全文获取类型
收费全文 | 4870篇 |
免费 | 1082篇 |
国内免费 | 513篇 |
专业分类
航空 | 4641篇 |
航天技术 | 290篇 |
综合类 | 444篇 |
航天 | 1090篇 |
出版年
2024年 | 27篇 |
2023年 | 166篇 |
2022年 | 156篇 |
2021年 | 187篇 |
2020年 | 199篇 |
2019年 | 223篇 |
2018年 | 105篇 |
2017年 | 200篇 |
2016年 | 194篇 |
2015年 | 141篇 |
2014年 | 229篇 |
2013年 | 200篇 |
2012年 | 286篇 |
2011年 | 308篇 |
2010年 | 207篇 |
2009年 | 276篇 |
2008年 | 275篇 |
2007年 | 258篇 |
2006年 | 196篇 |
2005年 | 162篇 |
2004年 | 160篇 |
2003年 | 177篇 |
2002年 | 154篇 |
2001年 | 168篇 |
2000年 | 170篇 |
1999年 | 128篇 |
1998年 | 139篇 |
1997年 | 153篇 |
1996年 | 181篇 |
1995年 | 149篇 |
1994年 | 146篇 |
1993年 | 148篇 |
1992年 | 135篇 |
1991年 | 116篇 |
1990年 | 117篇 |
1989年 | 129篇 |
1988年 | 46篇 |
1987年 | 44篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 2篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有6465条查询结果,搜索用时 640 毫秒
1.
复合材料尾减管发挥着支撑直升机尾减速器和尾桨的重要作用。由于受尾桨的推力作用尾减管在使用过程中会沿推力方向产生变形,若变形过大会影响尾桨的正常运行进而对直升机安全产生威胁。为掌握复合材料尾减管在限制载荷作用下的变形情况并评估仿真分析的准确程度,对尾减管变形状况进行了有限元仿真和试验验证,仿真与试验的边界条件设置均模拟产品的真实装机状态。研究表明,复合材料尾减管变形位移的试验结果最大值为9.22mm,仿真结果比试验结果的最小值相比高出0.69mm,仿真与试验结果的偏差较小,吻合程度较高。 相似文献
2.
4.
本文介绍了复合材料飞机结构修理的应知应会,主要包括修理方案、修理的具体要求,修理的步骤、修理程序应注意事项。最后介绍了未来的发展方向。 相似文献
5.
复合材料面内剪切Iosipescu方法分析及试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
讨论了采用V形开槽试样的Iosipescu剪切试验方法的应用,分析了影响试验的因素,对T300/5222复合材料单向板及π/4多向铺层层合板进行了试验研究,试验结果表明,此方法可以很好地用于复材料剪切试验。 相似文献
6.
本文总结了凯夫拉49/环氧复合材料使用寿命研究的主要成果,提出了材料的验收标准和制造中应遵循的一些防护措施。 相似文献
7.
张继新 《自动驾驶仪与红外技术》1996,(1):41-45
定子片粗密冲模阴阳模发生断裂。确定应用环氧型结构胶和粘接工艺技术,完好地修复冲模,冲制的定子片性能完全达到技术要求。 相似文献
8.
碳纤维复合材料自行车由于其独特的优点越来越受到重视,本文着重介绍碳纤维复合材料自行车的结构设计、选材及其制造技术,最后分析了市场前景. 相似文献
9.
针对声发射源传统识别方法可信度低的缺陷,研究复合材料的声发射检测中的关键问题——声发射源的识别问题,指出多传感器数据融合技术是有效识别声发射源特征的新方法。 相似文献
10.