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1.
当前,在国家加快深化改革,推进低空空域开放,促进通用航空产业发展的背景下,民用直升机飞行人才培训事业前景广阔。本文在对国内直升机培训的基本情况与市场分析的基础上,对中国民航飞行学院(以下简称中飞院)新津分院的培训历史、特色优势、面临的问题与发展瓶颈进行了全面剖析,并有针对性地提出了现阶段直升机飞行人才培训事业的创新发展策略。 相似文献
2.
从20世纪六七十年代起,日本、美国相继兴起企业文化的研究。80年代后企业文化传入中国,对“企业文化”的含义国内学者提出了“精神现象说”、“企业精神说”、“企业特色的共同价值说”、“职工群体意识说”、“企业的总体文明状态说”等理论。笔者认为,企业文化是企业组织在其发展过程中形成的组织成员所共同信仰的管理哲学、行为规范和价值体系的总和。 相似文献
3.
王德全 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2006,24(3):99-103
我国券商所遭遇的窘境是券商角色严重错位所致,过度膨胀的自营业务和理财业务导致券商资金“饥渴”。要摆脱所遭遇的窘境,应恢复券商从事产品创造和产品销售的本来面目,弱化资金博弈模型的买方业务,从资本和风险的角度综合安排融资结构和数量。正确处理做大与做强的关系,证券业的兼并重组如果不能体现优势互补、取长补短,并进行有效的资源整合和团队文化的融合,形成1+1〉2的效应,将难以达到预期效果。所以,不但要关注数量和规模指标,更要关注质量和效率指标;不仅要注重短期的盈利能力,更要注重风险防范和风险控制能力。制定符合企业自身资源优势的个性化竞争战略规划,通过业务创新改善盈利模式并构筑其核心竞争力,这才是券商摆脱目前困境的关键所在。 相似文献
4.
高职院校核心竞争力的识别和培育 总被引:2,自引:0,他引:2
焦胜军 《西安航空技术高等专科学校学报》2005,23(3):8-10
随着我国高等教育的迅猛发展,高等职业技术学院将面临更加激烈的市场竞争,要保持长久的竞争优势,关键是要打造高职院校的核心竞争力,其核心竞争力在于识别和培育上。强化管理体制、人力资源机制和运行机制是培育核心竞争力的主要方法。 相似文献
5.
6.
7.
航天科技工业正在进入一个新的战略发展机遇期。在“十一五”发展规划中,航天科技工业是国家及国防科技工业战略性发展的重点。航天科技集团公司制定了铸造国际一流宇航公司的战略目标。新体制、新形势和新任务对集团公司质量工作提出了更高的要求。集团公司质量工作面临着新挑战和新机遇,将肩负着为导弹武器系统和宇航产品研制生产及主导民品提供技术支持的重要职能。为此,我们要深入开展具有中国航天科技工业特色的零缺陷管理,进行质量管理体制与机制创新,把质量与可靠性专业技术作为集团核心竞争力的重要方面,大力加强质量保障能力建设,构筑具有国际宇航工业先进水平的质量与可靠性专业技术平台,实现质量工作的跨跃式发展。 相似文献
8.
我国国防军民两用技术产业化现状分析 总被引:2,自引:0,他引:2
为保障国家安全和主权利益以及发展国民经济,自20世纪50年代初期,我国对发展军民两用技术一直比较关注和重视,在发展思路、目标、重点和策略 相似文献
9.
[前言]随着中国民航业的迅猛发展,国外优秀航空公司的不断涌入和航权的进一步开放,各航空公司间的竞争日益激烈。如何为旅客提供更优质的空中和地面服务,创造更完美的飞行体验,已经成为各航空公司之间的一种竞争手段。在不断发展旅客服务项目,完善服务程序的同时,进一步提升飞机的硬件水平尤其是客舱设备的硬件水平是提高航空公司竞争力的重要手段。自从1995年,英国航空公司首次在飞机上引入空中睡床概念后,豪华头等舱/公务舱座椅等设备已经逐渐被世界上各个主流航空公司所接受,并通过新购飞机和现役飞机改造来实现客舱设备的更新。由于新购飞机一般受国际环境和航空公司的发展战略影响,进展较慢,因此对现役飞机的改装就成为航空公司迅速提升客舱硬件水平的主要方式。在中国民航,中国国际航空股份有限公司已率先投入巨资对现役的B747和A340远程宽体客机进行客舱改造,目前已完成了两架B747的改装,其余飞机的改装工作将在两年内全部完成。本文对国航在进行客舱改造上的经验进行系统总结。 相似文献
10.
本文从国际航线发展整体情况、网络结构、连接度、集中度、竞争力等方面对2006年中国国际航线网络进行分析评价,归纳出国际航线网络的特点,并在此基础上提出发展国际航线的建议。 相似文献