飞机机载软件工程化管理探讨

软件管理已经成为飞机系统工程中的关键技术之一，现代飞机几乎所有重要的功能系统全与计算机软件有关，从第二代飞机起，通过软件实现的功能随着每一代飞机而翻番。在总结某型号研制经验的基础上，探讨了作为飞机型号总体单位对机载软件实施工程化管理的一般程序，研究了飞机型号软件开发过程的控制点，以及软件技术状态控制的要求。     

军机型号研制工作网络图的沿革及其完善

在查阅、对比和分析国内大量飞机型号研制工作I、II级网络图的基础上,对我国航空主机厂飞机型号研制工作网络图的沿革轨迹进行了归纳和分析。根据国家有关飞机型号研制工作网络图的标准,结合现代项目管理形势发展需求,对飞机型号研制工作网络图提出了进一步完善和规范的建议。     

飞机数字化设计数模更改控制

数字化技术已经在飞机型号研制中发挥了巨大的积极作用。结合数字化技术在飞机型号研制中的实际应用，详细介绍了设计数据模型更改需求、更改类型和更改流程，探讨了通过设计更改编码、设计数据模型更改实施、更改后的版次和审签等完成设计数据模型更改过程控制。     

型号专用规范编制管理及应用研究

为了控制重点型号技术状态,保证型号工程研制质量,从飞机研制开始编制型号飞机和新成品型号专用规范的统一要求,指导各单位编制型号专用规范,初步实现了型号研制规范化设计、试制和试验,提高了型号研制的技术和管理水平,促进了型号标准化工作与型号研制的紧密结合,充分发挥了标准化在型号工程研制过程中的指导和保障作用.     

重视全新飞机型号研制中的标准体系建设

标准体系的建立与实施对飞机型号研制具有重要的保障作用.全新飞机型号为新技术的应用、型号研制水平的革命性提升创造了条件.描述了在全新飞机型号研制中建立标准体系的地位意义等.     

浅谈超轻型飞机的发动机和螺旋桨的适航审定

随着我国改革开放和经济发展,国内轻型飞机研制和生产发展很快,特别是两座以下的超轻型飞机。这两年,北航研制的“蜜蜂”系列飞机,南航研制的AD系列飞机和中航总研制的“小鹰”100飞机等相继通过了中国民用航空总局的型号合格审定,取得了型号设计批准书。 但是,这些飞机在型号审定中都有一个共同的问题,就是发动机和螺旋桨没有适航当局颁发的型号合格证或批准书。当然这个问题在国外同类飞机的型号审查中也是存在的,不过在保证飞行安全的情况下,各个国家采用不同的标准和途径予以解决。超轻型飞机一般采用功率不大于     

飞机改进改型问题综述

飞机改进改型是型号发展的组成部分。在飞机改进改型过程中，要考虑多方面的因素，如作战环境和战场威胁对飞机的要求、飞机原有的技术基础、改进中可以采用的新技术以及改进的投资需求等。本文主要介绍了飞机改进的主要内容和几种现役飞机的改进情况。     

飞机数字化设计数模发放控制

数字化产品和过程模型、产品信息管理、高性能计算、以及数据传输，已经成为飞机型号研制中的重要技术手段。结合数字化技术在飞机型号研制中的实际应用，探讨了设计数据模型发放过程控制，包括发放原则、发放流程、数据文件准备和发放审签等，对数据模型的审签过程控制内容做了详细的论述；介绍了数据模型成熟度以及数据文件的存储、获取和归档管理。     

飞机机载软件的工程化管理

在总结重点型号研制经验的基础上,首次提出了飞机机载软件工程化管理概念,探讨了作为飞机型号总体单位对机载软件实施工程化管理的一般程序、飞机型号软件开发过程的控制点,以及软件配置状态的控制要求.     

干线飞机飞行模拟器研制初探

叙述了研制干线飞机飞行模拟器的必要性，提出了干线飞机飞行模拟器所必需具有的功能和相庆的配置方案，针对干线飞机研制工作的实验情况，探讨了干线飞机飞行模拟器研制的实施途径。作为干线飞机的型号设计部门，重点研究了研制干线飞机飞行模拟器所必需提供的原始数据和分步实施的处理意见。