国产"小鹰"-500尾旋试飞成功

飞机尾旋试飞科目被称为“空中芭蕾”,在所有试飞科目中危险性最大。国产“小鹰”-500小型民用飞机成功完成尾旋试飞,标志着我国正常类单发飞机的尾旋试飞水平迈上了一个新的台阶。     

从AC500飞机尾旋试飞探讨单发正常类飞机尾旋试飞实施技术

本文在AC500飞机尾旋试飞的基础上,结合其完成的114个尾旋试飞科目的结果分析,探讨单发正常类飞机尾旋试飞适航符合性要求、尾旋试飞应考虑和验证的主要参数、以及飞机尾旋试飞实施技术。     

失速尾旋试飞动力装置可靠性分析

失速尾旋试飞是高难度、极危险的特技飞行科目,飞机动力装置的工作特性和可靠程度显得非常重要。本文通过对动力装置可靠性分析,对飞机失速尾旋飞行试验提供了可靠性结论。     

M_ИΓ──21型飞机失速／尾旋飞行试验

在系统地进行ＴИΓ—２１型飞机失速／尾旋理论培训和试验飞行的基础上，结合实际飞行中的机载测试记录和体会，详细介绍了失速／尾族试飞的准备、试飞驾驶技术和失速尾旋特性。给出了ＭИΓ－２１型飞机典型的正常尾旋和倒飞尾旋的试飞结果曲线。最后针对ＭИΓ－２１型飞机的特点，给出了失速／尾旋试飞中特别的限制说明。供同类型飞机失速／尾旋试飞时参考。     

小型民用正常类飞机尾旋特性试飞技术研究

简要介绍了按照CCAR-23部进行合格审定正常类飞机对尾旋试飞的要求,对小型民用飞机尾旋特性试飞方法进行了研究,结合具体型号进行了飞行试验验证,给出了该飞机的尾旋试飞结果。结果证明,该试飞技术适用于小型民用飞机型号合格审定尾旋试飞。     

МИГ——21型飞机失速／尾旋飞行试验

在系统地进行了ＭИГ－－２１型飞机失速／尾旋理论培训和试验飞行的基础上，结合实际飞行中的机载测试记录和体会，详细介绍了失速／尾旋试飞的准备、试飞驾驶技术和失速尾旋特性。     

JJ-5飞机失速/尾旋特性数值计算和图像显示研究

本文从飞机六自由度全量方程出发,计算、模拟了JJ-5飞机失速/尾旋特性和各种改出尾旋的方法,对JJ-5飞机特技机动飞行及其相应的尾旋特性进行了计算分析;并把计算结果和试飞结果进行了比较,结果表明数值计算与试飞基本上符合,结合计算机实时成像技术,对相应的计算结果进行了动态实时显示,显示结果直观、逼真,可望运用于有关尾旋飞行训练中.     

飞机的尾旋试飞

研制飞机、特别是单发的民用飞机，就会遇到尾旋试飞问题，本文较全面地论述了标准和规范对尾旋的要求，尾旋的分类和机理，尾旋试飞的技术准备和试飞，最后对尾旋和尾旋试飞中的有关问题进行了讨论。     

预测飞机稳定尾旋的解析法和图像法

尾旋是飞机的极限飞行状态,此一状态极易造成机毁人亡。由于尾旋试飞有极大的风险性,所以在试飞前要进行足够的安全论证,包括理论分析和风洞试验,一般采用两者相结合的方式进行。介绍了解析法和图像法两类方法来研究飞机的稳定尾旋。     

LE-500飞机尾旋试飞的体会

按CCAR-23部适航审定要求对LE-500飞机进行了尾旋试飞。结合LE-500飞机试飞实践，阐述了尾旋试飞的进入和改出，以及退出俯冲的具体操作方法。就尾旋试飞的全过程，即从试飞前的准备到空中实施动作及安全注意事项等进行了总结，提出了新研制的小型飞机尾旋试飞工作的程序和建议。     

失速尾旋度飞动力装置可靠性分析

失速尾旋式飞是高难度、极危险的特技飞行科目，飞机动力装置的工作特性和可靠程度显得非常重要。本文通过对动力装置可靠性分析，对飞机失速尾旋飞行试验提供了可靠性结论。     

JL8飞机失速尾旋飞行试验研究

叙述了JL8飞机失速尾旋试飞状态、试飞试验和试飞结果。试飞结果表明，JL8飞机具有良好的大迎角特性及低速和高速失速特性。其正飞尾旋获得了三种模态，即“落叶飘”型非定常尾旋、非定常陡振荡尾旋和左均匀平尾旋；倒飞尾旋呈不稳定型态。而且各种尾旋都能成功地改出。另外，还评价了误操纵对失速和尾旋的影响。可供飞机大迎角和失速、尾旋特性研究人员参考。     

J7L飞机大迎角/失速/尾旋试飞

介绍了J7L飞机大迎角／失速／尾旋试飞的目的，简要说明了大迎角／尾旋试飞前的预先研究工作，并结合具体的试飞结果曲线对J7L飞机失速／尾旋特性及改出方法进行了分析。结果表明，该方法可用于常规布局飞机的大迎角／失速／尾旋试飞，为新机试飞提供了有效的参考依据。     

民用飞机飞行模拟机数据包试飞任务优化结合方法研究

飞行模拟机数据包试飞用于获取飞行模拟机研制及鉴定所需的试飞数据,涉及多项试飞科目。为提高试飞效率、降低试飞成本,针对飞行模拟机数据包试飞与型号试飞的优化结合方法进行了研究。通过分析飞行模拟机研制进度要求、型号试飞规划、型号构型到位计划,以及飞行模拟机数据包试飞和型号试飞各试飞科目的试飞要求等要素,分别在试飞科目分析阶段和试验点分析阶段提出了不同的优化结合原则,包括试飞方法相似原则、科目类别相似原则、前置试验满足原则及构型要求兼顾原则。并给出了直接结合、试验点连续结合、形态变换结合及架次结合四种优化结合方法,以及优化结合方法所适用的飞行模拟机数据包试飞阶段。该优化结合方法已在实际型号飞行模拟机数据包试飞任务规划中得到应用,起到了减少试飞任务量的作用。     

飞机稳定尾旋的预测研究

在考虑各种影响因素的基础上，增加了交叉惯性积对稳定尾旋的影响，从而导出了分析稳定尾旋的有关公式。为了避免遗漏解的可能性，采用不需选择初值的求解方法，给出了稳定尾旋的判据。应用该方法对某型飞机的尾旋进行了预测计算，求出了一个陡尾旋解和一个平尾旋解，计算结果与该飞机尾旋试飞结果吻合较好，表明计算方法是正确的，计算结果可用于指导飞机的尾旋试飞。     

单发直升机空中起动试飞技术研究

单发直升机空中起动飞行试验是风险很高且意义重大的试飞科目。结合某涡轴发动机的性能鉴定试飞，开展了单发直升机空中起动试飞技术研究。通过分析空中起动试飞的风险点，设计了一套包含前置科目在内的单发直升机空中起动试飞方案，并基于试飞数据，验证了该方案的合理性与有效性。同时以试飞员这一独特视角，总结了试飞中的经验和关注的重点，可为飞行试验从业人员和试飞员提供参考。     

现代飞机失速／过失速／尾旋飞行试验技术

概要介绍了现代飞机失速／尾旋研究的途径，失速／过失速／尾旋试飞验证的目的，试验方法和测试要求，较详细地介绍了现代飞机失速／过失速／尾旋试飞验证的程序和步骤，对装有迎角限制器飞机特殊要求，应急改出尾旋装置的安装使用以及与安全有关的一些注意事项。     

运十二飞机单发失速试飞体会

引言运十二飞机是哈尔滨飞机工厂设计制造的,以客、货运输为主,兼顾农、林、物探、空投等任务的双发涡桨多用途飞机。根据美国轻型飞机适航条例FAR-23与FAR-135附录A的要求,该机进行了机翼水平失速,转弯失速及加速失速的飞行试验。对于多发动机飞机,还要进行单发失速的飞行试验。在演示关键发动机不工作的失速特性时,飞机应无过分的尾旋倾向,并且在对不工作发动机不施加功率的情况下,飞机应能安全改出。单发失速是失速特性试飞中较难的科目,它要求试飞员应具有一定的理论知识和较好的飞行素质。本文将结合运十二飞机的试飞实践,详细地介绍单发失速的准备、试飞驾驶技术和飞行试验结果,可供今后进一步研究参考。     

突破禁区 挑战极限──“新舟”-60试飞中的故事

StoryAboutModernArt-60InFlightTests在“新舟”－60取证试飞中，有10多个一类风险科目，也就是试飞中的最高风险科目，包括失速速度、失速特性、单发起飞、空中和地面最小速度、高速特性、颤振和自然结冰等，这些科目无论从广度上还是深度上讲，在我国航空史上都是首次进行，也是首次由中国试飞员完成试飞。这些高风险科目试飞的目的，就是要测出飞机安全飞行的边界数据，划定安全区域，从而确保安全营运。在实际的试飞中，要确定安全飞行的极限，就必须超过极限。一旦超越极限，就意味着各种意外都可能会发生。在世界航空史上，在试飞…     

电传飞机迎角限制器试飞验证方法研究

电传飞机迎角限制器是大迎角飞行控制律的重要组成部分,迎角限制器功能可以有效地保证飞机的飞行安全。GJB3814-1999中对于迎角限制器的验证提出了明确的要求,在试飞中必须针对迎角限制器开展飞行验证。根据某型飞机的气动特性、控制律设计原理,开展了飞行仿真试验验证,提出了合理的试飞方法,制定了合理的测试方案和试飞方案。在试飞过程中循序渐进地开展试飞,有效地规避了意外进入失速尾旋等试飞风险,保证了试飞安全,全面验证了某型飞机的迎角限制器功能的可靠性和有效性,为电传飞机迎角限制器试飞提供了技术支持。