消除民航不和谐的音符

旅客在机场候机时，最不愿意听到的就是“乘坐某某航班的旅客，我们抱歉地通知您，您乘坐的某某航班由于某某原因不能按时起飞……”随着延误时间的推移，旅客的心情从无奈到焦躁不安到愤怒，严重的甚至会发展到占机、罢机等不理性的行为。     

发展我国民机旅客座椅项目的思考

民机旅客座椅是具有高技术含量的特殊适航产品。当飞机正常飞行时，它要给旅客提供安稳、舒适的乘坐环境；一旦飞机出现紧急状况时，它既要能有效地吸收巨大的冲击能量，为乘客提供有效的安全保护，本身又要具有阻燃等特性，不会对旅客造成伤害。……     

携带液态物品乘机新规定对旅客出行有哪些影响

从5月1日开始,乘坐从中国境内始发的国际及地区航班的旅客,将执行新的携带液态物品乘机新规定。新规定对旅客出行有哪些影响?民航业内相关人士对此进行了分析。国内航班每人可携带1升液态物品民航总局有关负责人指出,此次出台的规定,目前只适用于国际及地区航线。旅客在乘坐国内航班时,仍执行原来的规定,即每人每次随     

浅析运输类飞机经济舱头排旅客座椅头部损伤判据的影响因素

介绍了头部损伤判据HIC的概念、适航要求及影响运输类飞机客舱头排旅客座椅HIC的相关参数;叙述了旅客座椅头排距、头部撞击壁板的刚度、安全带织带伸长率、乘坐摩擦系数等参数的影响和重要程度;对如何设计符合HIC要求的经济舱头排旅客座椅和壁板提出了建议。     

2005年全球航空旅客40亿人次

据国际机场委员会2月2日透露,2005年全球乘坐飞机的旅客人次达40亿,比上一年增加5.5%,创历史最高纪录。相比之下,去年全球航空货运量仅增长了3%。国际机场委员会指出,乘坐飞机的旅客人次持续增加,表明禽流感、恐怖威胁和油价上涨等问题并没有减少人们乘坐飞机旅行的需求。国际机场委员会总部设在日内瓦,全球共有1600个机场加盟。he International Airport Commission announced onFebruary2that global air passengers reached4billion in2005,up5.5per cent over the previous year.But the global cargo volume increased by only3per c…     

政府及行业

杨元元强调完善安全系统加大安全投入中国民航开始施行新的机场建设费征收办法Chinese Civil Aviation Carry Out New Airport Construction Fee Charging Rule9月1日,中国民航将实行新的机场管理建设费(简称机场建设费)征收办法,根据该办法,旅客在中国境内乘坐国内、国际和香港、澳门地区航班,由在机场办理机场建设费缴纳手续,改为在购买机票时一并缴纳。机场建设费在机票价外单列项目反映。据了解,新的机场建设费征收范围和征收标准不变,即凡是从中国境内乘机旅行的旅客,均需缴纳机场建设费。具体标准为:乘坐国内航班的旅客每人缴纳…     

民航旅客构成情况浅析

AnAnalysisoftheChineseAirPassengerComponent在面临日益激烈的市场竞争的今天,清楚的掌握民航运输市场旅客的构成状况,无论对民航政府决策部门亦或是对各民航运输企业无疑都具有重要的意义。民航协会用户工作委员会以民航随机杂志《中国民航》为载体,结合旅客话民航活动,对1998年10月至1999年4月乘坐国内航班的旅客发放《民航旅客情况咨询卡》进行了随机抽样调查,共取得有效样本5050份,调查范围覆盖了全部大中型航空公司及旅客吞吐量在100万人以上的机场。该调查在一定程度上反映了我国民航旅客构成的现状。一、民航旅客构成总体…     

上海虹桥国际机场2号航站楼3月16日零时投入运营通告

<正>虹桥机场2号航站楼定于2010年3月16日零点投入运营。届时,虹桥机场将形成分布于两条平行跑道东西两侧各一座航站楼同时运营的保障格局。其中位于西侧的2号航站楼为乘坐东航、上航、国航、南航、厦航、深航、山航、海航、天津航、川航、吉祥航空等11家航空公司国内航班的旅客提供服务保障;位于东侧的1号航站楼为乘坐春秋航空及往返于日本、韩国的国际航班的旅客提供服务保障。     

关于旅客航站的分类、容量和规模的等级划分的建议——旅客航站规划与设计简论之一

民用机场中,真正起着旅客在地面交通和飞机这两种运输工具之间转换作用的是旅客航站。航空运输的早期阶段,飞机场只是一块能供飞机起降的场地,供给旅客使用的只不过一幢房子或棚子,旅客航站仅仅是一座供旅客和亲友在出发前告别和到达时迎候的遮蔽所。20世纪30年代,DC—3类型飞机用于航     

改善机场旅客候机楼的方向引导系统

TheProbetoDeveloptheWayfindingSystemofAirportPassengerTerminals一、引言初次到北京首都机场、上海虹桥机场或广州白云机场的人都会有一种迷路的感觉,这是由于最近几年旅客数量剧增而造成候机楼拥挤、候机楼内的设施日益复杂,加上头一次乘坐飞机的旅客逐渐增加,候机楼的方向引导不是很适合大多数旅客的要求而妨碍了他们对目前5！导系统的理解而造成的。因此,目前人们对候机楼内的方向引导系统的依赖性比以往任何时候都强。候机楼万向引导系统包括引导旅客办理乘机手续,进行安全检查,提取行李及其他引导旅客其他行为的标识（Si…     

大型客机总体设计准则与概念创新

 从研制中国未来具有全球市场竞争力的大型客机为出发点,结合波音和空客下一代大型客机的研究思路以及美国和欧洲近年来围绕大型客机的若干重大研究计划,较深入地分析了在我国的大型客机的研制中实现安全性、经济性、舒适性和环保性总体设计思想的重要性和必要性。在此基础上,就如何建立大型客机综合考虑安全性/经济性/舒适性/环保性设计与评价准则体系,评价思路与方法进行了探索和研究,这对我国大型客机的研制具有借鉴意义。此外,依据详实的数据,分析了2种新概念布局方案,即“BWB-C”型翼布局方案和“大载重浮升式飞机”方案,与目前常规布局方案飞机优缺点,同时分析了应用多学科精细设计方法对于提高大型客机飞机经济性的效果。在此基础上,指出了概念创新和多学科优化精细设计方法大规模应用对于提高大型飞机安全性/经济性/舒适性/环保性的重要意义。     

天津航空旅客流失的主客观原因

在分析天津航空旅客流失的客观因素时,以详细的旅客调查为依托,使用"航线可用座位数"这一参数与"旅客需求"之间的供求关系来阐述天津航空旅客流失的客观原因,通过对流失旅客出行心理的梳理和分析,对于航空旅客流失的原因从主观方面也进行了深入的剖析,找出天津航空旅客流失的深层次原因。     

中国民航国内客运需求价格弹性研究

首先根据旅行目的、航程距离、居民可支配收入和需求季节性构建了旅客分类概念模型,在此基础上运用经济学理论和计量经济学方法,建立了民航国内旅客需求函数,并使用2006年行业运行数据,测算分析了不同类型旅客、不同季节和不同航程距离下的价格弹性系数及其特征,获得了城镇居民可支配收入是国内民航旅客价格弹性主要影响因素的结论,最后对政府提高价格政策的科学性和有效性、航空公司提高收益管理水平提出了建议和应对策略。将经济学和计量经济学的经典理论与中国民航实际相结合,定量分析中国民航旅客的需求行为特征是本研究的创新之处。     

一种融合个体属性与社交关系的民航旅客价值度量方法

针对目前民航旅客关系网络中旅客关系类别单一、旅客价值计算滞后、旅客潜在价值计算没有考虑旅客之间的相互影响,使得一些具有极大消费潜力的旅客因为目前乘机次数较少而被航空公司忽略的现状,提出了一种融合个体属性与社交关系的民航旅客价值度量方法,采用RFM_c模型计算旅客个体价值,并采用多关系评价（MRE）模型分析旅客关系,然后通过改进的PageRank算法设计实现融合旅客个体价值和社交关系的民航旅客价值排序（CAPV-Rank）算法,实现旅客价值度量、旅客价值预测和潜在高价值旅客挖掘。实验结果表明：设计实现的CAPV-Rank算法可通过调整权重因子实现多种模式下的旅客价值计算,满足各种业务需求,并能实现旅客价值预测、潜在高价值旅客挖掘,旨在为民航旅客价值度量和预测提供灵活、高效的解决方案。     

民用机场旅客满意度模型建构与实证研究

为了对国内民用机场旅客满意度研究提供理论支撑和实践指导,结合国内机场行业的自身特点,针对机场旅客,依据机场旅客满意度的企业形象、服务质量、安全因素等影响因子,构建了机场旅客满意度结构方程模型,形成了机场旅客满意度量表,并开展了实证研究。研究结果表明:服务质量和安全因素对旅客满意度有直接积极的影响,且旅客满意度对旅客忠诚度有直接显著的影响。     

飞机舱门失效乘客减载计算方法的探讨

从适航当局、航空器制造商要求出发，从适航角度探寻了飞机舱门失效时需要进行旅客人数减载的原因。根据FAA、EASA、CAAC对各种机型舱门失效的要求，对比分析了各民航体系的要求差异，总结了舱门失效时计算旅客人数减载量的方法。在舱门失效对旅客人数进行减载时，航空公司需要综合考虑航班是否为跨水航班、舱门性能、救生筏性能。根据实际飞机客舱布局，结合航班的销售情况，在满足适航要求的同时，将因客舱门失效带来的经济损失降到最低。通过公式和表格，可以比较迅速地完成旅客人数减载量计算和减载区域指定。最后根据分析和实例计算，发现FAA体系下计算方法简单，但是对减载区域的限制比较严格；EASA计算方法比较繁琐，但在指定减载区域时比较灵活。     

Investigation of lateral-directional aerodynamic parameters identification method for fly-by-wire passenger airliners

A new identification method is proposed to solve the problem of the influence on the loaded excitation signals brought by high feedback gain augmentation in lateral-directional aerodynamic parameters identification of fly-by-wire（FBW） passenger airliners. Taking for example an FBW passenger airliner model with directional relaxed-static-stability, through analysis of its signal energy distribution and airframe frequency response, a new method is proposed for signal type selection, signal parameters design, and the appropriate frequency relationship between the aileron and rudder excitation signals. A simulation validation is presented of the FBW passenger airliner＇s lateral-directional aerodynamic parameters identification. The validation result demonstrates that the designed signal can excite the lateral-directional motion mode of the FBW passenger airliner adequately and persistently. Meanwhile, the relative errors of aerodynamic parameters are less than 5%.     

大型客机国内民航旅客市场特征分析

民航旅客是航空运输市场的消费者,旅客市场则是航空运输市场的核心部分和民机市场的基础。通过对旅客市场细分理论方法的研究和旅客市场特征的调查验证,形成适合大型客机项目的旅客市场细分方法和中国旅客市场特征分析,最终确定大型客机的市场定位和市场需求。本研究成果作为大型客机市场可行性研究支持报告之一,参与完成了大型客机项目市场可行性论证。     

地面等待模型中的旅客延误时间成本分析与仿真

针对多机场地面等待问题MAGHP(Multi Airport Ground Holding Problem),深入研究了影响旅客延误时间的因素,并将其应用于数学模型中目标函数的计算。将航班延误时间转化为旅客延误时间,提出了一个在航班取消情况下减少旅客延误的新方法,并与多机场地面等待模型进行了比较,仿真结果表明,可以大幅度减少旅客延误时间。     

Investigation of longitudinal aerodynamic parameters identification method for fly-by-wire passenger airliners

The flight control system of a fly-by-wire （FBW） passenger airliner with a complex frame-work and high feedback gain augmentation would change the original characteristic of a loaded signal and suppress the excitation of an airplane＇s pertinent motion modes. Taking a research example of an FBW passenger airliner model with longitudinal relaxed-static-stability, a new method of signal type selection and signal parameter design is proposed, through analysis of signal energy distribution and plane body＇s frequency response. According to CCAR60--the Appraisal and Use Regulation of Flight Simulator Device, the simulation validation of the FBW passenger airliner＇s longitudinal aerodynamic parameters identification is put forward. The validation result indicates that the designed signal could excite the longitudinal motion mode of the FBW passenger airliner adequately and the multiparameter comparison in simulation meets the objective test request of CCAR60. Meanwhile, the relative errors of aerodynamic parameters are less than 10%.