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某型飞机前风挡玻璃在压制成型过程中存在折光和布纹较重的质量问题,造成航空有机玻璃成型合格率低。为改善航空有机玻璃成型质量,提高航空有机玻璃成型合格率,通过对航空有机玻璃产生折光和布纹较重质量问题进行原因分析和试压对比,对该型飞机前风挡玻璃压制成型工艺进行改进。 相似文献
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水流模拟器是模拟航空发动机火焰筒燃气流场动态分布的实验装置。各部件由有机玻璃模压成型后粘接组合而成。由于要模拟发动机工作的实际状态,故有许多特殊要求、给加工带来了难度。把此种成功工艺过程介绍出来。为加工类似试验器提供借鉴,该工艺过程由下料、热处理、模压成型、加工、总装、光整、胶接、组装等工序组成,经上台试验,该试验器的工作状态、透明度、光洁度、强度、密封性均达到了设计要求,最后总结出:有机玻璃有一般金属材料没有的模压成型性能。而且经济方便,有极好的粘接性,模具设计是成型工艺的关键。 相似文献
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以自然冷却无需使用压缩空气和冷却剂的一次钻(扩)孔,作为飞机座舱玻璃孔的工艺。孔的质量优于现行工艺的成品孔。钻(扩)孔后无需退火以消除加工应力。该工艺适用于定向和不定向有机玻璃,粘涤纶钢的有机玻璃组合件。 相似文献
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张学军%郑永挺%韩杰才 《宇航材料工艺》2006,36(1):16-20
重点介绍了几种主要陶瓷胶态成型工艺,包括注射成型、注浆成型、凝胶泣模成型、直接凝固注模成型、水解辅助固化成型和电泳浇注成型。对上述工艺的原理、工艺过程及特点进行了比较,并提出了陶瓷成型工艺的关键问题。 相似文献
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飞行器高速经过雨区时,风挡玻璃等部件容易受到雨滴的冲击侵蚀。为探究飞行器风挡玻璃的雨蚀损伤行为,基于一级轻气炮搭建了单射流冲击试验平台(SIJA),并对航空定向及非定向有机玻璃(聚甲基丙烯酸甲酯,PMMA)进行了不同速度的射流冲击试验。结果表明受高速射流冲击时,定向有机玻璃主要表现为面下分层的银纹损伤,而非定向有机玻璃主要表现为表面损伤。随着冲击速度不断提升,两种有机玻璃试样都出现了表面剥离损伤,且定向有机玻璃的剥离损伤更为严重。通过对试样内部应力波传播及损伤扩展的观察发现,定向有机玻璃面下分层为剪切波主导,且这一损伤模式更容易造成剥离,多次冲击后的试验结果也进一步证明了这一结论。同时根据聚偏二氟乙烯(PVDF)压电薄膜得到的冲击阶段冲量对损伤进行了评估与预测,发现损伤面积与冲量呈线性关系。 相似文献
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我厂生产的某机货仓共有十五个圆观察窗,是用4毫米厚的国产3号定向有机玻璃(DYB-3)制造的,形状呈双曲面,我们采用了吹塌成型工艺。 DYB-3是一种平面取向的热塑性高分子材料,它是由本体聚合的聚甲基丙烯酸甲酯加热到高弹态,经双轴平面拉伸、冷却制造成的。因此,它的分子是处于不平衡状态的,存在着收缩倾向,一旦温度升高到一定的程 相似文献
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颜鸿斌%孙红卫%凌英%蒋文革%付求舟 《宇航材料工艺》2004,34(1):12-15
总结归纳了树脂基复合材料/泡沫塑料夹层结构的五种典型成型工艺方法,并对其部分成型工艺的特点、优缺点等进行了较为详细的阐述。 相似文献
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有机玻璃银纹是飞机座舱盖外场多发故障之一,本文从材料,工艺,环境和维护4方面分析银纹产生的原因,并根据银纹对强度及飞行员视界的影响程度给出了外场处理方法,在此基础上提出了彻底解决有机玻璃银纹问题的技术途径。 相似文献
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概述了鼓筒轴的主要作用、特点;重点论述了篦齿成型工艺,如工艺参数的选择,砂轮滚刀,砂轮滚刀心轴、磨工心棒结构设计;并简单地介绍了篦齿的测量。 相似文献
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不同载荷方式下MDYB-3有机玻璃的变形与破坏行为 总被引:2,自引:0,他引:2
为了理解和评价MDYB-3定向有机玻璃的力学行为,采用CSS44100电子万能试验机,分离式Hopkinson技术和MTS液压伺服试验机分别进行了5种不同类型的力学试验。这些试验包括力学各向异性试验、穿孔试验、应变率从0.001 s-1到 2 000 s-1和初始温度从218 K 到 373 K的单轴拉、压试验、等幅应力控制下不同应力集中系数的双边缺口试样疲劳试验。同时采用光学显微镜对变形试样的破坏和断裂进行了观察和分析。结果表明:①MDYB-3定向有机玻璃呈现明显的各向异性性能;②沿板面法线方向MDYB-3定向有机玻璃具有更高的硬度和强度,在穿孔或冲击条件下它以脆性分层破裂和散落为破坏形式;③MDYB-3定向有机玻璃的力学响应强烈地依赖于应变率和温度,且在拉伸和压缩加载下表现出很大的强度非对称性;④双边带有缺口试样的S-N曲线表明,最大应力幅值较低时,MDYB-3定向有机玻璃的疲劳寿命对缺口不敏感。在循环载荷下裂纹起源与微层特性及层间强度有关,它起源于层间可处在缺口中段部位,最后文中对变形与破坏机理也进行了分析和讨论。 相似文献