波音777飞机信息管理系统

引言 现代飞机上大都有了电子飞行仪表系统(EFIS)、发动机指示与机组警告系统(EICAS)、数字飞行控制系统(DFCS)、推力管理计算机系统(TMCS)、飞行管理计算机系统(FMCS)、飞行数据记录器系统(FDRS)等复杂的系统.它们的工作需要大量的信息耦合和交互数据.如果各自单独分开,则需要很多接口和设备,且信息交换速率受总线串行通信速度的制约.     

BAe146飞机襟翼卡阻故障排除及预防措施

甘肃公司从1986年9月引进第一架BAel46型飞机以来,英国DOWTY公司对该型飞机的襟翼计算机进行了三次改进,即由当时的P/N676801005型改为现在使用的P/N676801007型。从近两年的使用来看,后者较前者性能稳定,工作可靠。但是B-2720号飞机却发生了两次襟翼卡阻的严重故障,究其原因均是襟翼计算机故障所致。一、故障现象及排除 (1)3月19日,B-2720号飞机在兰州中川机场作正常经停后,继续飞航班。该机从嘉峪关机场起飞后不久,机组发现驾驶舱顶板“操纵和飞行警告”断路器板上的C_9~#FLAP CTRL     

一起自动油门脱开故障的处理

1故障反映近期有过这样一起B737300飞机的自动油门故障报告:3月3日机组反映飞机空中自动油门(A/T)自动脱开,重接无效。短停测试自动油门系统正常,更换方式控制面板(MCP),飞机起飞后又反映自动油门自动脱开。3月5日正常,7、8日航前均反映A/T     

一起机械原因造成的起落架指示故障的分析

波音737-300飞机每个起落架各有3个绿色指示灯和红色指示灯,绿色灯亮表示相应的起落架放下并锁好,红色灯亮表示起落架位置和控制手柄的实际位置不一致。每个起落架的下锁传感器给起落架位置指示和警告系统提供起落架是否放下并锁好信号。故障现象及处理2003年12月15日机组反映B-2530机进近放起落架时,前架和左架显示绿灯,右架显示红灯。机组再次收放起落架,故障依然存在,机组按检查单人工重力放起落架,指示正常,操纵飞机落地。地面滑跑时右架绿灯和红灯交替闪亮。目视检查B-2530机的右起落架放下锁临近电门间隙与左架的比较发现,右架间隙比…     

参加ISO/TC20/SC10会议的汇报

我们中国代表团一行二人,于1980年10月6日至10日,在美国圣地亚哥,参加了国际标准化组织第二十技术委员会第十分技术委员会(ISO/TC20/SCl0)召开的第九次工作会议.     

新加坡民航局举办第二次 FANS 短训班

未来航行系统(FANS)的基本思想是将卫星技术应用于民用航空的通信、导航和飞行监视(CNS)。这种新型系统将在克服现有航行系统的不足方面起主要作用,它不但能满足21世纪国际航空运输发展的需要,而且还会有明显的经济效益。为了推进 FANS 的训练工作,新加坡民航局于1992年8月举办了第一次 FANS 短训班,来自19个国家,6个航空公司的有关人员参加了这次短训班。由于各界对新加坡举办的第一次 FANS 短训班反映很好,于是新加坡民航局决定举办第二次 FANS 短训班。陔短训班已于1993年2月7日至12日在新落成的新加坡民航     

霍尼韦尔工程师荣获2013年ELMER A.SPERRY大奖

<正>4月8日,霍尼韦尔航空航天集团科研理事兼飞行安全系统和技术总工程师Don Bateman被授予2013年Elmer A.Sperry交通技术变革(Enhancing the Art of Transportation)大奖,以表彰其所研发的救生技术。Bateman研发了霍尼韦尔近地警告系统(GPWS),这款地形感知与预警系统能有效降低可控飞行撞地(CFIT)风险。此后,     

谁是707客机油尽坠地的罪魁祸首

1990年1月25日夜晚,风雨交加,气候恶劣。A航空公司的一架707型飞机执行052国际航班,在美国纽约肯尼迪国际机场进行第二次降落时油尽坠毁。该航班是由南美洲哥伦比亚的波哥大(Bogota)经停麦德林(Medellin)飞往纽约的,机上有149名乘客和9名机组成员,只有74名幸存者。     

空客A320neo吊架区域液压管振动测试及改进

自2020年起,国内空客A320neo(LEAP构型)机队发生多起吊架区域液压管裂纹导致绿液压系统低油量警告或黄液压系统低油量警告故障,对飞行安全及运行产生重大影响.本文通过振动数据取样及试验分析液压管的工作状态,采用液压管振动被动控制方式改进卡箍设计,经数据验证,能够缓解液压管的上下及周向振动.     

增强型近地警告系统(EGPWS)

目前全球97%的民用飞机都安装了普通型近地警告系统(GP-WS),这使受控撞地(CFIT)事故明显减少,但因目前安装在飞机上GPWS存在设计的局限性,仍然有CFIT事故的发生。为了解决这一问题,1998年霍尼韦尔等公司推出了增强型近地警告系统(EnhancedGroundProximityWarningSystem,简称EGPWS)。另外,FAA要求在2005年1月1日以后终止使用GPWS,而安装EGPWS。目前部分航空公司已经开始改装EGPWS,本文主要介绍EGPWS的特点和功能以及与GPWS的区别。传统GPWS的特点从1970年年初开始,许多国家就着眼于频繁出现的CFIT事故的研究。所谓C…     

机载告警系统Aircraft Alerting System

<正>机载告警系统是向空勤人员通告机上各系统(包括动力装置)的告警信息、飞机外部环境的威胁告警信息,以及他们危及飞行安全的紧急程度的装置。飞机告警系统一般由视觉告警装置、听觉告警装置和触觉告警装置(如失速告警系统)组成。告警信息一般分警告、注意与提示三级;也可以在上述三级的前后各细分出一级,形成危险、警告、注意、提示和状态这五级告警信息。三级体系中警告的紧急等级最高(五级体系中为危险),其他依序次之。其优先权用计算机进行逻辑管理。     

波音737NG飞机起飞形态警告排故的启示

<正>据统计,2011年至2013年9月,国航B737机队共发生起飞形态警告故障43起。由于该故障往往发生在机组起飞推油门阶段,客观上给机组起飞操作带来很大压力,容易造成中断起飞、滑回等不安全事件,给飞行安全带来很大的隐患。国航工程技术部门对此类故障高度重视,多次召集各基地技术力量进行排故攻关。本文以国航重庆维修基地执管的B-5217机最近发生的一起起飞形态警告重复性故障排故为例,从系统原理入手,将故障特点、排故过程中的经验教训梳理总结,试着为大家展现一种不囿于手册的排故思路,给后续的排故工作     

铁铝合金,IJ6的应用与热处理

一、概述航空用微型伺服测速机组,其电动机部分转子采用鼠笼转子结构,发电机转子采用空心杯子。整个机组两个定子一个转子冲片(如图1)是用软磁材料做成。最早是采用铁镍合金IJ50,我厂从一九七一年开始采用铁铝合金IJ6,到一九七四年全部采用IJ6合金代铁镍合金IJ50。     

从“6·29”劫机事件的成功处置看机组安保培训的必要性

"6·29"劫机事件的成功处置不仅为中国民航安保史画下浓重的一笔,也鼓舞了整个社会打击危害航空安全恐怖活动的斗志。此次事件中,九名机组人员恪尽职守,英勇斗争,获得了"中国民航反劫机英雄机组"荣誉称号。这既体现了他们的良好专业素质,也反映出机组承担着守护航空器安全的重要安保职责。一、机组是保障航空器安全的内核力量在航空运输中,机组承担着多种职责。国际民航组织在2002年制定的     

《中国民航报》《中国民用航空》联合评选 2011年国内民航十大新闻

1.中国民航执行史上最大规模海外撤侨任务Chinese airlines carry out largest ever evacuation of nationals2011年初,利比亚国内局势动荡。2011年2月23日-3月5日,中国民航共派出91班包机,飞赴利比亚、希腊、突尼斯、马耳他、埃及、阿拉伯联合酋长国6个国家,派出机组和工作人员2200余     

GPWS在进近时的功能分析

地面接近警报系统(GPWS)是A320飞机的重要机载电子设备,其分五个主要方式(Mode)。其中Mode2和Mode4都把地形边界作为警告产生的参数值,Mode2是将无线电高度(H_R)和无线电高度的变化率进行比较,在按计划航路飞行时,一般不会发生这种警告。Mode4是将H_R和飞行空速(S_A)进行比较,当地形边界、高度以及飞机形态配置条件满足时即可发生警告,亦称为不安全地形边界(Unsafe Terrain Clearance)。由于Mode4只有在进近时才发生,因此,飞机的无线电高度和空速,起落架,襟翼位置都是产生警告信号的前     

TCAS系统的功能分析

随着航空事业的迅速发展,空中交通密度日增,航路拥挤,以及飞行高度层控制的改进,以至航管雷达所存在的同步窜扰,非同步窜扰和假目标出现的问题更趋严重,针对现用二次雷达存在的种种问题,除了飞机上使用新的S模式雷达和数据通信系统外,航空工业界在1955年通过航空运输协会(ATA)开始寻找能防止飞机碰撞的系统,在1970年集中研究空中交通管制雷达应答机(ATCRBS)作为该系统的中心,1981年美国FAA宣告研制交通警告防撞系统(TCAS)的     

安全来自于机组间的协作训练——记英航开展的综合机组训练

许多事例已充分证明,由于缺乏机组和乘务组之间应有的联系、了解和尊重,导致了一些重大事故的发生.因此,英国航空公司决定加强机组和乘务组之间的协作训练——综合机组训练.综合机组训练是从1995年开始的.英国航空公司规定:凡属公司长期聘用的机组人员和乘务人员必须接受此项内容的训练.训练时间采用循环方式进行,即:每年每名机组人员进行一次为期一天的训练课程,每到第三年进     

美国第15届数字式航空电子会议简介

第15届数字式航空电子系统会议(15th IEEE/AIAA Digi-tal Avionics System Conference,简称DASC)于1996年10月27日至10月31日在美国亚特兰大市召开。DASC是由美国电气电子工程师学会(IEEE)和美国航空航天学会(AIAA)联合召开的,每年举行一次。除学术交流外还有新技术、新产品的展示,每年均有新主题。会议不仅全面反映了国际航空航天电子技术的现状,也指出了其未来的发展方向。参加这届DASC的人数约120余人,     

关于波音737-300飞机AP脱开和反推同步锁故障的分析

1.起飞进近过程中AP脱开 B-2594飞机在我公司投入运行半年后机组总是反映该机在起飞和进近过程中AP-自动驾驶仪不能接通或脱开,进入巡航平飞后正常,后经机务跟机观察AP工作又都正常,地面测试AP工作也正常,又过两个月后,机组反映同样故障出现。初步断定此故障为间隙隐藏性故障,决定多次跟机详细观察