西方空运业近况

本文根据国外报导特别是民航局有关经济与技术资料综述近年来西方空运业的概况,主要介绍竞争中的几场票价战。往年严冬,美国各航空公司竞相削价争夺旅客。1984年元旦过后,情况却有不同。大多数空运企业在竭力遏制重新挑起票价战企图的同时,转而设法提价。空运界痛切地认识到,票价战只使旅客得益受惠,而对各公司却是一场灾难。从整体看,西方空运业似乎已度过最暗淡的时日,开始爬出谷底,初露复苏兆头。但实情却是困难依旧,问题成堆。     

谈航空运输企业的规模问题

美利坚航空公司和英国航空公司的结盟,美国三角航空公司和合众航空公司的兼并谈判等航空公司巨型化问题,引起世人、特别是民航界日益关注,重要的一个原因在于它使人们和经济理论界看到必须从新的角度对竞争、垄断、规模经济等经济现象进行思考.     

适度垄断：航空运输业有效的市场组织结构形式（续）

三、适度垄断是航空运输业有效的市场组织结构形式（－）何谓适度垄断当前我因由于所处的经济发展阶段不同于西人发达国家和经济十分落后的旧家，我们对自然垄断行业要采取国家保护措施，但为了提高它的效率，既保证规模效益，又能发挥竞争能力，政府对以分别采用两种方法来增强竞争和解决竞争无序问题：一是将原来独家垄断的，分为几家共同垄断的喜头垄断市场形式，适当加入竞争机制；二是将原来处于无字竞争状况或是垄断竞争状况的行业采取合并的万法，减少企业数目，也设立寡头垄断市场形式，规范竞争行为。并且使这种寡头垄断一直处于政…     

我国航空运输业市场结构分析

<正>在产业组织理论中,市场结构是指影响构成市场的卖者(企业)之间、买者(企业或消费者)之间、买者集团与卖者集团之间、以及市场上已有的卖者和买者与准备进入市场的潜在的买者和卖者之间等关系的各因素、特征及由此决定的竞争形式。市场结构作为衡量市场竞争和垄断程度的指标,一般取决于以下几个因素:市场集中度、规模经济、产品差别化、市场进入与退出壁垒、市场需求增长率以及价格弹性等。然而,根据民航运输市场的特殊性,其市     

垄断有效论——兼论“垄断者主权”

只要不是通过超经济强制,通过纯粹经济活动产生的垄断（包括独家垄断、寡头垄断、垄断竞争）,都是既合乎正义又具有经济效率的,可简称为“垄断有效”。既然垄断有效,就应该维护“垄断者主权”并认可垄断利润。“反垄断”应只反对由超经济强制生成的各种垄断。在平等自由的经济活动中形成的自由竞争、独家垄断、寡头垄断、垄断竞争,这四种市场形式各自形成的产量和价格,都是既合乎正义又具有最高经济效率的均衡产量和均衡价格,应当如同维护消费者主权一样等价地维护纯粹经济活动中的各种垄断者主权。对由纯粹经济活动派生的各种垄断,实行“反对”、“管制”和“以政府经营取代”都是有害无益的“逆帕累托改进”。政府的政策应当是,第一,充分保护由纯粹经济活动派生的所有独家垄断、寡头垄断和垄断竞争,并充分保护每一个垄断者的垄断者主权。第二,坚决取缔任何以超经济强制（包括欺行霸市、欺诈、官商勾结等）为特征的无效垄断。第三,鼓励充分自由竞争。如此三管齐下,则任何产品之产量与价格,都必然收敛于资源配置最优之均衡点。     

空运业大发展推动机场的建设与管理

80年代末至90年代初，海湾战争和经济衰退曾一度使世界航空运输业不景气。近几年来随着经济稳步发展及一些国家对航空运输业采取支持和鼓励的措施，更加放宽政策，如：开放天空、放松管制、允许私人投资等，使空运业有了转机，世界许多航空公司不断改变自己的经营战略。航空公司为了生存和发展已经认识到，竞争的关键是占领市场，他们已不再满足代码共享，而是希望现约共享、设施共享，纷纷进行跨国、跨洲、跨地区合作和全方位合作，以扩大航线网、降低成本、提高机场利用率、加强竞争能力。专家们预测，在未来一二十年内，世界经济形势有利…     

空运业信息技术发展现状

ITTrendsSurvey空运业是否跟得上信息技术（IT）的发展，这一问题在几年前完全没有必要提出。因为没有人对空运业采用先进技术以及它的全球化产生过怀疑。然而，随着因特网和新一代开放系统的兴起，这种陈旧的确信已被扫荡一净。也许因特网的创立者也不清楚因特网将来会如何发展，但是有一点已经很清楚，那就是对各个企业的董事会而言，信息技术已不再是技术人员的玩具，而是一种核心战略问题。为了解信息技术在空运业中的发展状况，《KAirlineBusiness》杂志与SITA（国际航空电信协会）1999年对信息技术在全球骨干航空公司中的应用状…     

错综交织的澳大利亚/新西兰空运业

长久以来,太平洋岛国澳大利亚和新西兰的民航业就有着密切的关系。一是由于两国间紧密的经济联系,二是由于航空运输是岛国极为重要的交通手段。继1989年快达航空公司购买新西兰航空公司19.5％的股份之后,去年底,新航与澳大利亚运输集团(TNT)达成购买安塞     

适度垄断 分层竞争——中国航空运输业的战略选择

二十世纪的90年代，民航票价经历了几次大的变动后，中国民航的票价改革，成为了公众关心的焦点之一。许多专家、学者以及业内人士都对民航的票价体制改革提出了不少有建设性的意见。有的意见认为，航空运输是属于竞争性行业，因此民航票价应当以市场为导向，真实地反映航空公司的成本；另一方面，也有意见认为，民航运输是属于“自然垄断”行业，规模经济是该行业的重要特征，如果采取自由竞争的方式，航空票价在开始阶段会朝着有利于消费者的方向走，但在新的竞争者的进入初期，不具有规模经济，必然会造成社会资源的大量浪费，因此，必须对航空运输业进行管制保证国民经济的顺利运行。上述两种对民航票价的改革意见，从一个侧面反映了我国民航产业政策的两种倾向，垄断和竞争。 由此，我们不禁要问，今后民航运输业在产业战略选择上，是采取垄断措施还是竞争策略？这就是本文的研究目的和写作宗旨。     

柏林空运

冷战在欧洲从来不曾变成一场真刀真枪的战斗,然而有一件事却将双方推向了尖锐的对抗,并很可能成为第三次世界大战的导火索。但这场危机完全依靠对空中力量的和平使用而终被化解。这就是迄今为止世界上规模最大和持续时间最长的一次空运作业——“柏林空运”。 始于1948年6月26日,长达13个月之久的“柏林空运”,是第二次世界大战结束后的首次具有体现部分局部战争特点的军事行动,虽然没有枪林弹雨血肉横飞的激战场面,但作为航空史     

从开展多种经营看中国空运企业的生存发展

伴随着国际民航运输业的发展,航空公司之间的竞争也日趋激烈。据一些专家的估计,到2000年,国际航空业务将比现在增长1倍。激烈的竞争将使目前世界上150多家全球性的航空公司在2000年减少到12家,甚至6家。栽们不了解这些分析家在做这一估计时是否包括了我国的航空公司,也不必争论这一估计是否科学,因为有一点是毋庸置疑的,这就是:国际航空公司运输市场日趋激烈的竞争,是任何一个航空公司都无法回避的现实。     

空运产业竞争结构初探

所谓产业是指一群生产互为相近替代产品的企业。在任何产业巾，一般都有五种竞争力量——进入威胁、被替代的威胁、买方的议价能力、供方的议价能力、现有竞争对手的竞争。以航空运输业为例，所谓空运企业的竞争，不仅仅指现有航空公司之间的竞争（这本是找们一般理解的“竞争”范畴），也包括航空公司与其买方、供方、替代品、潜在的进入者之间的竞争。有人把这种广义的竞争称为“延伸的竞争”。五种力量的合力决定了航空运输业竞争的激烈程度及其利润率，最强的一种或几种力量占着统治地位并对战略构成起决定性作用。当空运业的竞争走向一…     

市场结构和航空运输业

市场是以多种多样的具体形式存在的,因此各种市场的内部结构就不一样。如电力市场,供电公司处于完全垄断地位。一个地区的供电市场只此一家,别无分店,电力公司处于绝对垄断地位。而食品供应市场,商店众多,且处于竞争状态,如此等等。概括地说,市场既有竞争,也有垄断。我国实行改革开放政策前,经济教科书曾把“竞争”和“资本主义”联系在一起加以批判。近年,有些人又把“竞争”描绘成     

世界空运业之骄子

今年年初,《空运世界》杂志评选出获得该杂志“20年杰出奖”的航空公司。它们是新加坡航空公司(获国际服务奖)、美国西南航空公司(获短程服务奖)、美国联邦捷运公司(获货运服务奖)、瑞士航空公司(获乘客服务奖)。这些获奖的航空公司在经营与服务方面都具有各自的特色,其中许多优点和经验值得我们学习与借鉴,以提高中国民航的经营管理与服务质量并使之与国际水准看齐。一、新加坡航空公司     

空运产业竞争结构初探(续)

四、进入者的威胁进入者是指加入航空运输业的新手。它们的到来使本来就竞争激烈的航空运输市场更添一份喧闹。由于进入者怀有强烈的占有市场份额的欲望，通常具备较充足的资源，以新的业务能力为进攻武器，其竞争力往往不容小觑。对于航空运输业来说，进人威胁的大小由以下两点决定：市场上呈现的进入障碍和进入者想象中的原来航空公司的反击力度、规模和持久性。如果障碍高或进入者认为原航空公司会坚决地报复，则这种威胁就会较小。下面对出了六种进入的障碍：规模经济性。规模经济性是指在一定时期内产品的单位成本随总产量的增加而降低…     

中国汽车产业市场结构分析和产业组织政策

从产业组织理论角度出发，对我国汽车产业的市场结构及其形成原因进行了分析，并通过对市场集中度、行业壁垒、市场容量等因素的深入研究，判定我国汽车产业的市场结构为垄断竞争型，存在过度竞争和规模不经济的问题，最后，在此基础上提出中国汽车产业组织政策的思路。     

1994年世界空运业再度兴旺

进入90年代,世界航空运输一直处于不太景气之中。1993年,世界空运业出现适度复苏,并取得了1990年以来第一次营运利润。据《空运世界》1995年6月号报道,1994年世界空运业再度兴旺,世界上许多航空公司运输量有很大增长,财政收入也有很大改观。总的说来,1994年是航空公司进入90年代以来最好的年份。美国空运业取得了引入注目的成     

从计算机订座系统到空运业世界分销网

中国加入WTO后,承诺开放航空维修服务与GDS系统,据有关人士透露,GDS将是受到冲击较大的领域。在这一领域拥有必要的份额,对空运业及旅行服务业的所有业者都具有重大的意义。本文将探讨:全球分销网的发展史,暨在整个过程中伴随着的对整个旅行服务业的影响,航空公司、空运产品分销商及旅行代理人所关心的问题,目前我国业界的形势以及摆在尚未加入某个系统的航空公司业务经理人们面前的可用选择。     

欧洲大陆空运第一枢纽:法兰克福机场

今年5月中旬,《国际航空》主编徐德康、《民航经济与技术》编辑部主任陈利人和我一行3人,从法国图鲁兹经法兰克福去柏林.在法兰克福机场股份有限公司市场规划部齐小燕小姐的安排下,我们对法兰克福机场进行了一次闪电式采访.因为整个机场规模太大,主人开车带着我     

谈谈我国民航空运业安全形势

本文围绕我国民航航空运输飞行安全问题，对我国近二十年的安全形势作了概述，以期增强全行业对飞行安全的责任感和紧迫感，把我国飞行安全工作提高到一个新水平。