运价比价和适度放开航空运价──兼论我国国内空运经营战略选择问题

航空运价包括客运价和货物、邮件运价，但本文仪论述航空客运价及与其他方式客运价的比较和我国国内航线经营战略选择等问题。航空运价的制定与执行，应根据运输价值、运输价格比价、需求弹性等因素综合决定。正确制定和执行航空运价，适应市场要求及时调整运价政策，选择适应我国国情和民航实际的经营战略，对促进航空公司加强经营和成本收益管理，追求收益和效益最大化，以扩大企业运营能力，不断满足社会经济发展需求，具有十分重要的作用。一、航空票价及两类票价的实行和并轨我国航空运输初创时期，航空油料及部分航材自香港进口，成本…     

从旅游角度看民航价格改革方案

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

以更加贴近市场的方式来实施价格管理

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

民航运价改革维护了谁的利益

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

关于我国航空运价水平影响因素的探讨

本文在对航空运价形成机制外在表现形式进行分析的基础上,将影响航空运价的内在因素归结为行业内因素和行业外因素,并分析了各个因素对航空运价水平的不同影响。实证分析表明,铁路竞争和航空运输成本是影响航空运价水平的两个重要因素,其中航空运输成本为主要影响因素。     

民航运价改革及对运输市场的影响

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

国内航空运输价格改革的几点思考

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

对目前民航客票运价的几点看法

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

旺季时民航公布票价应当向上浮动

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

国内航空运价改革的有关问题

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

民航国内航空运输价格改革方案要点

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

旅游业发展对机票票价改革的需求

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

航空运价形成机制环境浅析

AnAnalyisoftheAirFareMechanicEnvironment1997年以来，航空运价问题成为我国民航业最关心的热点问题之一。如何运用合理的运价形成机制稳定和调节航空运价，以保证行业和企业的经济效益，维护航空运输市场竞争秩序，受到我国民航上下内外的普遍关注。运价形成机制涉及形成主体、形成策略和形成环境等方面。本文从价格形成机制的环境条件角度，对这一决定我国民航市场化进程的重要问题做一些初步思考。为了叙述方便，文中在相近的意义上使用价格形成和价格调整这两个术语，因为价格调整是适应环境条件变化的新的形成，在这个意义上说，…     

中国民航发展热点问题调查与分析

AProbetotheHotPointinDevelopingChina'sAirTransportIndustry我国民航从在社会主义计划经济到社会主义市场经济的转变过程中，遇到严峻的挑战与考验。在社会主义市场经济体制下，对于航空运输市场的开发、航空运价管理模式、航空运输经济效益、航空货运发展、运输服务质量等难点和热点问题，民航政府部门和企业应采取什么措施，保证全行业长期稳定发展？为了深入了解各方意见，我们就上述问题进行了专家问卷咨询调查。共回收问卷145份。现将结果整理如下：一、开发航空运输市场途径1．调查结果（1）面对国际航空运输市场竞争航空运输…     

中枢航线结构建设

“ 十五”期间我国民航发展的一项重 要任务，就是要实施航空枢纽工 程，进行中枢航线结构的建设。这是民 航经济结构战略性调整的重点之一，对 促进我国民航持续快速发展具有重大而 深远的意义。 为什么要进行中枢航线结构的建设 中枢航线结构建设涉及航空运输布 局的理论与实践问题。航空运输布局的 三大要素是航线、机场和运力。运力配 置是随基地机场和运营航线的状况而定 的，因此，航空运输布局的状况基本上 取决于航空网络的结构形式和机场布局 的状况。航空运输布局能否达到资源的 优化配置，其中航线网络采取何种结构 形式是一个非…     

放松管制环境下的航空运价

适逢民航国内航空运输价格改革方案听证会召开不久,有关民航定价问题倍受国内各界关注,更引起业内有识之士对这一具有浓厚行业特征的复杂的经济学问题的探索和思考。本文阐述了在世界航空运输业放松管制的大趋势下,航空运价的规律和特征。     

借鉴国外先进经验发展我国航空货运（续）

二、中国航空货运发展分析与对策（一）中国航空货运的现在与未来近几年，在有利的宏观环境推动下，我国货运市场逐步增长，各航空公司开始重视航空货运的开拓，把货运作为航空运输发展战略的一个重要组成部分，予以大力发展。目前中国民航的航空货运业已具备了一定的发展基础。表现之一是航空货运的运力已初具规模，运量增长较快。目前我国的航空货运业以客机腹舶载货为主、货机为辅，货运商载总吨位3590吨，其中客机腹舱吨位3350吨，占93．3％；货机8架，商载吨位240吨，占6．7％。1996年，全民航共完成航空货邮运输量115万吨，为1980年的…     

波音预测未来20年航空支持服务市场

波音公司每年都发表对世界航空运输市场的最新展望，预测为满足航空运输发展需求的飞机运力增长和现役老龄飞机的更新。由于目前航空业的发展已经蕴含着新的结构体系和市场，所以今年的评估内容有所扩展，增加了对支持全球机队高效运行所需要的航空支持服务和过剩飞机处理的内容。据报道，１９９８年，国际民航组织（ＩＣＡＯ）成员国经营定期航班的航空公司的经营成本为２８２０亿美元，１９９９年（包括非定期航班航空公司和非ＩＣＡＯ成员国）的全球航空运输企业的运营成本达到３３００亿美元。这就为从事航空支持服务的供应商带来了很大…     

放松管制 扩大开放（五）——中国民用航空运输业发展展望

第五章中国航空运输业不断加速的市场化进程 世界各国的航空运输业发展历程已经证明，放松管制、实行市场化是产业发展的必然取向，也将使社会公众受益。1938年美国民航管理局曾以鼓励竞争为己任，认为缺乏新的进入者，容易形成垄断，危害社会公众的福利，只有靠市场进入和价格管制才能维持一个“公平”的利润。1978年美国国会通过《航空业取消管制法》，允许航空公司自由进入和退出所有国内航线，并自由决定可承担的运价。统计显示，由于取消管制，在20世纪80年代美国航空运输业为消费者节约了1，000亿美元的票价支出，每年可给社会带来200亿美元的净收益。近年来，我国民航在改革管理体制的同时，对行业管制政策进行调整和完善，行业市场化进程不断加快。可以确信，放松管制，促进航空运输业市场化，将是未来一段时间我国航空运输业发展的主旋律。而不断加速的市场化，将激发我国航空运输企业新的活力，促进我国航空运输企业竞争力提升。     

我国民航实现从粗放经营向集约经营转变的思考

一、转变的必要性与紧迫性改革开放以来，我国民航事业获得高速发展。不过总的来看，民航这十多年走的还是以粗放经营为主的发展路子，主要是依靠不断增加投入，扩大运力投放，提高运价来发展生产，取得效益。这条发展路子在我国航空运输原来的基础差，起点低的条件下有其必然性，是我国航空运输发展的一个必经阶段。我国民航经过这十多年的高速发展，现已进入了一个新阶段，面临新的形势。具体来说，一是我国航空运输市场已从过去的卖方市场转变为买方市场。从载运率看，1978年为66．4％，而1996年仅为59．2％，客座率1986年为78．l％，而…