西安飞机工业(集团)有限责任公司

中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司是科研、生产一体化的特大型航空工业企业,我国大中型军民用飞机的研制生产基地,隶属于中航飞机有限责任公司。自1958年创建以来,公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主,以科技进步求发展。先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有"中国飞豹"、轰6系列飞机等。     

为中国民机腾飞奠基的MD-90工程

航空工业总公司制订的航空工业“腾飞计划”,为我国今后航空工业的发展和腾飞,绘制了一幅宏伟的蓝图.该计划分三步实施我国航空工业民用飞机发展的战略决策.第一步通过MD-90-30干线飞机的生产,使制造能力增强,技术水平上个台阶,管理水平与国际接轨,从而为第二步100座飞机和第三步150～180座飞机的研制,奠定坚实可靠的基础.因此,目前进行的MD-90工程不仅是腾飞三部曲的重要组成部分,而且还起着为我国近代航空工业民机发展实行奠基礼的作用.     

关于发展民用飞机的几个问题

2001年4月17日中国航空工业迎来了成立50周年。航空工业创建50年来,走过了从弱到强,从修理、仿制到自行研制,从单一军用产品到军民结合的艰苦奋斗、发展壮大的道路。 目前,我国航空工业已经形成门类比较齐全、专业基本配套、具有相当规模和一定技术基础的高科技工业体系。50年来中国航空工业的发展是有目共睹的,但是也应该看到中国航空工业与当今世界航空工业的差距,特别在民用飞机方面的差距又是十分明显的。现在我们已经站在新世纪的门口,面对经济全球化和世界科技革命,需要认真研究和着力解决民用飞机发展中的一些重大问题,使民用飞机在新的历史时期有一个新的、更大的发展。     

国家一级企业 西安飞机工业公司简介

西安飞机工业公司是科研生产一体化的航空工业企业,是我国大中型军、民用飞机的定点生产基地。现有职工近20000名,其中工程技术和管理专业人员6000余名,中级以上职称的达3500人;科研生产面积50多万平方米,拥有各种设备6000余台。     

好风凭借力,送我上青天——抓紧良好机遇,加速发展民用飞机工业

我国实行改革开放政策以来,随着经济的高速发展,航空运输业也以更快的速度迅猛发展,国内各航空公司相继进口了大量国外飞机。关心我国航空工业发展的各界人士都希望航线上有更多先进的国产飞机投入运营,也为此多方出谋献策。由于我国民用飞机工业起步晚,与国际先进水平有较大差距,这使得民用飞机发展战线上的职工深感肩负重任,也深知机遇与挑战并存,必须抓住机遇.加快民用飞机工业的发展,拿出好飞机     

民用飞机制造商客户服务标准体系介绍

针对我国航空工业民用飞机研制与运营对客户服务标准的需求,研究了国内外民用飞机制造商的客户服务业务和标准,提出了我国民用飞机客户服务标准体系,给出了民用飞机客户服务标准体系建设和标准编制的结论与建议。     

抓住机遇迎接挑战实现航空动力跨越发展

发动机是飞机的“心脏”，是推动飞机的整个航空工业蓬勃发展的源动力。我国航空动力相对落后，已成为制约航空工业发展和军民用飞机更新换代的“瓶颈”技术之一。造成这种局面的原因很多，值得我们认真反思，总结经验教训。虽然我国至今尚没有一台发动机走完自行研制的全过程并装备部队，但通过半个世纪的努力，我国具备了一定的研制新机能力和快速发展的技术基础。面对新世纪，挑战和机遇并存，我们必须因势利导，抓住机遇，实现航空动力的跨越发展。本文对此提出了措施和建议。     

简讯

中航飞机公司西安挂牌成立承担大型运输机研制2009年2月18日,中航飞机有限责任公司(简称中航飞机)在西安正式挂牌成立,这一重组整合中国飞机产业,着力推进大中型军民用飞机研制的战略性举措,标志着中国航空工业的大型运输机项目及大型客机零部件项目责任主体已经正式确立,将对中国航空工业跻身世界航空工业强者之林产生深远影响。     

国外民机制造业竞争态势与策略

概述了国外干线飞机、支线飞机和通用飞机制造商的竞争态势和主要竞争策略 ,介绍了美欧航空工业大国以及日本、巴西、印度尼西亚 3国政府支持与保护本国民用飞机制造业发展的途径或作法 ,提出了发展我国民用飞机产业的几点建议。     

中航工业一飞院成功部署达索系统解决方案树业内应用典范

2001年,中国航空工业刚刚起步,需要借助先进的数字化软件来提升我国飞机的设计能力,缩短与国际航空工业的差距.作为国家级大中型军民用飞机设计研究院的中航工业第一飞机设计研究院(一飞院),首当其冲担此重任.中航工业一飞院导入达索系统的CATIA V6、ENOVIA V6、DELMIA V5,主要用于3D设计、数字化工厂、协同管理等方面,全面提升飞机设计的效率,有效节约成本.     

中国民用航空工业的机遇与挑战

新中国航空工业经过40多年的建设,现已形成军民结合,科研、生产、教育结合,专业比较齐全,具有相当规模的科技工业体系。全行业现有员工56万人,其中工程技术人员10万人,拥有130余家大中型企业,34个科研所,7所大专院校。先后制造军、民用飞机27种60个型号,共计14000余架,并生产了大批配套的发动机和机载设备。改革开放后,中国航空工业开始“军转民”、     

浅谈民机市场与销售工作

市场无国界,民用飞机面临国际化的竞争在当今科学技术迅猛发展的时代,航空工业作为衡量一个国家高科技水平的重要标志,受到世界各国广泛的重视.世界上共有4O多个国家和地区拥有航空工业,民用飞机的市场竞争异常激烈.每个国家、每家飞机制造厂商都不仅面临着国内的竞争,而且面临着国际范围的竞争.闭关自守或封闭市场都是不可能的.要成功地发展民用飞机,必须同时立足于国内和国际两个市场.国外的经验证明,许多成功的机种,都是在国际市场销售得很多     

猛志固常在 赛翮思腾飞

西安飞机设计研究所是国家定点的大中型军民用飞机设计研究所,是“孕育”中国“飞豹”飞机的总设计师单位,是中国航空工业“有重大贡献单位”。 西安飞机设计研究所１９６１年以部队编制在南京组建。在近４０年生生不息的创业中,已发展成科技实力雄厚、科研手段先进、科研设施齐全配套、环境优美,设有飞机总体、气动、强度、结构、机械系统、特设系统、航空电子、适航性、可靠性、计量、情报资料等２１个设计研究室,拥有２０００多名职工的国内唯一的大中型军民用飞机设计研究基地。 在飞机设计研究中,西安飞机设计研究所先后成功地完…     

中国航空工业改革开放三十年

《中国航空工业改革开放三十年》以航空工业的典型事例，强调时代、背景，突出发展变化，从体制创新．民用飞机、科技创新三个方面回顾了中国航空工业改革开放30年的历程。     

中国航空信息中心评出1997年国内外航空十大新闻

4月3～9日中国航空工业总公司在香港会展中心举办的“’97中国航空工业成就展”在香港引起轰动,成就展展出了F-8ⅡM、F-7MG、FT-7、A-5、K-8、Y-12、Z-9和Z-11军民用飞机和直升机实物以及航空发动机、机载设备、航空科技等,共接待观众近10万人.航展为回归前的香港增添了喜庆气氛.香港首席行政长官董建华和各界要人都参观了这次成就展.     

试论航空工业机械加工的技术改造

我国的航空工业在解放后一直处于国家重点扶持和重点发展的优越地位,三十多年来形成了一个门类齐全的可观的技术队伍.现在的航空工业有着相当雄厚的物质基础和巨大的生产力.在过去的历史条件下,为我国的国防事业和国民经济建设作出了一定的贡献.现今,随着国民经济的发展,要求我们的航空工业不仅要生产军品,而且要大量生产民品,在这些军、民品中,机械加工的工作量是很大的,一般在70%左右,而且在相当长的一段时间里,这些机械产品所用的基本结构材料仍占主导地位,达到80%以上.所以、工厂在机械加工方面的技术改造显得尤为重要.     

继往开来再创辉煌

伴随着中国航空工业的发展,陕飞集团从无到有、从小到大、从弱到强,现已成为我国唯一研制、生产大中型军民用运输机、特种飞机的大型国有军工企业.     

飞机关键制造技术分析及对策

本文叙述了国外先进飞机制造技术在新一代军、民用飞机上的应用,分析了这些制造技术的发展方向,提出了该技术在我国发展的建议。     

对航空工业两个重大历史问题的思考

新中国的航空工业于1951年4月创建,今年正值50周年华诞。航空工业的创建,经过了不少艰难险阻。在党中央领导下,航空工业从无到有、由小到大,从支援抗美援朝开始,在前苏联的帮助下,从修理、做零备件到仿制、转入自行设计,为空军提供了大量武器装备和民用飞机,为巩固国防、为国民经济建设做出了贡献。笔者有幸参加了祖国的航空工业     

回忆运10缅怀马总

我国第一架大型民用客机运10的研制成功,使我国航空工业,特别是我国民用飞机的研制水平,由基本上按原苏联五十年代产品仿制到独立自主,自行设计和制造,机体、系统和发动机的研制走完了一个全过程.这确实是一个了不起的突破.特别是由照抄照搬原苏联的规范和标准到按照当时世界上先进的通用标准、规范和适航标准设计、试验和验证试飞.这是一个质的飞跃,使我国民用飞机的研制技术与世界先进航空大国的差距缩短了十五年.