美空军三大ALC基地级维修改革评析

犹他州奥登航空后勤综合体、俄克拉荷马城后勤综合体和佐治亚州华纳·罗宾斯航空后勤综合体是美国空军的三大航空维修单位。经过后勤中心向综合体的改革之后,维修保障能力得到持续提升。近期,五角大楼推出新政,允许美国空军在其三大军机维修单位雇用维修技师和文职人员,简化雇用程序,充实基地级维修实力,以便进一步促进美国空军军机的战备水平。     

F/A-22树立军民合作维修新标准

美国空军在组建F/A-22"猛禽"战斗机作战部队的同时,还与飞机主承包商洛克希德·马丁公司(LMAC)和发动机制造商普惠公司,以及一些空军后勤中心建立了一个独特的维修支援军民合作体制.     

洛克希德·马丁F-16伊拉克项目中的维修与后勤支持能力分析

洛克希德·马丁公司的F-16伊拉克项目是美国重要的对外军售项目,项目实施过程中采用的"产业生态系统"的军售新尝试,以及一体化的维修保障与后勤支持模式,反映了第4代与第5代战斗机换代交替期产品交付与售后支持的特点规律,对于我国军机的维修与工程服务具有一定的借鉴意义。     

PHM技术在先进军机维修保障中的应用研究

结合先进军用飞机维修保障理念,提出PHM技术在先进军机维修保障中的应用,分析了PHM对先进军机维修保障体系的影响,并构想了基于PHM的先进军机自主后勤流程.     

注重结果的军机维修

军机维修正按照新的业务模式发生改变.这种转变在美国被称作"基于性能的后勤"(PBL),而在英国则被称作"基于可用性的签约"(ABC).其他国家也朝着类似的方向发展,虽不如美英等国发展得那么快、那么完善,但其总体目标是一致的.     

美空军在F-35A上推行维修专业改革

本文分析了美空军F-35A飞机维修专业现状,介绍了美空军推出的维修专业改革方案,并基于后勤复合模型(LCOM)对不同方案的效果进行仿真评估。结果表明,在维修人员数量不足时,通过维修专业改革合并可以维持较高的飞机出动水平。     

制造商的新角色:航空维修综合者

剥离、合并、整合将是今后几年航空维修市场的主旋律. 一些航空公司希望将工程技术和管理工作分离出去,交第三方处理.但维修供应商必须将修理、航材,后勤和管理工作集合在一起,才能为航空公司担此重任.     

美空军两级维修体制改革初期困境与实例分析

两级维修是美空军后勤体制改革的重要部分,旨在美国财政预算减少的背景下,通过精简保障流程,减少保障经费并提高空军的作战能力。但随着保障的实施和实战的检验,两级维修体制改革初期逐渐暴露了在后勤保障方面的问题。本文阐述了美空军实行两级维修体制初期面临的困难,并以战争为实例进行分析,为我国空军两级维修体制改革提供借鉴。     

MSG-3维修思想初探

引言 现代航空器随着工业化的进程,经历了“随坏随修”、“定期维修”的过程,尽管这些方法在预防故障、减少重大事故的出现等方面发挥了重要作用,但是随之而来的是维修费用、工作量的不堪重负,以军用飞机为例,据美国后勤管理所（LMI）统计,美国军方每年基地级大修维修费用就高达80亿美元。     

英国防务后勤机构实施C-130一体化保障

据英国防务后勤机构(DLO)在今年5月召开的欧洲军用航空维修会议上透露,英国50架C-130K和C-130J“大力神”一体化作战保障(HIOS)项目已经摈除了系统中的惰性并节省了资金,成为一种完全一体化的系统。DLO授予的合同包括:委托马歇尔航宇公司负责C-130飞机全寿命期内的小修和基地级维修;委托罗-罗公司负责推进系统的维修工作;委托洛马公司负责供应链管理。据称,这些工作过去常常脱节,导致不是丢失备件,就是发生后勤方面的其他问题。按照国防工业策略的意旨,构建伙伴关系成为彼此需要努力的方向。HIOS是一个完全一体化的系统。由于项目内…