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歼711型飞机
歼711型飞机,又称歼71改,是歼71型飞机的改进型,它是在歼71型飞机完成三项改进的基础上,又实现了四项改进。这种飞机与歼71型飞机比较,性能有所改善,是一种性能较好的单座白天型超声速歼击机。
1975年,航定委在批准歼71型飞机设计定型的同时,提出了进一步改进该机的要求。 相似文献
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飞机依靠副翼、升降舵和方向舵等各种气动舵面在空中作六个自由度的运动。然而,这种气动舵面在低速时效率很低,在零速度时则丧失作用,在高速,例如在超音速飞行时其阻力很大。此外在气流中工作时必须严格控制在一定的迎角范围内,否则极易失速,使飞机进入螺旋而失控。据报道在1965年到1986年期间,西方世界的飞机因失速进入螺旋的坠机事故有566起,其中85%为机毁人亡的一等事故。为避免上述问题,可借助喷气发动机的推力,改变喷气流的方向,利用它 相似文献
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引言失速是飞机在大迎角飞行时的一种反常现象。过去曾认为中、大型飞机安定性好,又不作大的机动动作,一般不易进入失速,因而长期没有得到人们足够的重视。其实并非如此。本文介绍的青-6水上飞机失速坠水就是一例,本来不易进入失速和完全可以改出失速,结果因为思想麻痹造成了机毁人亡的严重飞行事故。另外根据美国民航1969年到1978年十年中统计,在毁机总数中有35.5%的飞机是因为进入失速/螺旋或大气紊流 相似文献
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歼7llA缘起
歼7M型飞机是根据中国航空技术进出口公司与订货方于1981年6月27日签订的合同,在歼7ll型飞机的基础上型研制的一种装有先进电子火控系统的出口型飞机.1979年初,上级决定歼7飞机为窗口,引进英国电子火控设备. 相似文献
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1991年9月15~18日在沈阳飞机研究所召开了“歼8Ⅱ型飞机翼身组合体疲劳试验技术评审会”。由空军工程部可靠性办公室主持,来自航空航天部和空军的专家、学者共29人。 歼8Ⅱ型飞机翼身组合体疲劳试验是歼8系列飞机疲劳定寿的一项关键性试验项目。它将为歼8系列各型飞机机体结构的使用寿命提供试验依据;通过这项试验将进一步确定 相似文献
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本文用六自由度非线性方程组计算分析了J-7(Ⅱ)型飞机的失速/过失速/尾旋特性,特别是按照MIL-S-83691A的验证要求计算检查了飞机的偏离/尾旋敏感性,检查了六自由度计算与判据计算结果的相关性,并提供了计算结果与试验结果的比较. 相似文献
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在系统地进行TИΓ—21型飞机失速/尾旋理论培训和试验飞行的基础上,结合实际飞行中的机载测试记录和体会,详细介绍了失速/尾族试飞的准备、试飞驾驶技术和失速尾旋特性。给出了MИΓ-21型飞机典型的正常尾旋和倒飞尾旋的试飞结果曲线。最后针对MИΓ-21型飞机的特点,给出了失速/尾旋试飞中特别的限制说明。供同类型飞机失速/尾旋试飞时参考。 相似文献
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吴国辉:主飞一、三、六号机。湖南宁乡人,上校队长,正团职。1976年
6月入伍,1979年4月毕业于空军第六航校,大专文化,特级飞行员。他
先后参加了“802”军事演习、国庆35周年阅兵、“86.10”和“93.1”等军
事演习,执行迎宾表演任务78次,飞过歼五、歼六、歼七E飞机,总飞行
时间为2313小时,飞歼七E220小时,一次受嘉奖,二次荣立三等功,二
次荣立二等功,1992年8月被北京军区空军评为基层主官标兵,1997年11
月任现职。1985年年末的一天,中国“八一”回飞行表演队的飞行员应美国人的邀请,以客人身份来到坐… 相似文献
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李秋:主飞一、五、六号机。云南陆良人,中校参谋长,副团职。1962年9月出生,1979年6月入伍,1982年了月毕业于空军第十二飞行学院,大专文化,特级飞行员。他先后参力。了1984年国庆55周年阅兵、“86.10”和“93.1”军事演习,执行迎宾表演任务30次,飞过歼五、歼六、歼七E飞机,总飞行时间为1905小时,歼七E飞行时间为163小时。两次受嘉奖,两次荣立三等功.一次荣立二等功。对李秋来说“空中惊险3分钟”可谓刻骨铭心。事情发生1991年6月6日。这天飞的是“简单气象”,天气不错,能见度有六七公里,东南风二到三级。上年10点37分,飞… 相似文献
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冯义:吉林伊通人,中校副队长,副团职,特级飞行员,主飞一、五号机.1961年出生,1979年入伍,先后参加过‘86.10’和“93.1”军事演习,执行迎宾表演任务价次,飞过歼五、歼六、歼七E飞机,总飞行时间1993小时,歼七E飞行时间为223小时。受过嘉奖三次,三等功二次,二等功一次。冯义是表演队的老飞行员了,在多年的飞行生涯中,他遇到过多次空中奇观,最让他惊心动魄的还是那次“倒飞错觉”。那次是在飞行训练中,他作为僚机飞在最后一组。飞在前面的长机告诉他,航线上有雨层云。几分钟后,云层果然出现了。长机便用耳机命令冯义:“… 相似文献
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BAe—146型飞机的失速保护系统具有两套完全相同、互相保障的系统。每一系统均包括失速告警和失速识别两部分,为飞机的失速情况提供早期的失速告警,并为已经造成的失速情况提供失速识别。由飞行力学可知,对于某种低速或亚音速飞机,在中小迎角情况下飞行时,飞机的升力系数与迎角成线性关系。当继续增大迎角达到临界迎角时,由于机翼表面上严重的气流分离使升力系数降低,而 相似文献
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本文是我从1956年至1964年间参加苏制飞机仿制、歼教一型飞机设计和美制F-86、F-4B飞机分析的总结,现结合歼八系列飞机的设计实践,作为科技讲座出版。 全篇共分6章,重点是第二章:设备舱的形式;第三章:设备安装形式分类与设计,对各 相似文献
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本文主要是针对歼7E型飞机的应急刹车系统在外场实际使用过程中出现的余压故障,对厂内外以及生产制造与使用的维护等方面的问题,进行了研究并提出了改进建议。 相似文献
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通过研究CRJ-200及其前身“挑战者”的几起失速引起的飞行事故,以及对一次实际起飞阶段失速事件的QAR数据的分析,对引起失速的诱导因素,失速后的动态特征,以及失速后的辨识和改出方法进行了讨论。 相似文献
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张信民:山东荣城人,1957年1月出生,上校正团职副队长,特级飞行员,主飞一、四号机,大专文化。先后飞过歼五、歼六、歼七E机型,参加过国庆55周年阅兵、“86.10”、“95.1”军事演习,执行迎宾表演任务42次,总飞行时间2194小时,歼七E飞行时间150小时。荣立二等功一次,三等功3次,嘉奖4次。1998年2月任现职。中国“八一”飞行表演队的飞行员都有过多次与死神擦肩而过的经历,可副队长张信民搏击“球状闪电”的经历更具传奇色彩。那天,天空布满阴霾,表演队组织复杂气象训练。上午7点25分,塔台射出了开飞的绿色信号弹,整个机场像… 相似文献
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波音系列飞机通常是较安全的,但近几年也发生过几起空难事故。这些事故大多发生在飞机的起飞爬升或降落着陆阶段。在起飞或降落阶段,发动机的热负荷和飞机的气动负荷都处在最大状态,这时飞机最容易发生故障。下面是几个一等事故的例子:1992年11月24日,在中国桂林,一架波音737型飞机,距机场还有5分钟航程时,高度2100m,一切正常。然而2分钟后,突然高度掉到600m,飞机撞山粉碎性解体。1994年9月8日,美国匹兹堡郊外,一架波音737型飞机,在降落时,先爆炸,后坠毁。1996年7月17日晚,美国纽约… 相似文献
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米高扬设计局研制的米格-21飞机被世界上许多国家广泛使用,而作为米格-21在中国的发展版本,歼7飞机在中国和其他不少国家也大量的装备。早在1961年3月,中国就和苏联签订协议引进了米格-21φ-13型飞机的全套生产图纸和技术资料,打算在国内进行该机的仿制。协定里规定苏联向中国提供一架米格-21φ-13型飞机的整机作为样机来供中方在仿制过程中参考,并提供15架份的散装组合件在国内进行组装。同时空军还直接 相似文献