电解加工电解液的处理——金属氢氧化物泥渣的解毒与压榨

一、引言和问题的提出电解加工,简称为ECM,在机械制造中的应用不断扩大。用这种方法可经济地加工出型腔复杂的由难切削材料制成的零件。随着电解加工方法的进展,与此有关的环境污染问题也就突出了: 金属转化为金属离子,这些金属离子在相当大的程度上,但不是如数地成为金属氢氧化物沉淀下来; 加工含铬合金材料时,除形成三价铬离子外,还形成有毒的六价铬离子;     

射频自体辉光放电辅助电子束沉积的放电特性与离子分布研究

为了克服电子束蒸镀技术的不足,提高蒸镀薄膜与基体的膜基结合力,通过增加射频线圈的方法,在电子束蒸镀沉积过程中实现了射频自体辉光放电。研究了放电参数对射频辉光放电反射功率的影响规律,结果表明采用3匝直径82mm的射频线圈条件下,最佳放电距离为100cm。电子束流在160mA以上时,起辉较容易,但是电子束流大于200mA后,蒸镀的膜层容易脱落。通过静电探针分析发现,放电产生的等离子体中离子密度高于1.0×1010atom/cm3,射频功率的增大提高了真空室中各个位置处的离子密度,尤其是线圈中心位置,导致了真空室中离子密度径向位置的不均匀性。当射频功率为170W时,各位置的离子密度急剧增加。     

Cr3+镀液的双向脉冲电沉积特性

采用双向脉冲电沉积法从Cr3+镀液中电沉积出铬镀层,并利用扫描电子显微镜(SEM)研究脉冲参数对铬镀层的微观形貌影响的规律,分析脉冲波形参数与Cr3+镀液阴极电流效率之间的相关性,就双向脉冲电沉积与直流电沉积过程中所得铬镀层的微观形貌、Cr3+镀液的阴极电流效率进行分析、比较.结果表明:平均电流密度、逆向脉冲系数、脉冲频率、以及占空比均对铬镀层的微观形貌及电流效率有较大影响;采用双向脉冲电沉积法制备出的铬镀层具有表面平整、结晶细致、粗糙度良好的特点,且具有较高的阴极电流效率.     

CS型多稀土镀铬工艺的应用

本文介绍了将ＣＳ型多稀土镀铬工艺应用于工装系统的模具镀铬、镀硬铬，镀装饰性铬中。ＣＳ型多稀土镀铬工艺具有铬酸浓度低，工作温度低，电流密度低，深镀能力好，电流效率高之优点，解决了我四间多年来模具镀铬质量不好之问题，提高了工效，降低了成本，工人操作方便，现已投产三年。     

钼合金电鍍試驗小結

前言钼合金是一种耐高温材料,但在空气中于650℃以上即强烈氧化,生成易升华的氧化物。为解决高温防氧化问题,国内外曾对钼合金的表面防护作过许多研究。钼合金的工作温度在1100～1200℃时,一般采用铬、镍等多层电镀层。在1300～1400℃时采用陶瓷涂层和硅化物涂层。因钼与铬具有相似的热膨胀系数,因而在镀(涂)多层镀(涂)层时,常以铬层作底层。根据设计部门提出     

国外光学镀膜工艺发展动向

如何将各种材料镀制成所需要的薄膜,这是镀膜技术和薄膜光学的基本问题之一。所谓镀膜工艺主要指蒸镀技术和监控方法。下面着重介绍国外蒸镀技术和监控方法的发展动向。一、蒸镀技术关于蒸镀技术,文献上记载甚多,有化学浸蚀法、溅射蒸镀法、真空热蒸发法、离子蒸镀之分;也有从运动能量出发,对生成的各种薄膜进行分类(见表1)。     

飞机发动机架表面划伤的电刷镀修复

飞机发动机架通常用超高强度的 30ＣｒＭｎＳｉＮｉ2Ａ钢制作 ,这种材料禁止镀锌、镀镉 ,大多作镀铬或磷化处理 ,在使用中遇到机架表面出现划伤、锈蚀等缺陷时 ,过去往往要采用退铬、磨削、精加工等多道工序进行修复。近年来 ,我们改用电刷镀技术 ,不仅大大缩短了修理工期 ,还能有效地防止出现氢脆 ,刷镀质量完全能满足使用要求。这项工艺对飞机野外战伤抢修尤有突出的实用价值。1　工艺流程电刷镀的工艺流程是 :除油—除锈及表面强化—电净—冲洗—活化—冲洗—镀低氢脆镉作打底层—冲洗—镀高堆积碱铜作尺寸层—冲洗—修光—电净—活化—…     

冕玻璃局部高光度镀钯

介绍冕玻璃局部烧银、镀厚铜、镀钯工艺方法；研究了在冕玻璃上局部镀制高平整度、高先度、低孔隙的钯层工艺及改进措施。     

低铬酸镀铬新工艺

长期以来镀铬生产中采用的基本镀铬液仍然是高浓度铬酐,而镀槽中仅有10～20％的铬酐用于析出金属铬,而其余的大量铬酐一般都损耗于洗涤水及抽风系统中,这样不但直接危害镀铬工人的身体健康,而且废水、废气排入江河、大气,对环境造成严重的污染,直接威     

离子化热处理

据航空工具协会简报(6期)报导,中航技公司去西德考察时,看到西德一家公司生产的组合夹具基础件都是加工好了以后再热处理,而且不变形。这引起了注意,终于找到了这种新工艺——离子化热处理。离子化热处理与离子镀不同,后者是刀具或零件热处理后加工全部结束,再放入真空炉中表面镀上一层     

电镀工艺中的一个新领域——复合镀

一、什么叫做复合镀复合镀是将一种金属或合金和某种不溶性非导体或导体的细微颗粒在电流作用下,在一定的电解质溶液中实现共沉积的一种工艺过程。原则上讲,所有能在阴极上镀得的单金属和合金都能与一些不溶性的非导体或导体颗粒在一定条件下实现共沉积而形成复合镀层,但实际上问题并不这么简单。到目前为止,报导较多的金属有镍、铜、铬、钻等,还有银、金、锌、镉、铂、铑等;合金中有铁-铬、镍-铬、铅-锡、镍-钼、钴-钨等二元合金。至于不溶性颗粒,则种类很多,其中非导体材料有氧化物、     

利用风化煤粒状离子交换剂处理氰化镀镉废水

氰化镀镉废水的治理方法甚多,如电解法、离子交换法、化学沉淀法……等。本法选用一种腐植酸含量较高的风化煤,经粘结加工成型制成粒状阳离子交换剂,用于净化氰化镀镉漂洗水中的镉离子,除镉后的含氰废水经表面曝气、碱液吸收以去除氰离子。用本法处理     

冲击镀工艺介绍

以冷压接原理为基础的“冲击镀”(me-chanical plating system)是五十年代美国公司首先研制的,六十年代美国大型汽车公司等企业开始采用这一新的镀层方法。目前,这一方法已纳入ASTM(美国材料试验协会)、美国标准、联邦标准之内,许多大型企业也把它纳入自己的标准化中。 欧洲也已经采用了这种方法。日本是在几年前在一些大型企业中采用这种方法的。 冲击镀的主要特点是无氢脆,镀层均匀,镀液废水公害低和成本低廉,广泛地应用于螺     

三价铬的存在对锌镉钝化膜的影响——三酸钝化溶液调整方法

三酸钝化溶液应用在生产上有近二十年历史,效果较好。由于钝化溶液在使用过程中其成份不断变化,除硝酸、硫酸、铬酸影响外,三价铬的含量变化对锌、镉镀层钝化膜质量有影响。本试验对如何调整钝化液,保证质量作     

平显分划副像消除问题的研究

平显备用标线画面的副像问题是影响平显质量的重要缺陷之一．经过分析、计算和试验，在判准了产生副像的根源之后，采用分划板镀黑铬措施，消除了这种副像，研制出了合格产品．     

用火焰原子吸收法直接测定电镀渡中铜、铁杂质离子

本文提出了在没有任何掩蔽剂存在的条件下，采用AA6200型原子吸收火焰法直接测定四车间电镀糟液（镀镉，镀铬，碱性锌）中铜、铁杂质离子的方法。该方法快捷简便，准确可靠，能够满足生产及科研需要。     

新工艺集锦

▲目前,镀金工艺已在生产中广泛应用。一般都是采用吊镀方法进行镀金。对于批量大的小型零件,吊镀不仅生产效率低、损耗大,而且质量差。为了改变这种状况,有的厂用滚镀工艺取代吊镀,克服了上述三个缺点。滚镀的主要设备有微型镀机和微型滚桶。工艺配方是:金4～6克/升,柠檬酸铵100～120克/升。工艺规范是:温度为室温,电流为0.1～0.2安/分米~2,氢离子浓度为5.3～5.8。阴极为含锑1%的金锑合金片。     

用离子交换法回收铬酸

废铬酸的回收是一个新事物。我们在工厂党委和车间党支部的领导下,坚持独立自主、自力更生的方针,克服了各种错误思想,在有关单位的大力支持下,经过一年多的努力,于去年三月份回收利用成功。将回收的铬酸用于生产,产品质量良好。得到了变有害为有利,化废为宝的效果。我车间七个含铬酐槽,铬酸为主要成分,过去平均每年需要五吨铬酐。这七个氧化槽随着使用时间的增加,槽中有害阳离子三价铬、三价铝、二价铜、二价镁等逐渐增多,严重影响产品质量,槽液不易调整,只得把整槽溶液倒掉,重新配制新槽液。这不仅污染了环境,     

30CrMnSiNi2A钢镀铬前后喷丸对疲劳强度的影响

飞机起落架零件(如活塞杆、转轴等)承受磨擦的表面,为了耐磨,往往表面镀上一层硬铬;现代飞机的连接件(如螺栓等)为了提高抗腐蚀能力,也采用配合表面镀硬铬的办法。但镀铬往往会改变金属零件表面应力状态,镀铬后的零件表面应力一般是拉应力。当零件在高应力状态下承受交变载荷时,容易引     

镀黑铬试验报告

以前我厂镀黑铬的配方是CrO_3 H_2SiF_6。该配方复盖能力较差,仅25%左右。为了提高复盖能力,我们采取了两个措施:一是装辅助阳极;二是提高电流密度。但这样做不仅操作麻烦,而且零件与夹具接触的地方容易烧坏。 据了解,有的工厂镀黑铬的配方是CrO_3 H_3BO_3 NaNO_3。这种配方的复盖能力虽然好些(64%左右),然而镀层脆性较大,满足不了使用要求。 最近,我们运用正交设计的方法,把以上两种配方合并起来进行试验,获得了比较满意的结果,复盖能力达98%,效果提高一倍。