违章飞行原因分析及对策

人为因素是现代航空事故的主要原因 ,其中违章飞行占了相当大的比例。飞行规章的不完善和飞行人员对自身的技术状况缺乏正确认识是违章飞行的诱因。建立系统的飞行人员技术资料库 ,加强飞行人员的安全意识 ,加强监察 ,合理惩罚 ,将有助于避免违章飞行情况的发生     

复飞—进近着陆安全的最好防护

保证飞行安全、提高服务质量、争取航班正常是民航的中心任务。最关键的问题当然是飞行安全。虽然经航空界专家的研究 ,制定出了许多切实可行的安全条例、规章制度和防范措施 ,并取得了一定的成效 ,但每年仍有飞行事故和事故征候发生。据不完全统计 ,仅 1999年就发生灾难性事故 8起 ,对人民的生命和财产造成重大损失。其中 ,最为引人注意的是 ,相当一部分事故是人为因素造成的。为了保证飞行安全 ,减少人为因素发生的安全问题 ,这里着重就进近着陆中的安全防护作一点探讨。进近着陆中所发生的事故或事故征候 ,多发生在复杂气象中 ,并且相当…     

飞行高度偏差的人为因素分析

飞行高度是维护正常飞行秩序、保证飞行安全的一个重要因素。飞行高度出现偏差可能导致飞行冲突、危险接近的事故征候 ,严重时甚至可能造成空中相撞、可控飞行撞地事故。 1995～ 1999年 ,我国民航发生的飞行冲突、危险接近的飞行事故征候超过 6 0起 ,这些事故征候都和飞行高度出现偏差有关。纵观这些事故征候 ,可以发现人为因素是导致飞行高度偏差的最主要原因 ,如飞行员和管制员的高度通信、注意力管理、工作负荷管理、情绪状态及个人因素等。本文在对导致飞行高度偏差的人为差错进行归类的基础上 ,探讨“飞行高度偏差”这一外在现象的内在…     

解决机组人员短期积累疲劳的优先时刻表编排

飞行员的工作时间表如果与其正常的生理节律发生冲突,就会导致“睡眠赤字”,从而影响他们执行安全飞行的能力.优先机组时刻编排可以防止这种形式的疲劳发生.机组疲劳诱发事故的情况正受到越来越多人为因素安全研究机构的重视.过去,防止飞行员疲劳的努力集中在限制特定时间内的工作总量(即飞行时间和值勤时间).近来,人们则更多地注意到因工作时间与飞行员正常的生理节律不相吻合或发生冲突而导致的短期积累的疲劳.     

飞机飞行事故原因的人为因素分析

为有效调查飞机飞行事故原因,本文基于詹姆士·勒森的“人为错误因素”模型,结合国内外飞行事故案例,剖析了诱发飞机飞行事故深层次原因的多种人为因素,这对国内民航飞行人员及事故调查人员有一定参考和借鉴作用。     

试论管制差错中的人为因素

空中交通管制工作是保障飞行安全的重要环节，管制差错常常直接导致飞行事故的发生。避免差错，杜绝飞行事故是所有管制人员努力的方向。本仅就防止人为原因造成管制差错进行简要的探讨。     

正确把握飞行安全裕度是防止飞行事故发生的重要条件

飞行安全即无事故。它和世间任何事物一样,都是质与量的对立统一体,并在事物度的范畴内得到充分的体现。事物的度是一定事物保持自己质和量的限度、幅度、范围的具体界限,是事物特定质和所规定量的活动区域。据世界民航组织统计,因机组原因造成的飞行事故仍占较高的比例,近几年来仍有上升趋势。这都和飞行人员在飞行实施中没有把握好飞行安全这个度,在决策、处置问题时没有留有足够的裕量有关。下面本人就如何把握好飞行中的安全裕度,从飞行人员人为因素方面谈谈自己的粗略看法,供同行们在飞行中参考。     

计算机辅助飞行安全定量评价模型

传统的安全分析和评价系统一般是基于事故调查的,得到的信息也往往是溯及既往的,具有一定的局限性。通过对可控飞行撞地事故(CFIT)和可控飞行撞地事故征候(CFTT)为典型代表的飞行事故和飞行事故征候的相关因素及相互关系的分析,构建了基于层次分析方法(AHP)和模糊推理系统(FIS)的飞行安全风险定量评价模型,引入了飞行安全风险指数来指示飞行安全风险的相对大小,建立了相应的计算机辅助飞行安全定量评价模型,用于对CFIT/CFTT等飞行安全风险的评价。     

基于多模型的国航4·15飞行事故人误分析

本文使用HFACS、"起因树"两种人误分析模型,从不同的视角对航空事故进行综合性的分析,找出事故发生的直接和间接诱因,提出改进措施。为以后航空事故分析提供一些新的思路。     

危险天气导致航空飞行事故的统计分析

利用国际航空飞行安全网提供的近百年飞行事故报告,从中选取650起与危险天气相关的个例,建立了危险天气导致航空飞行事故数据集.分析了数据集中各飞行事故的地理位置、年、月频数和飞行阶段等分布特点,并对各类危险天气要素对飞行安全的影响、造成飞行事故的统计特征和典型个例分析等方面开展细致研究,得到了危险天气导致航空飞行事故的整...     

CRM训练

一、CRM训练的背景有关研究证明,大约60%到80%的民航飞行事故与机组人员的行为有关,而这些事故中单纯由技术原因引起的仅占很小的一部分,大量的事故都与机组配合不默契、分工不明确等人为原因有关.随着现代飞机上越来越多地采用了一些自动化控制技术,相对以前而言,飞行已变得越来越“容易”.与此同时,非技术因素在飞行安全中的重要性也越来越为人们所关注,因此在新的飞行训练课程中增加了CRM训练.     

人为因素和飞机可控飞行撞地研究（一）

一、飞机可控飞行撞地的概念飞机可控飞行撞地是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。分析表明,超过60%的事故原因是由于操纵飞机的驾驶员引起的,而不是由于机械故障或天气。因此,减少或杜绝飞机可控飞行撞地事故就成为保证飞行安全的主要矛盾。航空公司的高层领导要对航空安全负责,他们必须对减少飞机可控飞行撞地事故承担义务,并由此建立航空公司内部的安全文化,设法消除诸多引发飞机可控飞行撞地事故的要素;要使所有运行人员都知道飞机可控飞行撞地问题,并且在全体运行人员中进行飞机可控飞行撞地事故的预防…     

我国民机进近着陆阶段飞行事故及事故征候规律分析与预防措施研究

进近着陆是民用飞机整个飞行过程中飞行事故的高发阶段。本文通过统计分析1996年至2005年国内民机进近着陆阶段飞行事故及事故征候，得出了国内飞行事故及事故征候的发生规律，总结了这两个阶段导致事故及事故征候发生的原因，并给出了机场附近净空保护和机组决断能力训练等建议和预防措施。     

飞行不是“大写意”

通过分析“12．20”事故，总结出造成该次事故的原因：飞行中情绪急躁，处境意识较差，飞机即时位置不清，机组资源使用不当；提出避免可控飞行撞地事故发生的措施：安全高度保安全，即时位置随时判，标准程序要遵守。     

民航飞行中的人为因素研究方法

飞行中的人为因素是影响飞行安全的重要问题。本文在系统研究目前飞行中的人为因素研究方法后,从人机工效、人误、组织层面中的人因这三方面对现有各类方法的应用范围和特点进行了详细的分析。按照上述分类方法对国外人误仿真软件的最新研究进展进行了较为详细的介绍。同时,指出了未来飞行中的人为因素应该研究的方向,即人误分类的标准化、预测人误类型的发生概率、重视应用人误预测仿真软件。     

台风“梅花”对大连机场产生暴雨的过程分析及气象保障

2011年入夏以来大连地区先后经历两次台风影响,一次是6月26日台风"米雷",一次是8月8日台风"梅花"。台风带来的强降水和大风严重影响飞行安全,造成飞行不正常。本文以台风"梅花"为例浅析影响台风路径和降水强度预报因子,以及台风天气下的气象保障服务。     

TB飞机四川地区空中积冰分析及预报

随着民航事业的飞速发展,飞行保障部门的工作日益加重.气象是保障飞行安全的一个重要环节,从1991年至1994年的统计来看,世界民航有30%的飞行事故是因气象原因造成的.特别是在巴蜀盆地,山地较多,气候复杂,天气更是影响飞行安全的一个重要因素.影响TB飞机飞行的天气因素主要有能见度、     

基于BP神经网络的民航飞行安全风险评估

随着民用航空的发展,民航飞行安全受到更广泛的关注,进行飞行安全风险评估对于提高飞行安全水平有着重要意义。为了评估飞机飞行所面临的风险,在民航飞行事故鱼骨图的基础上,利用层次分析法建立了民航飞行安全风险评估指标体系,进而确定各因素间的权重。以权重数据作为输入,利用BP神经网络对权重数据进行分析,建立了基于BP神经网络的民航飞行安全风险评估模型,采用四级评估体系对输出结果进行评估。通过算例仿真验证了该模型在民航飞行安全风险评估中的有效性。     

从人为因素到安全管理体系

根据人为因素的研究,我们了解事故、事故征候的深层原因,但这并不是航空安全的终点而是起点.传统的安全管理是事后管理,预防同类事故的再次发生,而建立安全管理体系可以预防引起事故、事故征候的不安全因素,从而更好地减小事故率.     

保证飞行安全 必须狠抓飞行严肃性

狠抓飞行严肃性是组织飞行训练,提高训练质量,确保飞行安全行之有效的经验和措施,是一项长期而艰巨的任务.近两年,总局、学院和各级领导都在反复讲安全、抓安全,并且采取了许多行之有效的措施,在这种情况下为什么还会出现一些不应该发生的飞行安全问题呢?根