山西运城机场新航站楼启用

5月27日,山西运城机场新航站楼正式开门迎客。此次新航站楼扩建工程是按照满足2020年旅客吞吐量150万人次、高峰小时875人次、货邮吞吐量8000吨的需求进行建设的。航站楼的投入使用,将更好地满足运城以及豫晋陕黄河金三角地区社会经济发展的需要。自2005年通航以来,运城机场发展迅速,截至目前,已经开通了15条航线,通达全国17个城市。年旅客吞吐量从开航当年的6.7万人次增长     

强夯法处理山西运城机场湿陷性黄土地基的效果研究

本文介绍湿陷性黄土机场地基的工程地质条件、试验方案、强夯施工观测结果，从强夯前后地基检测结果的对比等方面，分析了运城机场湿陷性黄土地基强夯试验的效果。     

机场离港系统业务发展趋势及面临选择的探讨

随着我国经济的高速增长，民航事业更是超常规地发展，有人形象地比喻，中国民航事业的发展迎来了第二个春天，这给体改后的机场建设和发展带来了历史的发展机遇，许多大中型机场不断扩建，小型支线机场业务也不断增长。在机场的建设和运行管理中，人们常常把弱电系统比喻为“心脏”，而离港系统DCS(Departure Control System)则是这个“心脏”中的“心脏”。所以，离港系统的建设和发展，对机场的生产、运营和服务至关重要。     

中国民用机场规划建设和运营管理新趋势

随着我国机场业在新时代新环境下的蓬勃发展,机场规划布局和运营管理呈现出了地方化和区域综合体系化的发展特点,而小型机场也是未来机场规划建设的重点所在。     

明确职责依法监管——监管办执法工作座谈会侧记

7月22-23日,民航“监管办执法工作座谈会”在北京召开,民航总局副局长高宏峰出席会议并作报告。各有关司局、各地区管理局及各监管办有关领导80余人参加了会议。目前公司重组、机场下放、省局撤消给安全监管造成了新问题,新成立的各地方安全监督管理办公室面临着不少新任务,在此基础上,民航总局法规司主持召开了此次座谈会。会议的主要任务是:以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,贯彻落实《全面推进依法行政实施纲要》,总结前一阶段安全监督管理办公室的执法工作,进一步明确下一步的任务。民航总局局长杨元元到会发表了重要讲话,他充…     

从民航发展看我国机场建设与规划存在的不足（下）

机场的总体规划（总平面规划是其中比较关键的一部分）是指导机场建设发展的基础性文件，是实施机场管理必不可少的规范化文件。它应当是建立在全国民航机场发展规划及机场所在地区的区域性民航机场发展规划的基础之上、围绕着各机场的实际和区域内各机场的功能分工，规划其未来发展的蓝图。总体规划（总平面规划）一旦审批通过，各级领导和部门、各驻机场单位都应坚决的执行。机场总体规划一般还要纳入机场所在城市的城市规划内，保障机场与城市的协调发展。批复后的机场总体规划一般需要保持相对的稳定性，否则将失去其指导性作用，但它也并非一成不变，需要结合机场的实际需要，每隔5年左右时间进行一次调整修订。     

气象条件对机场选址和建设的作用

随着我国改革开放和现代化建设的不断发展，各省市都把新建、扩建机场作为带动地区经济、促进社会发展的重要因素，一个建设机场的热潮在各地兴起。民航总局“十五”规划中提出，要加快支线、旅游机场建设，发挥小型机场的优势，为调整航线结构创造条件，力争建成全国民用运输机场达到173个左右。众所周知，新建、改扩建机场的投资巨大，因此在机场选址和建设过程中，必须科学地分析各种条件，使机场最大限度地发挥其功能，     

论两种地空数据链的差别和系统过渡

AnAnalysisoftheDifferencesbetweentheTwoKindsofGround-to-airDataLinkandtheSystemTransformation一、前言为适应地空通信的需要和航空通信技术的发展，中国民航于1998年完成中国民航地空数据通讯网第一期工程建设，实现了我国东部地区高空航路和主要机场的地空甚高频数据通信覆盖。并正式向国内外民用飞机提供服务，取得了良好的社会效益和经济效益。今年1月份，在全国民航工作会议上，刘剑锋局长又明确提出，要求1999年底完成具有能提供全国绝大部分航路和大部分机场覆盖能力的中国民航地空数据链二期工程的建设。此项建设工程的完…     

仪表着陆系统的一种替代系统ALS

今年初,在美国俄勒冈州达拉斯机场飞行演示了一种先进灵活的仪表着陆系统,它比装在机场的常规ILS可靠性高,价格低。 FAA局长戴维R.欣森专门到现场试飞了这套以计算机为基础的先进着陆系统(ALS)。与正在研制中的星基系统不同,ALS采用现有的机载ILS设备。 ALS的主要市场将是那些小型、低容量且受地形限制的机场。这是该系统的制造厂商先进导航与定位公司的总裁约翰·斯托尔特兹的观点,同时,公司透露,系统取证约在今年4月进行。     

一架飞机需要多少车辆服务

航空公司飞机在经营运输中，从机场到另一机场，在任何一点停留时，需要许多地面车辆为它服务，不论是大、中、小型飞机，这些车辆的数量几乎是相同的。一架飞机在地面停机坪上将有以下车辆提供定期或不定期保证服务。1．为飞机加燃料油车一辆；2．飞机在停机坪牵引车一辆；3．     

新加坡、香港机场特许经营的财务视角分析

2009年7月1日,《民用机场管理条例》正式颁布实施。《条例》实施前日,民航局李家祥局长在全国民航机场工作会议发表的讲话中强调,要进一步促进机场管理体制由经营型向管理型转变。机场特许经营很好地支持了机场精简高效的组织模式和专业化管理的发展方向。机场特许经营,简而言之是指机场准许符合标准的经营商使用机场资源开展航     

简讯

总局召开座谈会推动两岸直航,机场建设费征收政策延至2010年,创建全国文明机场及最佳服务机场成果发布会召开，民用航空器适航联合推进委员会成立,首届中亚航空运输发展论坛召开.     

中国空军奇袭运城机场记

日军攻占太原后,为了进袭西安、汉中、兰州等西北重地,便在晋有的运城扩建了一个较大的飞机场。此机场为华北敌空军主要基地。1939年7月初,日本陆军第一飞行团主力从汉口移驻山西运城,以便就近袭击兰州。兰州是当时苏联援华物资的重要集散地,从苏联来华的飞机都在此加油检修,然后再飞往各地机场.兰州还是中国空军的主要基地之一,兰州周围共有大小机场5个。兰州设有航空修理总厂,专修各种苏制飞机。兰州机场上经常堆满了卸下的物资,中苏空军不少部队集中在这里休整和训练。日军早就想拔掉兰州这个眼中钉.     

2005年度机场营房系统院士顾问座谈会剪影

2005年11月25日，空后机场营房部在空军工程设计研究局组织召开了“2005年度机场营房系统院士顾问座谈会”，总参科工委常委，中国工程院钱七虎院士，解放军后勤工程学院教授，中国工程院郑颖人院士应邀到会。空后机场营房部基建工程处，     

乌鲁木齐机场未来发展设想

里程碑式的创举 2005年12月7日，民航总局局长杨元元与新疆维吾尔自冶区人民政府主席司马义·铁力瓦尔地在乌鲁木齐共同签署了《关于加快新疆民航发展的会议纪要》，纪要提出：“十一五”期间，将重点完善乌鲁木齐国际机场保障服务设施和增加肮站楼面积，使机场在“十一五”期间初步具备西部门户枢纽机场功能，“十二五”期间“将乌鲁木齐国际机场建设成为功能齐全、具有国际现代化水平的我国西部门户枢纽机场，成为亚欧中心的重要机场。     

以核心枢纽带动支线机场发展 用支线喂给提升枢纽机场功能

<正>民航“十四五”规划提出,要构建以骨干网、基础网为支撑的国内航线网络。骨干网以世界级机场群、国际航空枢纽、区域航空枢纽为核心,是国内航线网络的基本盘。基础网覆盖广大支线机场,是“干支通,全网联”的重要发力点。2022年8月,中国民航局局长宋志勇在民航局定点帮扶座谈会上,强调要加快推进乌鲁木齐国际航空枢纽建设,努力将乌鲁木齐机场打造成连接内地、东亚与欧洲,面向中亚、西亚地区的国际航空枢纽。     

奋发图强 继往开来——纪念“两航”起义五十五周年座谈会召开

11月4日，民航总局在京召开了纪念中国航空公司和中央航空公司起义55周年座谈会。全国政协副主席张思卿，中央统战部副部长朱维群，原中顾委委员、周恩来总理办公室副主任罗青长，民航总局局长杨元元，副局长高宏峰、杨国庆、李军、王昌顺，纪委书记严智泽，胡逸洲、陆元斌、陈耀寰、周炳等“两行”起义人员代表和总局有关司局负责同志出席纪念座谈会。杨国庆主持座谈会。高宏峰代表民航总局党委发表重要讲话，他在讲话中首先向出席座谈会的全国政协、中央统战部的领导，向罗青长同志，表示衷心的感谢！向为新中国民航事业作出积极贡献的全…     

京津冀区域多机场协调发展探索

京津冀都市圈是我国极具发展潜力的沿海经济圈，经济的发展不断地推动着该区域机场吞吐量的增长。伴随航空运输需求的增长，机场容量成为限制民航发展的一个主要因素。如首都机场容量马上达到上限，首都第二机场正在积极的筹建。同时，区域内主要机场即首都机场吞吐量份额占到总吞吐量的90％，其他机场份额很小，导致区域内机场发展极不平衡，机场资源利用不充分，需要整合区域内机场资源，实现区域内多机场协调运营。     

基于灰色模型GM（1，1）的机场旅客吞吐量预测研究

机场旅客吞吐量是机场企业最重要的生产指标，目前还没有一种行之有效的方法来对其进行预测。灰色模型由于需要的原始数据较少，精度较高等优点，能满足预测的要求。探索灰色模型在机场旅客吞吐量预测中的应用可以在很大程度上促进机场企业的发展，提高其经济效益。本文讨论了灰色模型GM(1，1)及其改进模型在机场旅客吞吐量预测中的应用，提出了适合普通周及特殊周机场旅客吞吐量的数据处理方法，提高了预测的精度。     

首都机场的中枢建设

民航总局局长刘剑峰在谈及“十 五”期间我国民航的三个发展重点时提到，要实施航空枢纽工程，重新构筑国内航线网络，重点建设北京首都、上海浦东、广州新白云大型枢纽机场。目前，国内的上海、广州以及国外的汉城、东京等机场都围绕建设亚洲的国际枢纽门户纷纷积极采取行动。基于民航总局“十五”规划部署的机场的实际情况，首都机场股份公司在３月中旬召开的工作会上，提出了中枢发展战略：充分发挥首都机场的中枢市场资源潜力，逐步把首都机场建设成为功能完备、设施一流、安全舒适、环境优美的复合型枢纽机场，为旅客提供往来国内和世…