简讯

加拿大追随美国撤消微波着陆系统加拿大政府将与主承包商“微波导航国际公司”谈判,中止它的微波着陆系统(MLS)合同。加运输部长道格拉斯·扬说,加拿大正致力于继续使用仪表着陆系统,尽量延长其使用时间,然后计划改用星基着陆设备。扬认为,加能保护仪表着陆系统的完整性至少到2005年,也许能满足国际上的要求。国际民航组织正在制     

仪表着陆系统场地设置综合分析方法

<正>本文通过介绍仪表着陆系统的基本原理,论述场地对其信号的重要性,依据新修订的行业技术标准,结合实际应用情况进行论述,为仪表着陆系统的台址选择和场地设置提供综合分析方法。一、天线镜像理论与仪表着陆系统场地保护我国绝大多数机场的下滑使用的是零基准、边带基准或捕获效应型天线系统,这些天线系统均属于镜像型下滑信标系统。根据     

FAA进行采用GPS的3类着陆试验

威尔科克斯公司和E系统公司将开始试飞两种不同的增强差分GPS(DGPS)系统,试图验证系统能否达到3类仪表着陆所需的精度。即将进行的试验是FAA验证GPS可作为微波着陆系统(MLS)的富有生命力的替代方案的大量工作的一部分,FAA在70年代研制过用来取代长期在使用的仪表着陆系统(ILS)的微波着陆系统(MLS)。     

调频广播对飞机ILS,VOR和VHF通讯干扰的研究（一）

本文介绍了联邦通讯委员会与联邦航空管理局密切合作，消除调频广播电台对飞机仪表着陆系统，甚高频全向信标和甚高频通讯系统的干扰问题，改进并力求解决调频广播电台对普通航空收音机仪表着陆系统的干扰。     

飞机着陆系统的现状与发展

论述了仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)的作用及应用前景和主要优缺点。提出在未来MLS系统逐步取代ILS系统的过程中,ILS／MLS组合着陆系统导航设备的应用与发展。     

漠河机场新建仪表着陆系统试飞成功

<正>2013年11月22日,奥凯航空公司试飞飞机"新舟"60在漠河机场经过50分钟试飞后安全降落,标志着漠河机场仪表着陆系统试飞成功。本次试飞科目主要包括漠河机场新建仪表着陆系统及飞行程序、精密进近助航灯光系统。     

Ⅱ类仪表着陆系统的性能要求和建设方案

Ⅱ类仪表着陆系统对提高民航机场的精密进近导航能力，保障低能见度情况下民航飞行安全和提高航班正常率能起到巨大的促进作用，但同时对系统性能、设备配置、台址设置和临界区保护也提出了更严格的要求，笔者根据国际民航组织和中国民航总局有关仪表着陆系统技术要求和运行规定，结合设计和建设北京首都机场Ⅱ类仪表着陆系统的经验，对系统的性能要求、设备配置方案、台和保护区以及飞行校验应注意的问题进行了较为系统的论述。     

仪表着陆系统航向信标信号源的研究与设计

仪表着陆系统(ILS)作为目前国际上通用的飞机着陆系统,其标准信号源合成的复杂低频信号对调制信号的稳定度和准确度要求较高,频率合成技术成为目前研制ILS信号源的关键。介绍了一种采用直接数字频率合成技术的设计方案,较为详细地阐述了标准信号源的设计原理,调制信号合成模块和DDM控制模块的设计与实现,并给出了软件控制框图。系统合成的调制信号调制度差精度高,且系统结构简单、使用方便、性能稳定可靠。     

浅议目视助航灯光系统对飞行的影响

尽管目前飞机安装了各种先进的无线电助航设施和仪表着陆系统，但为了更好地引导飞机安全进近、着陆、滑行，机场还必须安装目视助航灯光系统。目视助航灯光系统一般分为进近、着陆和滑行三类，下面结合笔者工作积累，就进近和着陆灯光对运行的影响加以分析讨论。     

CSB和SBO相位关系不准确引起的若干问题

仪表着陆系统中的航向台和下滑台都发射两个射频信号：CSB和SBO，CSB信号是在载波上调制有90＋150Hz信号，组成一个完整的调幅信号，单就CSB信号而言，90Hz和150Hz调制基本相等，因而在空间不会出现调制度差。对于SBO信号，它是一种纯边带信号，它对载波的调制要在空间或者说是在接收机中完成，也就是所谓的空间调制。由于CSB和SBO是分开发射的，如果要形成一个调制波，     

虹桥机场成为全国又一家拥有Ⅱ类仪表着陆设施的机场

1994年2月1日,一套新的仪表着陆系统在上海虹桥国际机场举行落成剪彩典礼。这是中国民航利用日本政府的贷款,加强地面航路保障设施的建设,进行航路改造而完成的第一个导航工程项目。它的建成,标志着上海虹桥机场将成为全国又一家拥有Ⅱ类仪表着陆设施的机场。     

组合着陆系统(ILS/MLS)的发展前景

论述了ILS(仪表着陆系统)的作用及其应用前景,ILS的主要优缺点;MLS(微波着陆系统)的作用及其应用前景,MLS的主要优缺点,及在我军目前着陆保障中发挥的作用;提出在不久的将来,MLS将完全取代ILS,并在一个比较长的时间内二者并存的局面,因此,在这一特定的阶段,满足ILS和MLS功能的组合着陆设备将有很大的发展空间.     

仪表着陆系统设备混合监控网络构建

针对传统仪表着陆系统设备"点-点"遥控监控方式易中断,影响运行安全这一问题,提出了一种基于光纤与线缆的"多点-环网"混合监控方案。光纤与线缆互为补充,互为备份,并且当某路监控链路故障时,可自动选择其它监控路径,有效提高仪表着陆系统设备监控效率,增加监控冗余度,为我国民用机场导航监控提供一种新思路。该方案已经成功在重庆江北机场运行。     

ICAO已不再要求必须安装MLS

国际民航组织(ICAO)已取消在所有国际机场都必须在1998年1月1日以前安装微波着陆系统(MLS),来代替目前的仪表着陆系统(ILS)的要求.这一灵活的新政策是认识到将在2000年转向采用全球导航卫星系统(GNSS),如美国的GPS系统和俄罗斯的Glonass系统进行1类着陆而制定的,在蒙特利尔召开的ICAO的“专门的通信/营运部会议”上受到广泛赞同.这次通信/营运会议推荐的     

提高航空安全的增强视觉设备谈增强视景系统和合成视景系统的发展

人们已经意识到,增加机组的情况了解是提高航空安全性的主要途径。平显的出现解决了驾驶员在进近着陆中目视飞行和仪表的结合问题,而增强视景系统(EVS)和合成视景系统(SVS)则在增强低能见度着陆能力、提高 Ⅰ/Ⅱ类机场的起降能力等方面进一步发挥作用     

二十一世纪飞机的自动着陆系统

TheAutomaticLandingSystemoftheAircraftinthe21stCentury1997年8月的一天夜里,在日本关岛国际机场,在复杂的气象条件下,一架波音747飞机由于着陆系统不准确,在进入着陆时失事。这又一次证实,在飞机进近和着陆时,着陆系统准确引导对于飞行安全的重要。1997年底,事故调查的最终结果尚未获得,但是,根据初步结论,其原因就是ILS仪表着陆系统下滑信标引导不够准确。进人着陆的程序不是按照重型运输机的程序进行。按照ILS系统准确进近下滑和按照不准确（non－precision）程序进近时阶梯式下降下滑,也就是说,按照机上高度表指数…     

飞机自动进近和自动着陆的分析研究

本文首先概述了当前民航客机的自动导航、进近、着陆的全过程。随着重点分析了波音737飞机利用SP-77自动飞行控制系统与仪表着陆系然的航向信标仪和下滑仪及机载无线电高度表等设备实现向跑道自动进近和自动着陆的工作过程,并系统介绍了在实现上述过程中,SP-77自动飞行控制系统的自动驾驶仪横滚通道和俯仰通道控制逻辑的建立,系统工作电路的转换,系统的控制规律和工作特点。     

试论重庆江北机场建设Ⅱ类仪表着陆系统的必要性

为了加强通信导航设施的建设,提高机场的地面保障能力,全国各大机场相继投入巨资,购置通信导航设备,改善通信导航条件,以满足航空运输发展的需要。近年来,为了提高机场的利用率,提高航班正常性,降低飞行的天气标准,减少天气原因对飞行的影响,一些较大机场纷纷提出在“九五”期间建设Ⅱ类仪表着陆系统,民航总局有关部门在“九五”期间规划建设Ⅱ类仪表着陆系统的机场也有10多个。笔者认为,在“九五”期间建设Ⅱ类     

NM 7000型ILS设备中进口远程通讯MODEM的替换实现

本文介绍了NM7000型仪表着陆系统（ILS）远程通讯的特点，通过分析进口MODEM国产化替换的具体方法，为大家提供了一种分析、处理故障的思路。     

仪表复飞程序与飞机复飞性能浅析

正仪表飞行程序设计中的复飞程序是指在实施仪表进近程序的最后进近过程中,精密进近程序飞行高度达到决断高(DH)或非精密进近程序飞行高度达到最低下降高(MDH)后直至复飞点(MAPt),未能取得要求目视参考,无法完成着陆,从而由着陆状态转至爬升状态,飞行至某一高度或位置,开始另一次进近、等待航线或航线飞行的过程。不是每次进近着陆都是实施复飞,但每个仪表进近程序都要制定专门的复飞程序,它是仪表进近程序不可分