世界航空运输业进入良性发展阶段

1991年1月16 日爆发的海湾战争后,世界经济复苏缓慢,世界航空运输业进入萧条时期。放松管制政策引起的票价大战及一些航空公司决策失误造成的运力过剩和沉重的财政负担,更促使空运业的萧条趋向严重。据国际航空运输协会公布的数字,1990年世界空运业亏损51亿美元,1991年世界空运业亏损33亿美元,1992年世界空运业亏损81亿美元,1993年虽有好转,     

世界航空运输业面临严重危机

国际航空运输协会理事长皮埃尔·让尼奥于1994年5月初在非洲阿比让举行的第26届非洲航空协会年会上说:世界航空运输业正面临历史上最深重持久的危机。1990～1992年,世界航空运输业累计亏损110亿美元,其中大型航空公司亏损占75％。1993年世界航空运输业亏损达11亿美元,1994年仍难有大的起色。世界航空运输业陷入严重危机,有其深刻原因。综合外电报道,主要原因有:     

全球航空运输业回升到正常增长水平

鉴于全球航空公司的复苏,1994年航空客运量增长5％,货运量增长12％,航空运输增长率好于海湾战争后的任何一年。国际民航组织(ICAO)根据来自183个成员国的定期航班业务最初数据估计,1994年航空运输总周转量达到2670亿吨公里,比1993年的2490亿吨公里提高了7％,其中包括国际、国内的旅客/行李运输和货物/邮政运输。值得称道的是,1994年较1993年增长了7％,是近几年来的最好年景。1993年较前一年增长3％,1992年较1991年增长了     

航空公司大幅度削减成本以期恢复盈利

去年第3季度,美国许多大型航空公司都恢复盈利,但预测1994年收入增长不容乐观。各公司将继续削减成本以改善财务业绩。 尽管1993年8～9月的盈利比年初许多分析家预测得要少,但总的说还是超过1992年第3季度的水平。 合众是大型航空公司中唯一一家仍然亏损的公司。预计第3季度亏损1.8亿美元,全年的亏损总额肯定会少于1992年亏损的12.3亿美元,但巨大的赤字表明仍然无望盈利。 波士顿首席分析家保罗·卡罗认为,美利坚航空公司表现出的增长势头最为强劲,与1992年第3季度业务盈利2700万美元相比,去年的业务盈利高达3.26亿美元;三角航空公司预计业务盈利1.2亿美元,而1992年还亏损1.94亿美元;联合航空公司的业     

1995年世界民航运输业创历史佳绩

世界民航运输业继1994年得到恢复之后,1995年又是一个好年头,营运成绩可望获得创纪录地好。据世界航空运输协会(IATA)对1994年代表IATA成员公司全部收入几乎达70％的30家航空公司的统计来看,他们在1995年上半年已列入记载的累计利润超过23亿美元,大约是1994年同期的4倍。1995年初期营运状况表明,运输量增长9.3％,运输能力仅增长8.1％;     

1993年世界航空运输业综述

如果说1993年对于世界航空运输业还算得上是个好年景的话,从其行业的营业利润上却并未显示出来。在年初持传统乐观态度的主要航空公司,到了年底大都陷于严重的营业亏损。可是也有迹象表明这种状况正在改变。在亏损的背后,世界航空运输业正逐步摆脱在运力和开支费用方面的困扰。随着航空运输业出现的明显的稳定局势,未来前景看好。 据国际航空运输协会(IATA)的乐观人士估计,如果不出现大的灾难,1994年世界航空运输业国际业务的营业利润可望达到10亿美元。如果这个预测准确的话,它将标志着过去4年连续营业亏损的结束。在过去4年里,世界航空运输业的营业亏损总     

瑞士航空集团以联盟求发展

瑞士航空集团公司希望,到1997年公司的核心业务能重新获利.尽管瑞航整个集团一直有不同程度的利润,但瑞航的航空运输业务自1989年以来一直是亏损的.1994年瑞航集团的年收入略有下降,为57亿美元,这包括航空运输、饮食供应业务、旅馆和其他业务收入.纯利润比上年减少3870万美元,仅达到2030万美元,主要原因是航空运输的收入减少了5.5%,而这一收入占公司总收入的82%.去年,由于收益不断下降和瑞士     

波音预测未来20年航空支持服务市场

波音公司每年都发表对世界航空运输市场的最新展望，预测为满足航空运输发展需求的飞机运力增长和现役老龄飞机的更新。由于目前航空业的发展已经蕴含着新的结构体系和市场，所以今年的评估内容有所扩展，增加了对支持全球机队高效运行所需要的航空支持服务和过剩飞机处理的内容。据报道，１９９８年，国际民航组织（ＩＣＡＯ）成员国经营定期航班的航空公司的经营成本为２８２０亿美元，１９９９年（包括非定期航班航空公司和非ＩＣＡＯ成员国）的全球航空运输企业的运营成本达到３３００亿美元。这就为从事航空支持服务的供应商带来了很大…     

美国振兴航空业

由于一些国家国内航空市场不景气,特别是美国和独联体两大“国内”市场运量下降,使整个世界航空业遇到了很大的困难。美国的航空业自1990年以来连年亏损。1992年,美国10大航空公司总计亏损50亿美元;1992～1993年财政年度,这些公司中只有一家盈利,其中三角航空公司亏损9.56亿美元。面对这种状况,以“重振国内经济”为口号的克     

1994年世界航空运输业回顾

1994年是世界民航业自进入动荡不安的90年代以来最好的一年,航空运输的增长和经济状况的改善令航空公司欢欣鼓舞.民航业结束了从1990年开始的总计亏损200亿美元的局面,1994年已略有盈利.世界5大地区中有4大地区报告盈利.但是,民航业的复苏仍存在着不和谐之处,在世界前50家航空公司中,仍有少数公司处于亏损状况,估计这一状况还会持续很长一段时间.民航运输业回升的原因不难追溯,1994年世界经济继续保持5.7%的增长率,促进了过去4年中一直困扰民航业的过剩运力的     

中国民航2007三大特点

三大航同时盈利 2007年可谓是世界航空运输业大翻身的一年，国际航协（IATA）公布的数据显示，全球各大航空公司共计盈利56亿美元，这是全球航空公司在经历了连续6年累计亏损400亿美元后实现的首次盈利。     

FedEx上财年利润大幅缩水

6月25日,IATA公布5月份国际定期航空运输数据．客运需求同比下降9．3％,货运需求下降17．4％。国际航班的客座率仍维持在71.2％的水平。5月份的国际货运需求下降17．4％,与4月份21．7％的降幅相比有所好转。自2008年12月以来．货运需求的下滑幅度一直徘徊在20％左右。这是股市预期的经济复苏的初步迹象之一。国际客运需求4月份下降3．1％,而5月份进一步下降了9．3％,     

国际要闻

11月2日,安博威公司报告第三季度净赚6060万美元．略多于去年同期的5930万美元．该公司预测2010年的销售形势并不乐观。 11月3日．IATA报告航空公司第三季度净赚4亿美元,但鉴于上半年亏损60亿美元．仍维持全年亏损110亿美元的预期。     

民航运输市场创新谈

中国民航怎么了？过去的两三年,受国际经济环境和国内宏观调控的影响,对于中国民航来说,旅客运输量的增长减缓,客座率水平持续走低,运力相对过剩,票价大战硝烟滚滚,市场秩序时好时坏,恶性竞争连续不断,航空公司亏损严重,行业经济效益普遍不好,市场化改革进程徘徊不前,社会各界议论纷纷。进入2000年以来,国外运力抢占中国市场来势迅猛,国内民航企业兼并重组的浪潮此起彼伏,特别是铁路接二连三提速,高速公路网络不断延伸,航油连续八次涨价,市场竞争的重重压力使航空运输企业正面临着前所未有的挑战。有人说中国民航正遭遇“…     

1996～2000年世界航空运输形势看好

据国际航空运输协会(IATA)分析,昂贵的燃油价格虽然侵蚀着世界航空运输业短期利润值,但是却不会影响该行业强劲的长期运量增长势头。在1996～2000年间,IATA的254个成员航空公司每年旅客运量将平均增长7.1％,这不包括包机运输量在内。之外,国内旅客运量每年应增长6％。2000年世界定期航空公司预计将载运17.2 亿人次,而1995年为12.9亿,1996年估计为13.6亿。     

美国航空业再陷低谷世界经济遭遇“厄尔尼偌”“9.11”一周年述评

自去年“9·11”后,尽管美国政府尽力协助航空业恢复正常,美国航空运输业仍然持续低迷。根据统计数据,美国航空业去年全年亏损高达70亿美元,今年上半年美国航空服务业的业绩比去年同期下降了10.4％,亏损已达40亿美元。一些航空公司由于巨额亏损被迫宣布破产或进行大规模裁员。     

回顾和展望:世界航空运输业整体逆转

<正> 继连续两年的巨额亏损后,世界航空运输业终于看到复苏的曙光。根据IATA的预测,今年行业整体将扭亏为盈,欧洲很可能成为唯一面临亏损的地区。世界航空运输业在短短的几年内经历了冰火两重天的变化。2008年,行业整体亏损160亿美元,创下了历史新高,2009年又是亏损99亿美元。而到了2010年,根据IATA在柏林年会上发布的最新预测,行业整体将实现25亿美元的盈利。     

简讯(二)

日航计划进一步削减成本以减少亏损JALPlansCostsinBidtoCurbLosses日本航空公司在今年3月底截止的1997～1998财政年度中亏损额已达7．1亿美元。为减少亏损改善财政状况，该公司计划从现在到2001年4月期间进一步削减10％的经营成本。日航削减成本主要从西方面着手。首先将在裁减1200名雇员的基础上再解雇300－500名雇员，其次将推迟2000财政年度购买的3架宽体机。去年以来日航一直被客运需求下降、票价持续下跌及其旅馆业和旅游业亏损等一系列问题所困扰。尽管如此该公司仍预测今年将会有所盈利。国航培训部地面训练中心获IATA国际货运…     

属地化后机场慎对口岸开放

截止到2003年我国民航通航机场 有126家(不含香港、澳门、台 湾),其中可以执行定期国际航班的机场有31家,如果扩大统计范围,把可以执行地区航线和临时国际包机的机场也统计在内的话,约为52家左右。126家机场中实际建有国际航班配套设施的,还要多于以上统计数字。我国幅员辽阔,航空运输市场呈现以国内航班为主、国际航班为辅的运输结构,是符合我国基本国情的。虽然我国经济保持持续高速发展,在国际间的影响力不断增加,但在今后相当长一段时期内,我国航空运输市场总体结构不会发生根本性的改变。我国机场行业所运营航班总量中,国内航班数量…     

健全机制,在平等的条件下进行竞争──中国空运市场现状所引起的思考

MechanismesCompletionNeeded1998年对于中国空运市场来说命运多桀，受东南亚金融危机的冲击、国内部分铁路干线的提速等诸多因素的影响，加上航空运输市场体制落后于经济的发展，似乎注定对于国内大多数航空公司来说1998年是步履艰难的一年。造成1998年中国空运市场亏损的主要原因有以下几点：1．总体运力投入过剩航空运输市场的表面繁荣吸引着航空公司急切地购买飞机并在热线上迅猛地增加运力，但有限的客源市场并未使航空公司看到期望的实现，大量运力的投入造成旅客分流，客座率下降，收益减少。为了维护最基本的成本运营，航空公司不…