CF34-8C涡扇发动机研制计划正式起动

最近,GE公司59千牛推力级的CF34-8C涡扇发动机项目通过了技术和商业综合审查,发动机全尺寸研制工作正式起动。参与审查工作的部门除了GE飞机发动机集团处,还有日本的石州岛播磨重工业公司、英国的肖特兄弟公司和加拿大飞机工业公司。审查的项目包括CF34-8C的设计概念、成本目标、制造程序、保障设备要求以及发动机成功研制所需的其他要     

GE公司为支线飞机研制改型发动机

GE公司已正式着手CF34-8C涡扇发动机的全尺寸研制计划,该发动机已选装加拿大庞巴迪公司计划的CRJ-X,这是一种50座CRJ的加长型,有70个座位。-8C的推力为57.8千牛,是装CRJ的CF34-3B的改型。目前庞巴迪公司还未正式开始飞机计划,据飞机公司说,他们希望今年末启动这项计划。在5月份召开的支线航空协会会议上,GE公司小型商用涡扇发动机部的总经理汤姆森说,研制进度将保证发动机在1998     

AE3007发动机的发展计划

艾利逊公司为适应EMB-170(EMB-145的发展型)的推力要求,正在把AE3007系列研究中的AE3012,改为AE30XX,以体现其推力还未最后确定,可能为45或49或53千牛,它将采用罗-罗公司泰发动机的风扇,正在考虑的其他技术还包括最近设计的高压压气机。AE30XX可能还面临GE公司的CF34-8Cl发动机和斯奈克玛/加拿大普惠公司的SPW14发动机的竞争。艾利逊公     

范堡罗航展上GE收获颇丰

在7月举行的范堡罗航展上,GE飞机发动机集团赢得了价值2.8亿美元的订单,并且与多家客户签署了合作协议。印度喷气机公司订购了价值1.2亿美元的CF34—8发动机,用于EMBRAER 175飞机。另外,GE还同全日空签订了价值超过     

CF34系列涡扇发动机介绍及发展历程

GE的CF34涡扇发动机,其推力范围为9220-0000lbs（41-88kN）,用于公务机和支线客机。CF34系列发动机经过多年的发展,形成了CF34-3、CF34-8及CF34-10系列。首先对GEAviation的CF34系列涡扇发动机诞生的历史背景和研制过程进行了介绍。对CF34系列发动机的发展历程和技术创新进行了综述,罗列了装配CF34发动机的飞机型号。最后介绍了CF34系列发动机的最新发展趋势。     

GE90的发展悬而未决

GE公司的研究人员在1996年将进行一系列试验与评审,以便为GE90发动机下一阶段发展的决策提供依据。GE公司目前面临的问题是他们是否应将GE90的推力提高到约436千牛或进一步提高到467千牛。在作决定时,GE公司的合作伙伴必须将研制费用与什么时候可能需要467千牛推力的预测进行权衡。据波音公司说,目前似乎波音777-300的一些改型将需要推力为400千牛的发动机。而推进技术部门说,其他波音777的改型仍可能需要推力为423～436千牛的发动机。     

GE公司准备试验新支线飞机发动机

美国GE公司即将进行推力为84千牛的CF34-10E发动机的首次试验，按计划该发动机将装在巴西航空工业公司的90～105座的EMB-190／195上。这项试验和评审计划将持续1年多，以便该发动机在明年10月取得FAA适航合恪证，2004年2月在瑞士航空公司的EMB-195上投入使用。……     

GE公司推迟增推型发动机的取证计划

GE公司计划推迟GE90发动机的增推型的研制进度,这种发动机的推力为454千牛,是为波音777-200X/-300X研制的,无限期延迟该发动机的取证直到波音公司找到这种飞机的固定的启动用户为止.     

高推力发动机竞争中的巨额投资

巨额投资和投资回收期长是航宇工业固有的特征,目前在新一代超高推力商用涡扇发动机激烈竞争中情况就是这样。美国的两大航空发动机制造商普拉特·惠特尼(PW)公司和通用电气(GE)公司及英国罗尔斯-罗伊斯(R-R)公司正投资几十亿美元发展新一代超高推力发动机。在商用飞机市场不景气的今天,这三家公司在发展新一代发动机方面仍然信心十足。在美国,PW公司和GE公司激烈地竞争。1994年4月,PW公司的PW4084以376千牛(84600     

罗—罗公司将为A350研发遄达1700发动机

罗-罗公司将按照与空客的最新协议,为A350双发远程飞机专门研制一款推力达到333千牛的新型发动机——遗达1700。这将是继GE公司的GEnx发动机之后参与A350飞机竞争的又一款发动机。罗-罗计划该发动机在2010年获得适航证,2011年中期,即A350按进度进入市场服务后一年交付给飞机使用者。罗-罗公司也为空客A350的竞争对手——波音787飞机提供了遄达1000发动机。     

发动机制造商制订波音777推进需求的战略计划

三家大的航空发动机制造商（GE、普惠和罗-罗公司）正在研究能满足增加总重的波音777的设计和市场竞争要求的推进战略。每家公司的设计研究集中在如何提供445－512千牛的推力和在有限且高度竞争的市场中如何回收投资与获得利润。据工业界说，目前波音公司为使波音777的起飞总重增加到340500千克有几种途径。一是要求新的波音777保持现有波音777的机翼结构和加长机身，这取决于这种飞机的最后尺寸，这种飞机可能需要两台发动机，每台发动机的推力为490－512千牛。另一途径是加长机身和为增加升力而增加一翼根插入段，这种途径似乎不太可能。…     

GE90的飞行试验验证了其使用性

GE公司已经完成了推力为377千牛的GE90发动机的使用性和系统验证飞行试验,证明这种发动机可以由波音公司开始进行获准180分钟ETOPS的飞行试验.GE90的飞行试验是在1993年12月到今年3月17日分两个阶段进行的.试验时此发动机装在GE公司的波音747空中试车台2号位上.这是一架曾经由泛美航空公司用过的波音747-100飞机,已经过大量改装.     

B-52飞机选用RB211-535发动机

波音公司将选用罗罗公司的RB211-535E4发动机为美国空军的94架B-52H战略轰炸机队换发。该发动机现正用于波音757双发喷气飞机。波音公司的建议是用4台艾利逊公司在美国本土制造的192千牛推力的535E4-B型发动机更换目前B-52飞机使用的8台普惠公司的发动机。     

TrueChoice：重新定义GE航空发动机售后服务体系

GE航空集团近日推出的TrueChoice系列产品的服务范围覆盖GE航空集团旗下的所有商用发动机,包括CF34、CF6、GEnx、GE90和CFM56发动机,目标客户为飞机运营商、飞机租赁公司和独立维修企业。TrueChoice系列产品是对于GE航空现有商用发动机售后服务业务的延伸,重新定义了GE航空发动机的售后服务体系,主要包括四大系列的产品和服务选项。     

F136 F-35的备选的发动机之一

基于F-16战斗机动力装置选择的经验，JSF计划办公室决定洛克希德·马丁公司的F-35 JSF采用2种发动机，普惠公司的F135被选为主要动力装置，GE和罗-罗公司合作研制的F136则作为备选发动机。F136计划简况1995年，GE和罗-罗公司的推力为178千牛的F136被选作JSF的备选发动机。为使F-35的两种发动机具有完全的通用性，GE和罗-罗公司与普惠公司密切配合，这包括确定发动机与飞机机体结合面的参数和控制系统的特点，以使任一种JSF都能适合装F135或F136发动机。……     

GE-普惠透露GP7000发动机方案

GE-普惠合资公司在范堡罗国际航展上透露了为波音747-500X/-600X研究的新发动机方案。GE公司将制造GP7000发动机系列的高压核心机,而普惠公司将制造风扇和低压压气机及低压涡轮,并最后负责发动机的装配和试验。该发动机被设计成可使飞机总的使用费用减少10％,这是波音公司为波音747改型已确定的指标。GP7000的推力为311～378千牛,而耗油率将比波音747-400上现有发动机的低8％～9％。该发动机的推重比(重量不包括附件)将从5增加到6。     

BR715原型机将在1996年开始试验

BMW罗-罗公司已许诺为未来100座级的商用运输机制造和试验推力为85千牛级的全尺寸的BR715原型机发动机.预计该发动机迫使美国普惠公司重新评审其竞争战略,该公司打算研制低成本和维修简单的JT8D发动机的替换机.目前的计划 要求BR715在1996年9月或10月在德国Dahlewitz的工厂开始试验.据BMW罗-罗公司的研究与发展主任凯普勒说,该原型机表明BMW罗-罗公司十分重视未来80～140应飞机市场.“它将使我们获得推力为85～98千牛的     

普惠将为庞巴迪C系列飞机提供动力新选择

<正>近日,普惠公司宣布将在未来2~3个月内为庞巴迪C系列飞机提供更高推力的新型PW1500G发动机,该型发动机将作为CS100的第4个动力选项以及CS300的第3个动力选项。该新型发动机编号为PW1525G,在飞机静止的条件下能提供与PW1524相同的103.7千牛额定推力,当飞机以最大额     

军用核心机加高新技术 CF34民用发动机的研发之路

GE公司曾投资10多亿美元研发CF34民用发动机,现已有适用多种支线飞机的改型。近期几款新的支线飞机都选用了这种发动机     

GE公司希望为A340-600研制全新发动机

据英国《国际飞行》1996年9月11-17日报道,GE航空发动机公司总裁墨菲最近证实,如果CFM国际公司（CFMI）为A340加长型A340-600客机研制一种新型发动机,则GE与斯奈克玛公司将突破CFMI约定的研制发动机的推力限制。 为A340-600客机研制的发动机可能是全新发动机,也可能是提高推力的CF6的改型。空中客车公司与GE公司将在10月底确定发动机种类。 但墨菲说:“我们已经研究了这两种方案,看起来我们发展的将是全新发动机。”正如预料