世界支线飞机发展纵横谈

进入新千年，支线航空在国内倍受瞩目。观其原因，世界支线航空运输业正处于转型期。美欧国家的支线航空公司大量采购支线喷气机更新机队，使支线航空运输业面貌焕然一新。喷气支线客机为什么倍受青睐？ 中国的支线航空运输业目前刚刚见到曙光，国外的先进支线飞机已悄然登陆中国市场。一年之内，加拿大庞巴迪公司在中国得到三个新客户：长安航空公司、山东航空公司和上海航空公司。海南航空公司在去年订购了费耳柴尔德宇航公司的３２８ＪＥＴ支线喷气机。据说，四川航空公司和巴西航空工业公司在 １９９９年就签署了购机谅解备忘录。 借西部大开发的春风，中国的“新舟”６０支线涡桨客机已经有了第一个客户，中国的民机制造业也将借这股东风，把重点放在发展支线喷气机上。中国支线喷气机能找到自己的市场吗？ 读者可从这一期“支线飞机”专辑中了解到世界支线飞机的主要资料，支线飞机制造业的新动态和一些感受。期盼有更多的人来关注世界以及中国支线飞机工业和市场。     

1991年航空航天青年科技工作者学术交流会议征文

为鼓励首都航空航天界青年科技工作者为四化建设做贡献,努力攀登航空航天科学技术高峰,为青年科技人才脱颖而出创造条件,中国航空学会与北京航空航天学会定于1991年四季度联合召开“北京航空航天青年科技工作者学术交流会”。会议期间还将进行“中国航空学会青年优秀科技工作者”和“北京市青年优秀科技论文”评选获奖者的表彰活动。     

’96中国国际航空航天博览会前瞻

航空航天界的人土或许都有同感,1996年可以称得上“世界航展年”。全世界大大小小的航空航天展从年初一直办到年末。这一方面反映出全球航空航天工业由低谷开始走向另一个发展高峰,另一方面也说明世界各国都开始把振兴本国航空业,掌握21世纪航空高技术作为国家发展和国防建设的重点。     

中国一航迈向航空服务业“蓝海”

3月28日，中国一航与东方航共同投资组建的幸福航空公司正式挂牌，这是中国航空运输业的一次新尝试，也是中国一航进入航空服务业的一次探索。这两家在国内颇具影响力的公司联手，以国产“新舟”60和ARJ21“翔凤”支线飞机开辟我国西部支线市场，于国、于民、于航空运输业和航空制造业来说，无疑都是一件大好事。     

弗雷斯特-里内高效率、高可靠性复合材料铺丝设备

复合材料在航空领域内应用范围不断扩大 自1967年先进复合材料问世以来,一直受到对重量、性能有苛刻要求的航空航天界的关注与重视.现在复合材料已经成为航空航天领域,与铝合金、钛合金和钢并驾齐驱的四大结构材料之一.     

中国支线航空进入新的发展时期

２０００年可以说是我国民航真正意义上 的支线航空发展元年。这一年，国家出台了扶持和鼓励支线航空发展的政策，行业主管部门制定了促进支线航空发展的具体措施，地方政府较多地提出了支线机场的建设项目，航空运输企业开始批量订购支线飞机，支线航空将成为新的经济增长点。我们要认真贯彻国家关于发展支线航空的政策，分析支线航空形势，研究发展思路，拟定积极措施，加大支线航空发展力度，促进我国民航事业和地区社会经济发展。 一、对当今支线航空的基本认识 目前，国际上对支线航空运输没有统一的定义。一般认为，使用的飞机在７０…     

首届中国国际航空航天制造技术与装备展览会侧记

国防工业的现代化离不开制造技术与装备的现代化，“２０００中国国际航空航天制造技术与装备展览会”为航空航天制造技术及装备的进一步发展提供了一次机遇。为顺应国家加快国防工业发展，满足 航空航天工业制造技术与装备水平的要求，首届中国国际航空航天制造技术与装备展览会及“航空航天制造技术与装备高层论坛”于２０００年１２月５～８日在上海光大会展中心举行。 此次展览会是由中国贸易促进委员会航空行业分会、中国贸易促进委员会航天行业分会主办，《国际航空》杂志社及上海光大会展中心有限公司共同承办的一次专业展览。来自美…     

稚嫩的幼苗需要多方呵护 中国支线航空运输市场潜力巨大但亟待培育

这些年，支线航空的作用已被大家所认同，但落到实处仍然是“说得多、做得少”。有利于支线航空发展的政策也始终到不了位。中国的支线航空要发展仅靠几家小的地方航空公司自身的力量显然是不够的，必须得到全行业，特别是民航总局的极大支持     

海航进驻石家庄开展支线航空业务研讨会发言摘要

２０００年６月２日，在海南航空股份有限公司正式进驻石家庄开辟支线基地之际，民航总局、民航华北管理局．河北省人民政府、石家庄市政府的领导联合召开了海航进驻石家庄支线航空研讨会．共同探讨了海航在华北地区建立支线航空基地和国内支线航空改革和发展的问题。以下为与会代表的发言。     

聚焦"2005中国支线航空高峰论坛"

2005年9月19日,“2005中国支线航空高峰论坛”在北京召开,来自我国政府部门、支线飞机用户以及国外支线飞机设备供应商和支线航空公司的代表汇聚一堂,共同探讨我国支线航空的发展。     

中国支线航空市场的现状与机遇

进入21世纪以来，中国航空运输市场的细分化已成为大趋势，干支分离成为越来越多业内人士的共识，政府有关部门也相继出台政策予以支持。从21世纪初，四川航空公司在四川省内以“成渝快线”为龙头，成功地搭建起省内支线网络并广受欢迎，到目前国内两家最大的民营航空公司审时度势、抓住机遇，分别组建起规模化支线航空专营商——大新华快运航空有限公司（海航集团旗下）和鲲鹏航空有限公司（深圳航空公司旗下），     

关东元先生谈支线喷气客机在中国市场的运营环境

2003年12月,中巴合资生产的首架ERJ145支线喷气客机在哈尔滨成功下线。“中国造”ERJ145的到来,在为低迷中的中国支线航空带来新亮点的同时,也再度激起了人们对国内支线航空市场及运力的关注和争议。对于支线飞机在中国的运营环境和发展机遇,巴西航空工业公司中国区总裁关东元先生有着自己独到的见解,该公司对中国支线市场所做的调研分析也有其鲜明而深刻之处     

迟来的春天——中国民航重组后的支线航空

正当人类航空步入百岁时,世界航空业仍在收拾“9.11”后的残局,毫无庆祝华诞的欢乐。北美某些紧随怀特飞机上天的老牌航空公司,几乎已到了“寿终正寝”的边缘。“已是悬崖百丈冰,犹有花枝俏”,虽然主要骨干航空公司再次进入“冰河期”,但是支线航空“静悄悄的革命”的势头有增无减。美国2001年第四季度,支线喷气机的航班数较2000年同期增长了36%。相形之下,宽、窄干线飞机及螺旋桨飞机的班次分别下降了11%、20% 与28%。支线喷气机已成为美国骨干航空公司起死回生的灵丹妙药。借着重组的东风,中国民航进入了“山花烂漫时”,为航空百年平添几分春色。但中国航空公司要由大而强,后来居上,必须健全与发展合理的航线网络,理顺航空公司间既有竞争、又有联合的理性关系,在这当中发展支线航空是一个至关重要的环节。如果说支线航空在中国是姗姗来迟的春天,那么在重组的催化下,它会是“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”。反过来,支线网络的伸展又会大大强化重组的威力。     

支线飞机中国市场分析与预测

中国将是未来最大航空市场。支线航空也将随着中国航空运输业的发展而发展。本文分析了影响支线航空发展的因素,并对中国支线航空的未来进行了预测。     

2004年12位顶尖表现者

2004是航空航天工业又一个充满困难和挑战的一年，但是这一年的获奖者却把航空航天业的发展推动至更为综合并具市场竞争性的领域，他们帮助航空航天界迎接同100年前相同的挑战和机遇：把技术变成利润、丰富人类的经验、找到克服对我们的社会和生存环境造成威胁的新办法。荣获今年Fight International国际航空航天工业奖的这些获奖者和候选者无疑是第二个飞行世纪冉冉升起的明星。     

发展航空运输绝不能“头疼医头、脚疼医脚”

中国的民用航空运输业经历１９９８年损亏以来，大家都在探讨发展我国民用航空的好路子。“干线”谈的人少了，“支线”开始逐渐热了起来。但是，“支线热”再不能像过去我们的“干线热”那样，过去于盲目行事。发展支线航空运输决不是简单的购买若干支线飞机就能解决问题的。干线和支线航空决不能割裂开来发展。国外经验显示，发展支线航空少个了中枢辐射航线结构。从长远来看，对于中国这样的幅员辽阔的大国，这是必然发展趋势。但是，搞中枢辐射航线，我们必须循序渐进，把握时机。现阶段我国航空运输市场的现状还不适合大张旗鼓地搞中枢…     

潮起潮落,中国支线航空期盼改革

关于中国支线航空发展问题的讨论已经几年时间了，这个讨论首先从航空制造业开始，但是直到１９９７、１９９８年中国民用航空运输业的经济效益严重滑坡以后，关于支线航空的讨论才更加引起人们的关注。本文简要介绍了建国５０年来中国支线航空的发展历程，真实地描述了中国支线航空市场的特点。作者认为中国支线航空具有巨大的潜在市场，但急盼改革之春风     

北美的飞行培训北美通用航空考察报告之一

中国通用航空发展研究课题组是在北京航空航天大学中国支线航空市场课题组的基础上建立起来的，由一批资深的国内航空专业人士组成，受政府有关部门和企业界的委托，从事中国通用航空发展问题的研究。２０００年５月，该课题组在已经取得的研究成果的基础上，对通用航空最发达的北美地区的通航制造业和营运业进行了考察，通过参观有关航展，参加学术会议，与北美的通用航空界进行了较广泛的接触，取得了丰硕成果，写出了一系列考察报告。他山之石可以攻玉，本刊将陆续登出这些考察报告，以飨读者     

读者之声

《国际航空》杂志几十年来取得很大进展，水平也不断提高，特别是看到２０００年第一期几篇有关民用航空的文章，如“期待中国民航尽快奋起”、“潮起潮落，中国支线航空期盼改革”和刘功仕的“既是机遇、也是挑战”等对民用航空特别是运输航空，从体制、机制、管理、政策等诸多方面的现存弊端都明确指出，且有清晰的分析，读者对国际航空杂志有面目一新之感，有点像看中央电视台的“焦点访谈”节目。点出问题并不会影响民航改革开放以来所取得的巨大进步，因为只有暴露问题，进而分析问题，才能求得解决问题，才能向更远大的目标前进。因而…     

新纪元新巴西航空工业公司

光阴荏苒,2010年循着历史的足迹正悄然远去。2010年适逢巴西航空工业公司进入中国市场10周年。随着中国支线航空市场的发展和公务航空的兴起,巴西航空工业公司在华业务量也逐年增长。