飞机碳刹车装置过热故障分析

目前被广泛应用于空客、波音等多种民、军用飞机，以碳／碳复合材料为刹车材料的碳刹车装置，是否采用碳刹车装置成为衡量现代飞机刹车装置水平的重要标志之一。     

日本民机工业发展历程(上)

战后日本航空工业发展概述二次大战结束后,日本由于战败被禁止从事任何与航空有关的活动。这一时期的日本经济极度混乱,航空企业纷纷解散、倒闭,设备大部分被拆除或挪为它用,人员也四处流散,航空工业陷入完全瘫痪状态。恰恰就在这一时期,世界航空工业技术进入了喷气时代,因此造成了日本航空工业与世界先进水平之间难以弥补的差距。从     

日本民机工业发展历程(下)

5、小型民机从以上个绍中可以看到,日本民机工业似乎只把注意力放在大型民机上,这与日本传统的进入市场的方法大相径庭.日本人在占领某一产品的市场时最常采取的作法为“迂回”战术.但这种战术对于日本航空工业来说却是基本不可行的,但不是说绝对没有,如富士重工制造过运动机,新明和制造过海上飞机,川崎等公司联合生产BK-117直升机等.如果按照“迂回”战术,日本应有两条路可走:(1)从行政机到大型民机;(2)从小型支线机到大型民机.但对日本来说,这两条路都没能走通.     

白光LED用VO4：Ce^3＋荧光粉的制备与表征

白光LED中YAG荧光粉专利权为日本Nichia所有,各国研究者为了规避专利,争相研究替代产品。本文首次采用高温固相法制备了YVO4：Ce^3＋荧光粉,对不同Ce^3＋掺杂浓度下XRD图样与国际标准衍射卡对比后发现在1100℃保温9小时合成的Ce^3＋：YVO4为四方晶系结构,随保温时间延长,结晶程度更好,但时间再长时,结晶变化已不大。荧光光谱表明,激发光谱为双峰结构,主峰在232nm和403nm。发射光谱为一宽带,峰值在424nm附近。发现最佳Ce^3＋掺杂浓度为5mol％。结论是Ce^3＋：YVO4荧光粉可以满足与蓝光LED复合产生自然白光的要求。     

白光LED用VO4:Ce3+荧光粉的制备与表征

白光LED中YAG荧光粉专利权为日本Nichia所有,各国研究者为了规避专利,争相研究替代产品。本文首次采用高温固相法制备了YVO4：Ce^3＋荧光粉,对不同Ce^3＋掺杂浓度下XRD图样与国际标准衍射卡对比后发现在1100℃保温9小时合成的Ce^3＋：YVO4为四方晶系结构,随保温时间延长,结晶程度更好,但时间再长时,结晶变化已不大。荧光光谱表明,激发光谱为双峰结构,主峰在232nm和403nm。发射光谱为一宽带,峰值在424nm附近。发现最佳Ce^3＋掺杂浓度为5mol％。结论是Ce^3＋：YVO4荧光粉可以满足与蓝光LED复合产生自然白光的要求。     

以维修业为支柱的新加坡航空工业

新加坡是亚洲除马尔代夫之外面积最小的国家,自然资源缺乏,工业基础薄弱.新加坡政府于60年代从劳动密集型工业开始,在国内搞工业化,7O年代初转向技术密集型工业.1972年,新加坡政府决定将其在马来西亚-新加坡航空公司中的新方部分独立出来,成立了新加坡航空公司和适航管理机构,并于同年10月开始经营空运     

日本民机工业发展历程(中)

3、YXX项目 YXX(B7J7)项目是日本在与波音公司正式开始B767合作之后进行的,到现在已有10余年了,仍处于预研阶段。从目前情况看,这个项目很可能最终归于取消。 (1)日本搞YXX项目的目的 YXX项目最早可以追溯到1979年,在8月举行飞机和机械工业审议会飞机工业政策分会上,提出了“应尽早着手开展100座级或YS-11稍大型后继机YXX的开发计划”。在1980年8月举行的分会上,在“关于今后飞机工业政策”的一份中间报告中,提出要“积极争取130座级或稍大型旅客机YXX的国际共同开发”,同时提出     

论维修管理程序的容错设计

一．概述 在民用航空领域的每一项工作都是至关重要的，有时一个非常小的差错就会造成明显的和毁灭性的后果。因而，各个工作单位和各工作环节的衔接和内部运作质量是非常重要的，如果一个部门或环节出现错误，应该不会对整个系统的运作构成明显的影响。系统的运作应该具有对错误的包容性，即容错能力。就像某些专家指出的那样，在计算机软件产品中有许多错误，这些错误在通常情况下并不会对系统安全造成危害。