飞机着陆系统的现状与发展

论述了仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)的作用及应用前景和主要优缺点。提出在未来MLS系统逐步取代ILS系统的过程中,ILS／MLS组合着陆系统导航设备的应用与发展。     

制定ILS／MLS过渡方案的参考

一、背景 1.MLS是ICAO新航行系统的部件之一自国际民航组织(ICAO)确认微波着陆系统(MLS)为新一代着陆系统,并为之制定了ICAO标准与推荐措施以后,对提出的仪表着陆系统(ILS)向MLS过渡的计划几经修改。其中主要的原因是:从已经获得的研究和实验结果虽然能肯定在高交通密度和低能见度条件下实施MLS的经济有效性,但由于成本效益分析和数据有限,仍不能最后确认在低交通密度等情况下,MLS的经济有效性是否依然存在。     

先进着陆系统的研制动向

本文阐述MLS、ILS/PMS和GPS三种先进着陆系统的产生背景、简明工作原理以及各自的发展前景。文章重点介绍了属于卫星系统范畴的GPS(全球定位系统)在着陆方面的应用。     

仪表着陆系统航向信标信号源的研究与设计

仪表着陆系统(ILS)作为目前国际上通用的飞机着陆系统,其标准信号源合成的复杂低频信号对调制信号的稳定度和准确度要求较高,频率合成技术成为目前研制ILS信号源的关键。介绍了一种采用直接数字频率合成技术的设计方案,较为详细地阐述了标准信号源的设计原理,调制信号合成模块和DDM控制模块的设计与实现,并给出了软件控制框图。系统合成的调制信号调制度差精度高,且系统结构简单、使用方便、性能稳定可靠。     

论仪表着陆的现代化过渡

由于仪表着陆系统 ILS 在技术上和使用上的局限性,逐渐地不再适应迅速发展的航空事业。旨在克服 ILS 局限性,应运而生的微波着陆系统 MLS,以它明显的优越性显示了取代 ILS 的必然趋势。国际民航组织(ICAO)已正式采纳了MLS 技术,并作出了 LIS 的使用保护期到1997年为止的规定。作为 ICAO 成员国,我国民航理应尽早地作出反应,结合具体的情况制订出在我国切实可行的由 ILS 向MLS 的过程计划,以完成建立新的着陆引导国际标准。     

FAA进行采用GPS的3类着陆试验

威尔科克斯公司和E系统公司将开始试飞两种不同的增强差分GPS(DGPS)系统,试图验证系统能否达到3类仪表着陆所需的精度。即将进行的试验是FAA验证GPS可作为微波着陆系统(MLS)的富有生命力的替代方案的大量工作的一部分,FAA在70年代研制过用来取代长期在使用的仪表着陆系统(ILS)的微波着陆系统(MLS)。     

GPS、MLS进近着陆性能比较

本文从着陆的定位精度，完善性，灵活性，可利用性比较了卫星导航全球定位系统（GPS）和微波着陆系统（MLS）在着陆性能上的差异，指出使用C／A码GPS目前还不满足精密进近着陆的要求，也不能完全取代MLS。GPS用于航路导航的技术日臻成熟，提高GPS用户设备精度，引导飞机精度密进近着陆，已成为GPS应用的热点和高技术。发展自己的卫星导航系统，GPS最终才有可能取代现有的陆基导航设备，完成通信，导航和监视系统（CNS）从陆基向星基的转移。     

基于辐射场型分析的仪表着陆系统天线阵运行故障研究

针对典型仪表着陆系统(ILS)天线阵运行过程中出现的若干接收故障,采用理论辐射场型分析方法,研究造成相关信号接收误差的根本原因,为实际工作中快速查找ILS运行故障原因提供理论依据。     

前途未卜的 MLS

时光飞逝,到1998年仪表着陆系统就年届50周岁了,尽管它曾无数次引导飞机安全降落,但现在面临着频道被抑的问题,ICAO 提议在它“天命”之年,即退出舞台,全天候运行小组(AWOP)选择了采用时基扫描波束的微波着陆系统(MLS)。MLS 工作系统性能完善可靠,信号间隔准确,且不受干扰,这些都已得到证实,英航的波音747飞机在欧洲试用 MLS 展示了它的准确性。正是这个地区将会受到可用 ILS 频道减少的威胁。到90年代后期,当大功率调     

飞行管理计算机的ML SRNAV算法及运行结果

为了配合即将使用的微波着陆系统 MLS,飞行管理计算机必须扩增其区域导航 RNAV 的功能。本文采用平面汇交法和角锥汇交法及其组合,针对方位台,仰角台、测距台非共点发射的一般情况,编制了适应多种情况的MLS RNAV 通用软件,并进行了试算。为今后编制飞机上使用的实时运行软件做好准备。     

ICAO已不再要求必须安装MLS

国际民航组织(ICAO)已取消在所有国际机场都必须在1998年1月1日以前安装微波着陆系统(MLS),来代替目前的仪表着陆系统(ILS)的要求.这一灵活的新政策是认识到将在2000年转向采用全球导航卫星系统(GNSS),如美国的GPS系统和俄罗斯的Glonass系统进行1类着陆而制定的,在蒙特利尔召开的ICAO的“专门的通信/营运部会议”上受到广泛赞同.这次通信/营运会议推荐的     

二十一世纪飞机的自动着陆系统

TheAutomaticLandingSystemoftheAircraftinthe21stCentury1997年8月的一天夜里,在日本关岛国际机场,在复杂的气象条件下,一架波音747飞机由于着陆系统不准确,在进入着陆时失事。这又一次证实,在飞机进近和着陆时,着陆系统准确引导对于飞行安全的重要。1997年底,事故调查的最终结果尚未获得,但是,根据初步结论,其原因就是ILS仪表着陆系统下滑信标引导不够准确。进人着陆的程序不是按照重型运输机的程序进行。按照ILS系统准确进近下滑和按照不准确（non－precision）程序进近时阶梯式下降下滑,也就是说,按照机上高度表指数…     

微波着陆信息处理系统研究

微波着陆信息处理系统是MLS机载设备在研制、生产和维修过程中必不可少的一种专用测试设备,文中论述了研究微波着陆信息处理系统的必要性,并从硬件结构上说明了微波着陆信息处理系统的工作原理。     

NM 7000型ILS设备中进口远程通讯MODEM的替换实现

本文介绍了NM7000型仪表着陆系统（ILS）远程通讯的特点，通过分析进口MODEM国产化替换的具体方法，为大家提供了一种分析、处理故障的思路。     

深航、海航、川航公布机票超售补偿方案

11月27日，空客A320系列飞机获得欧洲航空安全局（EASA）批准采用微波着陆系统（MLS）进行三类b盲降．从而使机场可以允许飞机在能见度很低的条件下，进行精确着陆，决策高度低于15米。这是商用飞机首次获得此类批准。微波着陆系统是一种新型精确进近和着陆系统。采用微波着陆系统可以增加机场起降密度，在不利的天气条件下，     

仪表着陆系统的一种替代系统ALS

今年初,在美国俄勒冈州达拉斯机场飞行演示了一种先进灵活的仪表着陆系统,它比装在机场的常规ILS可靠性高,价格低。 FAA局长戴维R.欣森专门到现场试飞了这套以计算机为基础的先进着陆系统(ALS)。与正在研制中的星基系统不同,ALS采用现有的机载ILS设备。 ALS的主要市场将是那些小型、低容量且受地形限制的机场。这是该系统的制造厂商先进导航与定位公司的总裁约翰·斯托尔特兹的观点,同时,公司透露,系统取证约在今年4月进行。     

一种多径条件下的MLS接收机测角误差分析新方法

为了准确分析多径环境条件下微波着陆系统接收机测角误差,在深入分析微波着陆系统(MLS)测角原理的基础上,提出了一种基于扫描波束主瓣等效替代的误差分析方法。该方法通过把往返波束脉冲主瓣用高斯钟形替代,准确计算了接收的扫描脉冲-3dB门限前后沿误差,建立了多路径条件下统一实用的接收脉冲包络波峰位置偏移误差模型和锁住闸门测量误差模型。为验证模型准确性,以特定的多径环境条件为例,计算MLS接收机的测角误差,将计算结果与利用Mathias经典模型的计算结果进行对比,并通过计算机仿真进行验证。结果表明,采用主瓣替代方法能够较好地克服经典模型精确分析误差方面的使用不足和缺陷,且对多径条件下接收机测角精度的准确评定具有一定的实用价值。     

FAA终止微波着陆系统研制

美国联邦航空局(FAA)已终止进一步研制微波着陆系统(MLS),以便集中力量发展GPS着陆系统。FAA已终止同雷锡恩公司和威尔科克斯公司签订的研制Ⅱ类和Ⅲ类MLS设备的合同。撤消上述合同可节省5900万美元。联邦航空局局长戴维·欣森说,GPS“……有可能把工作做得更好”。他又说:“继续研制MLS不是一个经济上合理的策略,因为所有迹象都表明,我们(指美国)不需要大量部署Ⅱ/Ⅲ类MLS。” MLS的研制始于1980年,在因研制和生产问题使系统的交付延误3年以后,FAA在1989年终止了海泽廷公司研制178套MLS的7800万美元的合同。1992年,FAA与雷锡恩     

简讯

加拿大追随美国撤消微波着陆系统加拿大政府将与主承包商“微波导航国际公司”谈判,中止它的微波着陆系统(MLS)合同。加运输部长道格拉斯·扬说,加拿大正致力于继续使用仪表着陆系统,尽量延长其使用时间,然后计划改用星基着陆设备。扬认为,加能保护仪表着陆系统的完整性至少到2005年,也许能满足国际上的要求。国际民航组织正在制     

飞行器无动力应急着陆域和着陆轨迹设计

针对飞行器动力故障迫降着陆问题,提出一种应急着陆域（ELR）和着陆轨迹设计方法。首先,提出了无动力应急着陆域的概念,即无动力条件下可实现成功着陆的着陆点范围,并分别应用最优控制方法和hp自适应伪谱法对着陆域进行设计和求解;采用理论分析与仿真验证相结合的方法分析应急着陆域的特点以及影响着陆域大小的主要因素,并据此得到求解应急着陆域的简单近似方法。然后,依据所求得的应急着陆域,选择合适位置作为预定着陆点,并应用最优控制方法设计对应的着陆轨迹。仿真结果表明：应急着陆域的建立、分析对快速选择预定着陆点具有重要参考价值;设计的应急着陆轨迹可引导无动力飞行器实现成功着陆。