对我国商业航天测控管理有关问题的初步探讨

国际商业航天的蓬勃发展带动了国内商业航天的兴起。以实现商业卫星高效便捷管理为目的,调研了国内外商业航天与商业航天测控的发展现状,分析了国外商业航天以及商业航天测控发展对我国商业航天测控管理的有关启示,得出了测控管理多元化大势所趋、适度鼓励商业航天测控发展势在必行等结论。同时,对我国商业航天测控管理中加强航天立法、探索商业航天测控管理新模式、加强商业卫星管理服务等问题进行了初步探讨,建议从国家层面、行业规范层面制定航天法规,卫星任务中心应支持对外联网,并加强商业航天测控地面站的国际合作,从而提高商业卫星频率、轨位、空间目标编目、发射与回收等管理服务能力。     

奥北商圈，谁可称雄

随着2008年的临近,奥北地区随之成为北京最具商业潜力的区域。经过几年的发展,其住宅项目、交通市政设施都得到很大改善,但商业配套却显得相对“步伐缓慢”。众所周知,该区商业项目设施分散、缺乏特色,商业升级,势在必然!但,什么样的商业设施能一展雄风呢?奥北区域的商业发展思     

传媒文化对商业思维的影响

商业思维又叫商界思维、市场思维,是商业行为间接和概括的反映,通常指商业逻辑导向.据调查.当前传媒已成为影响商业思维的重要手段,并且凭借其信息传播功能和与消费者进行的有效沟通能力,成为了市场经济时代的一种图腾.因此,合理思考分析传媒文化的双重价值功能,将有助于合理定位现代商业思维.     

来自“肩上”的威胁

商业航班一直是恐怖分子攻击和利用的目标,他们掌握的便携式防空导弹正成为商业航班的心腹之患。在过去的几年里,如何应对这一威胁是航空界讨论的一个重要话题。     

从天价面条到超六成机场亏损——新加坡樟宜机场商业运营模式对国内机场的启示

天价面条和超六成的机场亏损,看上去是风马牛不相及的两件事,但在一定程度上反应了中国国内机场商业运营的现状:天价面条:一碗面条卖到了百元以上。天价面条多年来在国内机场一直存在并在不同机场一再复制,从另外一个角度说明了国内大机场商业运营的模式是千篇一律,管理简单化、同质化严重。     

企业家声誉、银行信用与创业板上市公司商业信用

以375家创业板上市公司为研究对象,采用2010~2012年三年的平衡面板数据考察了企业家声誉与银行信用对商业信用的影响,结果显示企业家声誉对商业信用有着显著正向激励作用,银行信用和商业信用之间存在显著的替代关系。文章还发现,商业信用同银行信用一样存在着＂规模歧视＂。     

关系营销对商业环境与供应链绩效的影响

通过浅析关系营销在B2B营销环境中的作用,关系营销如何影响商业环境的改变,从而指出通过这种营销方式改善商业环境,能够起到弱化买方主导权与其他社会参与者关系的平衡,最终在这种平衡的商业环境中影响整个供应链的绩效表现。     

全球机场商业论坛在上海举行

10月31日至11月1日,全球机场商业论坛在上海静安香格里拉大酒店举行。该论坛是国际机场协会和《穆迪-戴维特报告》共同发起的全球最具影响力和专业性的机场商业会议。会议旨在加强机场、特许经营商和品牌商之间的沟通交流,为旅客提供更好的产品和服务,从而进一步提高机场的运营和服务品质。     

21世纪的卫星技术(下)

相控阵天线下世纪初，在新型的商业通信卫星上采用相控阵天线将会变得相当普通。相控阵天线产生的波束具有电子敏捷性，并能在轨道上重构，除用于商业通信卫星外，还可能用于军用通信卫星。事实上，在商业卫星上转向采用相控阵天线已从最初发射“全球星”和“铱”星，以及即将发射的第一颗ＩＣＯ（国际通信组织）的“全球通信”卫星开始。大多数相控阵技术将瞄准地球同步卫星和宽带、高数据率低地卫星、相控阵的小波束将提供可剪裁的服务，如因特网服务，以及把医疗记录传递到特定的客户。相控阵天线在商业卫星上的应用已进行了相当长时间的…     

人为因素分析系统(HFACS)及实例分析

人为因素分析系统(HFACS)由美国海军航空、FAA在REASON模型基础上开发的航空人为因素分析与分类系统.讨论了HFACS对商业航空事故、通用航空事故的人为差错分析,以及CFIT与non-CFIT人为差错的对比.分析显示,在商业航空和通用航空的事故中,不安全行为中的技能差错发生率最高,感知差错和违章在CFIT事故中发生的概率明显高于non-CFIT事故.     

机场商业应走出“贵族化”经管模式

TheNOblizationModetoBeKickedoffintheAirportBusiness中国机场商业经营存在着明显“贵族化”现象，即机场依靠行业和地理位置优势，实行商业垄断，使机场商业形成经营规模小，商品种类不多，货源集中单一，商品价格高昂，服务对象仅限于少部分人的“贵族化”经营模式。一、机场商业应走出“贵族化”的迫切性和可行性社会习惯喻依靠收取租金的机场为“地主”。但随着民航管理体制改革的深入，机场的企业身份日益清晰，在保证安全的同肘，创造经济效益成为机场的首要任务。机场的行业和地理位置优势也逐渐被打破，主要依靠航空业务收入…     

机场零售业的发展方兴未艾

近几年来,机场已经不单纯是为飞机起降和旅客上下飞机提供场地,而是集购物、餐饮和娱乐为一体的多种经营的中心,蓬勃发展的机场零售业,使机场非航空运输的经济收入增长很快.世界上许多大机场都在设法通过商业经营活动来提高机场收入,以商业收入交纳国税、地方税和调整机场的航空收入.为了吸引更多的航空公司,机场要降低对航空公司的收费标准,必须增加零售业,机场才能增加收入,而扩大机场零售业不需要有关单位批准.目前有些大机场的零售业、宾馆、餐饮和停车场等商业经营     

ISo航空航天标准化商业计划分析及其对我们的启示

介绍了ISO航空航天商业计划的主要内容 ;分析了航空航天商业计划的性质和作用 ,以及地区标准对国际标准的冲击 ,并分析了航空航天标准化工作面临的风险 ;在进行分析的同时 ,对我们航空工业标准化工作规划和今后的工作提出了自己的看法     

“猎鹰9”商业运载火箭进行首次飞行试验

<正>美国东部时间6月4日14时25分,美国空间技术探索(SpaceX)公司的"猎鹰9"(Falcon 9)运载火箭从美国佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地发射升空,并于9.5min后将"龙"太空舱的实体模型送人250km高、倾角34.5°的预定轨道。这是美国"商业轨道运输服务"计划下开发的商业运载火箭进行的首次飞行试验。"猎鹰9"火箭高约55m,为两级液体火箭,全部采用液氧和煤油作为推进剂,近地轨道运载能力达到9t左右。由于在奥巴马政府制定的NASA 2011财年预算中,取消了"星座"计划中"阿瑞斯"运载火箭的研制,转而在未来5年内投资60亿美元支持发展可靠的、成本可支付的商业乘员和货物运输能力,因此此次发射在美国受到极大关注。NASA局长博尔登表示,"猎鹰9"火箭的成功发射是商业     

大型机场航站楼商业规划发展

<正>随着民航运输业的迅速发展,以航空为主体的综合交通枢纽逐渐形成,在机场区域聚集了大量的旅客,而旅客流的产生会给机场带来丰富的商业价值。国际航空运输协会(IATA)所做的调研显示,旅客需要并且愿意在机场购物和享受餐饮,商业可以为机场提供30%~50%的收入。本文从大型机场普遍特点出发,分析其商业规划的必然性和面临的挑战,并提出相关的解决措施。1机场商业规划发展的必要性民航总局对机场的定位,是大型公共基础设施,     

二十一世纪的航空技术(10)——材料与结构(下)

亚音速运输机的关键技术在材料与结构方面适用于商业运输机的技术进步,大部分可以转用于其他业音速飞机。 机体 纤维增强聚合物基复合材料具有降低结构重量比与成本的巨大潜力。在商业运输机的主要结构上大量使用比例复合材料,仍然有三个令人担心的重要问题。生产成本高、耐久性、维修性和修理方面还有许多不确定的问题,生产需要大量的基建投资。为获得具有竞争能力的复合材料机体,减少零件数目和便于自动化生产的结构概念至关重要。采用复合材料,不论     

我国公务航空公司市场营销策略

我国公务航空在近几年迅猛增长,但同欧美发达国家相比规模还存在较大差距,仍处于初级发展阶段。随着市场向民间进一步开放,公务航空公司迎来快速发展时期,这为公务航空公司市场营销提出了新的要求和挑战。本文通过分析我国公务航空市场营销现状和问题,从产品、价格、渠道和促销四个方面探讨公务航空市场营销的组合策略。随着经济全球化的演进,商业节奏不断加快,地域限制不断减小,如今的企业家和商业领袖需要在不断扩张的全球市场中寻找各种振奋人心的商业机会。除了采用定期班机出行外,他们还可以使     

面向通用航空用户的气象服务需求

一．通用航空及运行特点 我国对商业运输的定义较为明确，即以航空器进行经营性的窖货运输的航空活动。而相对商业运输的，即为通用航空。因此，通航可理解为非商业的运输（抢险救灾、医疗卫生）、商业非运输（从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行以及训练飞行、旅游观光）、非商业非运输（气象探测、科学实验、遥感测绘）。     

简讯

达拉斯／沃斯堡国际机场组织航空服务发展代表团访问中国 近期，由达拉斯／沃斯堡国际机场的官员以及由达拉斯／沃斯堡当地商业和市政领导等逾25人组成的一支代表团访问中国。在为美国航空最近开通达拉斯／沃斯堡一上海和达拉斯／沃斯堡一香港直航航线提供支持的同时，代表团力求扩大北德州与中国的商业往来。     

颠覆性商业模式变革

现代商业竞争最为激烈的两场商业大战在今天同时打响了，这两场戗争的中心都在美国，但已经蔓延至欧洲和世界其他地区。通用汽车和福特——曾经的汽车制造领域的领军人物，现在则出现亏损、丢失市场份额，而且似乎无助地在同入侵者——如丰田和日产竞争，他们在竞争中难以捍卫自身市场。在民航业，美联航（United）和合众国航空公司（US Airways）已经在曾经是处在缝隙市场的航空公司如西南航空公司的入侵中濒于破产。在这两个案例中，处于挣扎之中的老企业的失败原因都有一些共同之处：市场需求下降、劳动力成本过高、历史包袱沉重和不断上涨的油价。