英国皇家空军飞机复合材料结构的维修经验

多年以来，英国家空军一直在对飞机的复合材料结构进行维修，其中包括直升机的浆叶、其它作战飞机的雷达罩和各种面板等。对碳纤维复合材料的维修经验主要来自对“鹞”Ⅱ飞机复合材料结构的维修。在未来的战争中，需要对作战受损的飞机进行快速的维修以满足作战的需要。战时所用的维修技术与平时所用的维修技术有所不同，但仍要在有的时间内恢复飞机结构的静强度。因此飞机的战伤维修是一种不同传统维修方法的快速维修技术。本文主要描述英国皇家空军对“鹤”Ⅱ飞机复合材料结构的维修经验以及战时维修与平时维修的区别，举例说明了各种损伤的维修过程，强调了复合材料结构胶接维修技术的重要性。     

发动机叶片的维修与更换

受当前航空公司经济压力的巨大影响，整个航空维修供应链都需要深入研究富有成本效益的解决方案。例如，在发动机叶片维修中，航空公司到底应该选择修理还是更换。     

基于MSG-3的民机维修大纲评级方法研究

在应用MSG-3对飞机的维修项目进行分析时需要将定性问题转化为定量的分析，根据定量分析的结果确定维修工作和间隔。给出了分析的各种定量评级方法，通过评级确定项目的总等级，从而根据最终等级确定维修工作和间隔。     

基于企业战略规划的维修资源布局

主要分析在民航十三五规划及企业战略规划的背景下，航空公司应该如何配置和布局维修资源，以满足自身机队发展及维修保障能力提升的需要。     

维修动态

9月5日，天津中航锦江航空维修工程有限责任公司在天津中航直升机产业基地举行了揭牌仪式。该公司致力于为军用和民用直升机提供维修保障服务，建成后可保障部队作战训练的需要，并实现直升机装备分区域保障，提升我国直升机维护保障响应速度和维修能力。     

机务维修中有效控制人为差错的措施

民用航空器是一个复杂的系统，需要维修来保证其各个系统处于持续适航状态。当航空器某系统或零部件出现不正常情况时，首先要有人描述不正常的现象，然后技术人员通过评估、判断后再根据特定的工作单卡拆下，分解、更换、修理、安装、调节测试将航空器恢复到原有的功能。可以说在这每一阶段中都可能出现人为差错。为此，我们需要在企业安全文化、维修设备和工作环境、员工培训、维修过程控制、激发团队成员的防错潜力、建立和完善安全信息自愿报告机制等方面加以控制，以减少维修中的人为差错。     

怎样做好工程调查

在民用航空器维修工程管理中，虽然各航空公司越来越多地开始采用以MSG-3维修思想为指导制定的航空器维修大纲，有效地提高了航空器的安全性、可靠性和经济性，但在实际运用中仍然需要用可靠性方法对维修活动进行控制，从而对航空公司维修方案进行必须的补充。作为可靠性控制系统中重要的组成部分一工程调查，负责分析并研究系统可靠性下降原因并提出将系统可靠性有效恢复到可接受水平要采取的纠正措施，以供航空公司维修可靠性管理委员会审核批准。鉴于工程调查在维修可靠性系统中的重要性，本文将以笔者在工程调查方面的理解和多年实际工作经验，与有志做好工程调查的工程师和可靠性分析员共同探讨。     

航空零部件的拆换规律与可靠性规律的关系

由于航空安全的需要，飞机排故时产生的误换件必须经过测试验证才可重新安装到飞机上使用，这样就增加了航空公司的维修成本和航材需求。通过对航空零部件拆换规律与可靠性规律的关系进行分析，可以发现它们之间的异同点并作进一步分析，找出原因。根据这些分析对航空维修和维修管理的决策提供支持，减少误换件，以达到降低维修成本、减少航材资金占用、提高公司经济效益的目的。     

浅析航空维修人员职业生涯规划

航空维修行业员工的职业生涯规划，是今后一段时期在人力资源开发与管理上面临的新课题。航空维修单位（企业）如何因时而功，顺势而为，结合自身的特点，充分挖掘员工潜能，通过共同成长，创造的双赢新局面，需要进行深入研究。     

突破极限:气候与维修

大多数飞机维修手册的编制都是以比较适宜的飞行气候为前提的，但飞机的实际运营环境却千差万别，有的飞机必须在极热、湿、盐雾环境中飞行，也有在”极冷地区穿越飞行的。因此维修程序的制订必须考虑到具体气候环境的特点，才能满足不同的航空公司的具体需要。对于一些大型航空公司来说，由于它们都具有自行维修能力，可以飞机制造商的通用性维修手册作依据，针对自己的具体飞行气候情况制订适合自己的维修程序。小型航空公司限于自身维修力量，一般要求飞机制造商来协助解决。设计上的改进或改装为使飞机适应气候的影响，飞机制造公司根据…     

俄罗斯的航空维修业现状

介绍俄罗斯的几个航空维修企业的现状、振兴维修业的措施及实例。前苏联曾是航空大国，除了拥有强大的航空产品研制作产能力外，也有相当强的维修能力。苏联解体后，留在俄罗斯的航空维修业面临不少问题，主要是订货量减少，资金来源短缺，设备陈旧缺乏竞争力，还有技术力量流失等。在这种情况下，俄罗斯的航空维修业针对存在的问题及时采取了一些补救措施。首先是对一些历史悠久的军机维修工厂加大技术经济投入，使之满足先进军用飞机维修的需要。其次是用先进的技术武装企业，将现代化的故障诊断、寿命估算及维修技术导队维修企业。第三是…     

支线航空公司的维修模式发生变化

支线航空业的变革推动了其维修模式的调整,注重效率的支线航空公司开始审视维修需求与成本的关系。在决定新飞机是外包维修还是自行维修时,可靠性、成本、效率是这些航空公司最看重的因素。目前支线航空公司正处于变革期,各公司在所有权、合作伙伴、常规系统和飞机机队方面的改变也推动了维修模式的调整。如果采取自行维修模式,需要在厂房设备、部件库存等基础建设上投入大量的资金,而且需要聘用和培训一定数量的维修人员;如果把维修外包出去,航空公司则需要找到能够满足自     

PHM体系中的航空器维修决策理论研究

PHM体系要求航空器维修决策策略从由事后维修或定时维修转变为视情维修。实际应用中,维修决策系统需要依赖于众多相关的故障信息,需要PHM体系完成对机载信息的监控、存储、传送以及故障的预测与诊断。PHM体系不是为了直接消除故障,而是为了了解和预计故障何时将发生,或在出现未料到的故障时,维修决策系统将快速确定触发维修工作。     

运输机航空电子设备维修的新发展

叙述了中央维修系统、自检设备和故障隔离报告体系在运输机航空电子设备维修中的作用。还介绍了有关新型维修服务机构和合同维修的例子。目前，众多的运输机航空电子设备持续迅速发展，监视、控制与发送飞行中发生的几乎每一事件的能力也在不断增强。虽然日益增加的数据收集和传播能力正在改进运营能力，但由于这些系统比较复杂，因而需要先进的维修系统和更有效的维修过程来维护和修理复杂的航空电子设备。包含自检设备旧ITE）的中央维修系统地MS）是这一发展趋势的一个重要的例子。具有空／地数据传输能力的CMS能够跟踪波音737－400这…     

新飞机旺盛的生产需求对售后服务市场的影响

在OEM加速新飞机研制以及新一代飞机提速生产的同时，航空公司也在不断为提升运营效率而升级更新其飞机零部件、内饰组件等，这就直接加重零部件供应商的供应压力，而且在供应商优先供应新飞机生产需要的潜规则下，很容易损害维修企业和航空公司客户的利益。再者，新飞机的提速生产也会加剧二手可用航材涌入维修市场，既会拉低零备件的市场价格，也会降低老龄飞机的维修需求，甚至还将对大型维修企业提供的全面保障计划项目的定价产生影响。     

虚拟维修仿真的研究进展

虚拟维修仿真是虚拟实现技术应用于维修领域的结果之一,可以用于产品的维修性设计和分析、维修人员的维修训练以及维修手册的生成等。文章是埘建立一个满足以上需求的虚拟维修仿真所需要解决的问题进行定义和说明。阐述了虚拟维修仿真的基本框架,从虚拟样机建模、虚拟人建模、仿真指令生成和运动合成四个方面介绍了涉及的各种问题及相应的处理方法,同时探讨了这一研究领域的发展方向和需要解决的问题。     

东航技术虹桥维修基地自主开发的“员工维修履历信息平台”顺利上线

虹桥维修基地根据东航技术对安全质量工作构建统一标准、推进规范维修的相关要求，同时考虑对人员能力评估和班组标准化派工的实际需要，结合个人安全积分工作的不断深入和细化，运用PHP语言和SQL数据库自主开发了--“员工维修履历信息平台”的系统平台，旨在通过系统化的数据平台，健全每个机务员工的安全维修履历，通过数据的积累，直观、公平地对每个员工进行能力评估，把控好个人的安全风险，确保总体上的安全运行；同时，结合基地推进的班组标准化派工工作，实现派工的更加科学化、规范化。     

电子管理在航空维修企业的应用

随着计算机技术的飞速发展，电子管理在企业经营中的应用越来越广泛，所起作用越来越重要。对于早斯建立的航空维修企业，尤其是飞机、发动机修理厂，由于维修过程的复杂性且要形成大量的文档，工作效率很低，也由于飞机和发动机维护的不确定性和互异性给企业进行电子管理，即综合信息技术（所谓计算机化）管理带来了很大的难度，使航空维修企业的电子管理长期地落后于同时代的其他企业。航空维修的电子管理真正的电子管理要求具有如下的功能：．相关人员可以直接获取数据；．人机界面应尽可能直观，以便用户可以根据需要与系统交流，如：进…     

法国索热尔玛航空维修中心

索热尔玛（Ｓｏｇｅｒｍａ）维修中心，是法国宇航集团的一个子公司，有５００多个分布在世界各地的客户。该中心有雇员３７００人，在世界各地有１０个大维修站。可以根据航空公司、军方及航空当局的需要提供产品及服务。该中心的维修能力很强，可同时完成下述大的维修项...     

航空MRO

<正>开展航空MRO技术的研究是确保飞机安全飞行的重要手段。实施精确化维修,缩减维修时间和成本,需要不断创新维修