闭现有的启德机场。他们认为,启德机场31号跑道端外约3900～1900英尺的地方应填海成为一个短途航线机场,以 相似文献
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美运输部(DOT)正计划提高丢失行李赔偿限额,为每位旅客1 850美元。目前的限额为国内旅行每位旅客1 250美元。这是10年前制定的数目。据运输部说,制定这个最低限额的目的是弥补大多数旅客行李的价值,同时保护航空公司不受过高的索赔。运输部要求公众对以下两种选择方案发表意见:要么 相似文献
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美运输部和联邦航空局(FAA)前不久颁布了期待已久的机场费率和收费政策以及航空公司对机场收费的投诉和其他诉讼程序的实施条例。由于这关系到航空业的极大利益以及最后的政策与提案在几个方面有区别,运输部和FAA征求对新政策的意见。政策报告和实施条例发表在2月3日的联邦年鉴中。在讨论政策报告时,运输部和FAA说,最后政策保留了为制定财产价值而利用原始成本的做法。但是,对于除了 相似文献
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美国空运业1994年发生了7起事故,引起公众和国会的不满。在最近召开的一次有骨干航和地区航空公司的总裁、飞行员、维修人员和政府官员参加的专门会议上,与会者提出了500多项建议,其中至少70项被列为应限期采取的优先措施,包括: 相似文献
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