对航空工业两个重大历史问题的思考

新中国的航空工业于1951年4月创建,今年正值50周年华诞。航空工业的创建,经过了不少艰难险阻。在党中央领导下,航空工业从无到有、由小到大,从支援抗美援朝开始,在前苏联的帮助下,从修理、做零备件到仿制、转入自行设计,为空军提供了大量武器装备和民用飞机,为巩固国防、为国民经济建设做出了贡献。笔者有幸参加了祖国的航空工业     

迎接新世纪 谱写新篇章——《航空标准化与质量》2001年献辞

在您打开这期刊物的时候,人类已经完成了一次伟大的跨越———进入了新的千年、新的世纪。在新世纪的第一期里,首先祝各位读者新世纪好!2001年是中国航空工业迎来50周年大庆的一年。回顾航空工业50年发展的风雨历程,我们可以自豪地说航空工业与新中国共同成长,有开拓的艰辛,有成功的喜悦,也有失败的警醒。航空工业为新中国的国防安全、经济建设和技术创新做出了巨大的贡献。航空标准化与质量技术的发展也经历了同样的过程,航空标准化从消化50年代前苏联的标准开始,到逐渐引进其他国家先进的标准与国际接轨;从借鉴别国经验开始,到逐渐形成中…     

中国航空工业改革开放三十年

《中国航空工业改革开放三十年》以航空工业的典型事例，强调时代、背景，突出发展变化，从体制创新．民用飞机、科技创新三个方面回顾了中国航空工业改革开放30年的历程。     

敏捷虚拟企业运作模式在中国民用飞机研制中的应用研究

引言 制造中国自己的民用飞机,在航空领域与国外巨头一较高下一直是中国人的梦想,然而这个梦一做就是三十年.独立的、强大的航空工业,不仅具有重要的政治意义,也是经济保持持续发展、结构高级化的重要支撑点.本文仅从管理的技术、方法和理论这一方面来思考如何有效研制中国自己的民用飞机并在商业上获取最大的成功,提出了在中国民用飞机研制中应采用的新模式--敏捷虚拟企业.     

情系腾飞记新中国航空工业风雨五十年

从修理到仿制，从仿制到自行设计与制造，从自行制造初级教练机到超音速喷气战斗机，从只能制造农业飞机到具备了制造大型客机的能力，新中国的航空工业工业，看着满天飞的大多是国外制造的民用飞机，新中国航空工业的腾飞之路还很漫长，现在新一代的航空人已经接过几代人为之奋斗一生的事业，为在２１世纪实现腾飞的目标而再次发起了冲刺     

以干促建,以外促内,走出自己的道路——中国民航总局沈元康副局长谈中国民机的发展

1995年6月29～7月3日,中国航空工业总公司和中国民航总局在武汉联合召开了国产民用飞机开发销售研讨会.会议期间,本刊记者请民航总局沈元康副局长就中国民用飞机的发展谈了谈他个人的一些看法.沈副局长指出,过去我国航空工业的发展走的基本上是苏联的路子,这条路走得对不对,无需作进一步的讨论,因为在当时,这是我们唯一可走的一条路.可是几十年过去了,我们还没有生产出真正具有国际水平的飞机来,从Y5、Y8、Y10、Y7到Y12等,中国研制了近8个民用机型,然而真正能够进入     

走向振兴的新世纪

1951年4月17日,政务院和中央军委颁发的《关于航空工业建设的决定》,宣告了中国航空工业的诞生。50年的不懈奋斗,50年的风雨兼程,中国航空工业一步步发展壮大,逐步形成了一个军民结合、相对完整的科技工业体系,并为新世纪中国航空工业的跨越式发展奠定了强有力的基础。 50年的发展建设,航空工业形成了专业门类齐全,研究设计、试验制造手段基本完整的工业体系。从开始只能简单地修理飞机,发展到今天能自主研制生产歼击机、歼击轰炸机等军用航空器。 航空工业的发展是科技先导、科技兴业的过程,特别是"八五"、"九五"期间,经过大力度…     

论民用飞机的项目管理(之一)——并行工程环境下的飞机项目管理

随着我国航空工业国际合作的不断深入,越来越多的工程技术和管理人员有机会走出国门到国外大型航空工业企业工作和学习,这也使他们越发深刻地感觉到,我们在管理水平上与航空发达国家的差距比工程技术上的差距还要大。为此,从今年开始,本刊特别开辟了"技术与管理讲座"栏目,诚邀一些有过外出学习经历的专家和学者在此发表他们的思考和心得,旨在通过这样一个公共平台,传播知识、分享经验,让更多读者从中受益。该栏目以民用飞机的项目管理开篇。     

加强“市场观、客户观”的学习,更好地为客户服务——评《民用飞机客户服务入门》

回顾中国航空工业的发展历史,我们看到,中国航空工业起步于20世纪50年代的仿制生产,在那以后很长的时间内处于计划经济时代,我们的注意力多是在生产能力的建设上。到70年代,航空工业生产能力虽然增长了几倍,但主力产品还是停留在仿制的基础上,无法跟上国防战备的需要,备受用户的抱怨。痛定思痛,总结教训,特别是改革开放以后,航空工业开始加大新产品研制的力度,资源也向产品开发倾斜。同时,又抓住了新世纪到来的大好机遇,开始了国防航空装备向第三代产品过渡的现代化发展里程。在军品生产这个传统领域,市场的因素在不断显现,更不用说民用飞机…     

中国民机工业的产业体系

航空工业作为典型的集知识密集、技术密集和资本密集于一身的高技术、高附加值、高速度、高效率、高风险的战略产业，对国民经济的发展和保证国家安全都起着举足轻重的作用，是一个国家现代化、工业化发达程度的重要标志。而发展民用飞机产业则是保持和提高航空工业竞争力的最直接和最主要的方式之一。鉴于80年代以来国际航空市场的需求变化和技术发展趋势，通过发展支线涡扇客机来建立我国具有自主知识产权，具备较强国际竞争力的民用飞机产业体系无疑是目前比较可行的战略选择。2000年12月，在珠海举行的第三届中国国际航空航天展览会上，…     

中国民机产业的出路在哪里

随着中国入世的临近，航空工业长期 以来受到的政策和资金上的扶持必将削弱，航空工业要更加独立地面对市场，面对国外强大的竞争者。而２０００年以来上海飞机工业集团ＭＤ－９０干线客机项目的下马以及更早一些中欧合作的ＡＥ－１００客机计划的胎死腹中也给中国民用飞机工业带来了更大的压力。中国民用飞机工业将何去何从？ 要分析中国民用飞机工业，首先应对世界民用飞机工业的现状及特点作一个总体的分析。 民用飞机中最引人注目的带来高利润的三种飞机是干线客机、支线客机以及行政（公务）机。 民用飞机是资本密集、技术密集型产业，…     

简讯

中航飞机公司西安挂牌成立承担大型运输机研制2009年2月18日,中航飞机有限责任公司(简称中航飞机)在西安正式挂牌成立,这一重组整合中国飞机产业,着力推进大中型军民用飞机研制的战略性举措,标志着中国航空工业的大型运输机项目及大型客机零部件项目责任主体已经正式确立,将对中国航空工业跻身世界航空工业强者之林产生深远影响。     

2005年中国航空十件大事

3月11日,首家民营航空公司——奥凯航空公司的B K2811航班从天津滨海国际机场起飞,“民”字号航空公司的飞机终于飞进被国有资本独占50年的中国航空运输市场。4月23日,中国一航西安飞机工业公司将两架新的“新舟”60飞机交付给津巴布韦航空公司,标志着“新舟”60飞机首次进入了国际市场,表明我国民用支线飞机发展进入了新阶段。6月2日,中国航空工业与波音公司在北京签订了价值约为6亿美元的协议,为波音公司生产包括波音787在内的波音民用飞机的主要零部件。     

杰出统帅良师益友

今年4月24日是运10飞机总设计师马凤山逝世15周年.如果从1970年响应毛主席号召,开始搞中国第一架大型喷气客机算起,我国自主研发现代民用飞机的事业起步已经快35年了.在经历了多年的风风雨雨后,今天来纪念当年率领我国第一支研制民用飞机的"国家队",实施大规模民用飞机研制系统工程,创造了令国际航空界震惊的辉煌,"……把与国际航空工业的差距缩短了十五年"的马凤山总设计师,我们更加难忘他的高风亮节,深切怀念这位杰出统帅和良师益友.     

回忆运10缅怀马总

我国第一架大型民用客机运10的研制成功,使我国航空工业,特别是我国民用飞机的研制水平,由基本上按原苏联五十年代产品仿制到独立自主,自行设计和制造,机体、系统和发动机的研制走完了一个全过程.这确实是一个了不起的突破.特别是由照抄照搬原苏联的规范和标准到按照当时世界上先进的通用标准、规范和适航标准设计、试验和验证试飞.这是一个质的飞跃,使我国民用飞机的研制技术与世界先进航空大国的差距缩短了十五年.     

从航空转包项目质量策划谈夯实质量基础

正随着市场化进程加快和中国航空工业能力不断提升,中国航空转包生产发展迅猛,产值以每年30%的速度增长,预计到2017年中国转包生产企业交付额将达到30亿美元。在航空转包生产市场上与世界各大型民用飞机制造商开展全方位合作,力争成为最重要的风险合作伙伴和世界级供应商已经是中国各航空制造企业的重要战略目标。以航空巨头波音公司、空客公司为例,其触角已遍及我国各大型飞机制造厂家,如西飞、沈飞、成飞、上飞、哈飞     

航空工业

中国首次组建军民分立的民用飞机制造公司8月28日,中国航空工业第一集团公司(简称中国一航)举行中国一航沈飞民用飞机有限责任公司和中国一航成飞民用飞机有限责任公司成立大会。这是中国航空工业改变过去军工企业计划经济     

西安飞机工业(集团)有限责任公司

中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司是科研、生产一体化的特大型航空工业企业,我国大中型军民用飞机的研制生产基地,隶属于中航飞机有限责任公司。自1958年创建以来,公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主,以科技进步求发展。先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有"中国飞豹"、轰6系列飞机等。     

综合信息

西飞公司交付首架波音737飞机水平安定面 西飞公司转包生产的首架波音737飞机水平安定面日前正式交付,这是我国航空工业转包生产的又一重要成果。 1992年6月19日,西飞公司隆重举行首架波音737飞机水平安定面交付仪式。波音民用飞机公司执行副总裁DRYDEN先生、波音民用飞机公司国际销售副总裁KING先生、陕西省人大常委会主任李溪溥陕西省副省长郑斯林,航空航天工业部民机司副司长郑作棣为波音737飞机水子安定面揭幕。西飞公司总经理王秦平、波音民用飞机公司执行副总裁DRYDEN先生、中航技高级工程师顾德邻、波音民用飞机公司采购部海外生产主任WHITE先生分别讲了话,航空航天工业部计划司总工程师顾仲潮宣读了航空航天工业部副部长何文治的贺信。 1989年12月,中国航空技术进出口公司、西飞公司和美国波音公司正式签订了波音737飞机水平安定面转包合同。从合同签订到制造出首架合格产品,共用了两年半的时间。首架波音737飞机水平安定面的交付,是西飞公司和波音公司友好合作的又一新的重要成果,它标志着双方合作又有了进一步发展。     

适应形势 努力开拓 加强航空标准化和质量工作

一九八六年是第七个五年计划的第一年,航空工业在贯彻“保军转民”方针中将进入一个新的发展阶段。首先,军品的预先研究和型号研制将得到加强;研究条件和生产、试验手段将有较大改善;将向部队提供新的、性能更精良的航空武器装备。同时,民用飞机的研制将