不求最大 只求最赚钱 DASA发展十年

今年恰逢戴姆勒克莱斯勒公司（DASA）公司成立十周年，在DASA中国公司总代表沈鸿飞先生安排下，我和徐德康、林立清一行三人在参加完空中客车新闻报告年会后，专程访问了公司在慕尼黑的总部。DASA的崛起在公司明亮的前厅里，DASA公关部主任库塞尔先生配合计算机CD向我们介绍了德国航空工业的衰荣历史。二次大战前，德国为世界上航空工业最发达的国家之一。1933－1945年期间，德国航空工业直接从业人员达110万人，加上转包生产的从业人员共约200万人。1944年飞机最高产量达40288架。战后，根据《波茨坦宣言）｝的规定，禁止德国保留…     

世界变稳机简史(四)

引言德国早在第一次世界大战前就建立了自己的航空工业.第二次世界大战时,由于战争的需要,德国大力发展航空工业,使其成为世界上一流的航空强国.德国在二战期间设计制造了很多先进机型,尤其是在二战末期提出了很多先进的飞行器设计思想,掌握了其中一些技术,并将其用于实战;例如世界上第一种投入实战的喷气式战斗机——梅塞施米特Me26...     

韩国航空工业在奋起

韩国航空工业起步较晚.1972年,其空军试装出美国帕兹马尼公司的PZ-2型轻型飞机.1976年以后才开始正式批量组装外国的直升机和飞机.现在具有一定实力的航空工业公司也是1976年以后相继建立的.进入80年代以后,韩国航空工业进入了加速发展时期,1982年至1988年产值年均增长27%.1988年产值达到约2亿美元.为了加速航空工业的发展,韩国颁布了“航空航天产业开发促进法”.到1992年,航空工业产值已增加至7.60亿美元.     

他山之石: 英法德航空工业协会初探

行业协会是行业发展的重要推动力量,是对政府管理职能的有效补充.作为全球航空工业的重要参与者,在欧洲,英国、法国和德国这三个传统的航空强国多年来已经形成了有力的行业协会来推动本国航空工业的发展.本文介绍了这三个国家知名的行业协会的基本情况,并分析了其成功的经验,希望能为我国航空工业的发展抛砖引玉.     

德国航空工业迎接未来挑战

德国航空工业经过改组以后,主要精华集中在戴姆勒·奔驰宇航公司.该公司从事军用机、民用运输机、直升机、航空发动机、导弹、卫星和航空电子设备的     

加强“市场观、客户观”的学习,更好地为客户服务——评《民用飞机客户服务入门》

回顾中国航空工业的发展历史,我们看到,中国航空工业起步于20世纪50年代的仿制生产,在那以后很长的时间内处于计划经济时代,我们的注意力多是在生产能力的建设上。到70年代,航空工业生产能力虽然增长了几倍,但主力产品还是停留在仿制的基础上,无法跟上国防战备的需要。改革开放以后,航空工业开始加大新产品研制的力度,资源也向产品开发倾     

平淡之中见特色——2002范堡罗国际航展见闻

尽管本届范堡罗航展的参展公司和参展飞机的数量,以及飞行表演飞机数量和成交额等方面都明显少于前几届,而且也没有多少新机种在航展上露面,但西方几乎所有主要的航空工业企业都参加了本届航展,还是反映出人们对世界航空业在“9.11”以后的复苏抱有很大的希望,此外从本届航展上我们还是能看到当今世界航空工业发展的一些新的动向     

坚持以我为主扩展国际合作俄罗斯航空工业发展新思路

随着国家经济情况的好转,俄罗斯航空工业也出现了复苏的迹象,但为了适应激烈的全球竞争环境,俄罗斯政府部门正在推动航空工业进行合并和重组,希望能够形成合力来提升俄罗斯航空产品的国际竞争力.     

中国民机工业还当自立自强

航空工业是高技术的综合与结晶,同时也是一个国家经济实力的综合体现.航空工业是一个市场广阔、充满诱感力、具有光明前景,同时又充满激烈竞争和风险的领域,是一个国家经济发展水平的象征,也是经济发展的强大推动力.当前民机发展的特点航空工业在许多方面都类似于其他制造业,但它更有其鲜明的发展特点,主要表现在:只有一流的民机才能进入干线飞机市场     

柏林航展写真

两年一度的柏林勃兰登堡国际航空航天展览于1998年5月18日至24日在德国柏林舍菲尔机场举行。这是德国国际航展自1992年由汉诺威还回柏林后举办的第四届航展也是该航展自1909年创办以来最大的一届。参加航展的有来自32个国家的825家厂商比上届增加了42％,展示面积增加了13参展的大小飞机275架。航展期间还同时举办50个研讨会和报告会。本届航展像往常那样继续标榜自己是东西方航空航天中心,以图在声势上压倒法国巴黎和英国范堡罗航展今年还增加了一个一柏林空运50年”的主题。“柏林空运”是指1948年以美国和苏联为首的同盟国战胜法西斯德…     

欧洲航空界的盛宴2006柏林航展观感

两年一度的德国柏林国际航展于5月16日～21日在柏林南部的合内费尔德(Schonefeld)机场举行.据主办单位--德国航空航天工业协会公布的统计数据,总计有来自42个国家和地区的1014家参展商参展,其中41%来自德国以外.总展出面积达到创记录的25万平方米(其中室内展出面积为5万平米),展出飞机340架,号称是柏林航展历史上规模最大的一届.     

加强“市场观、客户观”的学习,更好地为客户服务——评《民用飞机客户服务入门》

回顾中国航空工业的发展历史,我们看到,中国航空工业起步于20世纪50年代的仿制生产,在那以后很长的时间内处于计划经济时代,我们的注意力多是在生产能力的建设上。到70年代,航空工业生产能力虽然增长了几倍,但主力产品还是停留在仿制的基础上,无法跟上国防战备的需要,备受用户的抱怨。痛定思痛,总结教训,特别是改革开放以后,航空工业开始加大新产品研制的力度,资源也向产品开发倾斜。同时,又抓住了新世纪到来的大好机遇,开始了国防航空装备向第三代产品过渡的现代化发展里程。在军品生产这个传统领域,市场的因素在不断显现,更不用说民用飞机…     

英国航空工业(上)

英国是欧洲航空工业规模最庞大、实力最雄厚、能力最强的国家,最主要地表现在航空发动机和航空电子设备方面.可以说,欧洲没有一个国家航空工业能在航空设备领域与英国相比.英国航空工业不仅在能力方面是世界一流的,而且销售额在西方国家排位仅次于美国.就英国本国而言,其航空工业销售值占整个国家工业的5%以上,其出口额更占到9%左右.1980年英国航空工业销售额约为46亿英镑,1990达到120     

航空工业,高科技的产业——祝贺中国航空工业创建45周年

航空工业的发展与国家科技综合实力的发展密切相关。现在全世界能制造汽车的国家比比皆是,能制造火箭和卫星的国家也为数不少,但能制造高性能战斗机的国家屈指可数,而能在国际市场上推销大型客机的公司更只有波音、麦道和空中客车工业公司三家。许多国家尽管不乏有雄厚的经济实力,但都无法建立起强大的航空工业,其基本原因就是没有坚实的科技基础。     

未雨绸缪 直面入世

加入WTO后,中国航空工业在承受进口产品与服务冲击的同时,也享受着平等进入国际市场的权利和机会,但中国航空工业如果不尽快改变不合理的产业结构和落后的管理水平,将很快会被市场所淘汰,中航第一集团公司必须未雨绸缪,主动应对挑战     

发展复合材料数字化设计/制造能力应注意的一些问题

飞机复合材料结构的数字化设计/制造是航空工业当前面临的一个重要工程技术问题.与航空工业先进国家相比,我国在此领域确有许多急需追赶之处,而相关的一些措施目前也正在逐步落实之中.     

究竟走什么样的道路?——推荐“中国民机工业还当自立自强”一文

航空工业对国民经济发展的推动作用是十分巨大的.例如卖出一架波音777客机相当于出口一万辆中级轿车,因而美国虽然进口了大量的日本照相机及电器产品,但仅需向日本出口几架飞机即可达到贸易平衡.这也就是许多国家和地区一直都把航空工业作为支柱产业的基本原因,例如韩国历任总统在任期内都有一个任期业绩目标,朴正熙执政时期抓的是钢铁业,全斗焕执政时期抓的电子工业,卢太愚执政时期抓的是汽车工业,他们都取得了程度不     

以超强对超强——欧美航空工业结构调整的新动向

对于欧洲和美国航空工业企业，！９９９年是进步调整的一年。正如人们所预料的，针对前几年经过剧烈企业并购形成的美国航空工业特大型企业，欧洲在今年终于在跨国间的航空工业大型企业并购方面迈出了实质性步伐。欧洲超强集团的重构先是６月；司的巴黎航展上，德国戴姆勒克莱斯勒宇航公司宣布与西班牙ＣＡＳＡ公司合并，成为空中客车工业公司第一大股东。接着，１０月１４日，在德、法两国总理的亲自参与下，德国戴姆勒·克莱斯勒宇航公司又与法国宇航马特拉公司宣布合并，成为欧洲航空、防务与航天公司（ＥＡＤＳ）。ＥＡＤＳ的成立一方面…     

面对一个新时代——美国航空工业面临超强竞争的新挑战

洛克希德·马丁收购诺斯罗普的计划被亮起了红灯,美国滚雪球式的合并浪潮看来已近尾声.新波音公司尽管财大气粗,但面对太多的麻烦也显得力不从心.美国航空工业巨头们发现他们竞然进入了一个他们陌生的新时代,旧的规则已被打破,许多东西都要重新探索……     

巴西航空工业发展的历程、经验及启示

航空工业作为现代高科技产业,一直被视为是欧美国家的"领地",但作为一个发展中国家,巴西却在这一领域取得了巨大成功。巴西在发展航空工业的道路上有许多值得我们好好研究借鉴的地方。本文在回顾巴西航空工业发展历程的基础上,提炼总结其发展的经验。这些经验也许能为我国航空工业的发展提供有益的启示和借鉴。