IATA公布亏损情况并预测未来发展

美国和欧洲持久不散的经济衰退,加上不断恶化的失业、运力过剩及低票价困扰,使1990～1992年3年内国际航空运输协会(IATA)成员公司亏损115亿美元。 此次历时三年的航空运输史上最严重的亏损中包括1992年亏损的48亿美元。据IATA去年11月初公布的1993年度报告,使人感到吃惊的是去年成员公司的亏损额低于1992年的一半。定期国际航班三年累积高达115亿美元的亏损已抵消了其开辟以来所创造的全部利润,并且严重影响着不断恶化、疲软的国内国际定期航空运输市场。 但1992年IATA成员公司的国际国内航班的载客量比1991年增长5.7％,达到9.558亿人次,而1991年与1990年相比则下降了4.2％。1992年乘坐国际航班的旅客人数与1991年持平,表明航空公司的运力过剩依然存在。载运率的盈亏平衡点比     

欧洲航空界的盛宴2006柏林航展观感

两年一度的德国柏林国际航展于5月16日～21日在柏林南部的合内费尔德(Schonefeld)机场举行.据主办单位--德国航空航天工业协会公布的统计数据,总计有来自42个国家和地区的1014家参展商参展,其中41%来自德国以外.总展出面积达到创记录的25万平方米(其中室内展出面积为5万平米),展出飞机340架,号称是柏林航展历史上规模最大的一届.     

’95中国民用飞机维修国际研讨会在厦门举行

中国民航维修业有史以来规模最大、技术规格最高的专业性研讨会——’95中国民用飞机维修国际研讨会,于1995年9月20日至22日在厦门召开.来自国内外近百家航空公司、飞机维修单位、航空制造业、航空贸易公司及与民用飞机有关的产品供应商、制造商、维修商、学会等300名代表参加了会议.中国民航总局副局长边少斌出席了研讨会,并指出,此次会议旨在进一步促进我国民用航空维修业的发展,加强国内外各航空公司、飞机维修企业之间的经验交流与技术合作.在历时3天的会议上,与会代表各抒己见,就目前中国民用     

航空发动机液压管路裂纹故障分析

针对某航空发动机试验过程中液压管路发生的裂纹故障,通过对管路故障件进行断口分析、设计复查等工作,确定管路 裂纹产生的原因。结果表明：喷口油源泵出口压力及峰- 峰值的控制超出正常工作范围,引起该管路在刚性连接位置的弯曲振动, 在管路焊缝位置产生超限的循环应力,导致管路焊缝萌生裂纹并在较大振动应力和喷口油源泵出口脉动压力作用下发生裂纹故 障。通过更换喷口油源泵控制附件,使脉动油压恢复正常范围,管路动应力符合限制值要求,有效避免此类故障再次发生。     

2010新加坡航展回顾——亚洲继续领跑全球航空市场

在全球经济缓慢复苏的背景下,航空制造商更加关注技术创新和自身发展。目前亚太地区已经成为全球最大的航空订单市场和民航市场,中国与印度潜力巨大。新加坡通过技术合作,继续保持了重要航线网络中心和亚洲领先飞机MRO中心的地位,并开始在航空制造领域谋求发展。     

两种含铝复合推进剂压强耦合响应的实验对比

基于T型燃烧器双脉冲外部激励的方法,对2种含铝HTPB复合固体推进剂开展对比实验研究,分析比较其压强耦合响应特性的差异。在7 MPa条件下成功地开展了4次试验,获得了2种推进剂在T型燃烧器中的衰减常数和燃面增益常数。结果表明,由于推进剂配方中AP粒径分布存在差异,这2种推进剂的压强耦合响应常数存在差别。其中小粒径AP含量较多的推进剂更易产生不稳定燃烧现象。这一实验现象与发动机真实工作情况的表现是一致的。2种推进剂的凝相燃烧产物在发动机中的行为也表现出较大差异。     

F-22“猛禽”：想说爱你不容易

小问题带来大麻烦 F-22“猛禽”战机于2005年5月12日正式进入美空军服役。之后关于F-22战机强大作战能力的话题就成为了媒体争先报道的焦点。就连美国好莱坞大片《变形金刚》中都把F-22战机化身为攻击力强悍的机器人之一。然而，仅仅服役6年之后，美国五角大楼在2011年5月6日对外宣布：F-22战机因机载制氧系统问题...     

为满足严格的噪声要求航空公司正面临艰难的决择

欧洲和美国已规定,只满足第二阶段噪声标准(Stage 2)的飞机不得再进入航空公司服役。美国的噪声限制法规规定,到2000年1月1日,凡在美国国内飞行的客机都必须满足FAR第36部的第三阶段噪声标准(Stage 3)。国际民航组织(ICAO)各成员国自1995年起实施一项为期7年的计划,要求世界机队到2002年4     

航空公司大幅度削减成本以期恢复盈利

去年第3季度,美国许多大型航空公司都恢复盈利,但预测1994年收入增长不容乐观。各公司将继续削减成本以改善财务业绩。 尽管1993年8～9月的盈利比年初许多分析家预测得要少,但总的说还是超过1992年第3季度的水平。 合众是大型航空公司中唯一一家仍然亏损的公司。预计第3季度亏损1.8亿美元,全年的亏损总额肯定会少于1992年亏损的12.3亿美元,但巨大的赤字表明仍然无望盈利。 波士顿首席分析家保罗·卡罗认为,美利坚航空公司表现出的增长势头最为强劲,与1992年第3季度业务盈利2700万美元相比,去年的业务盈利高达3.26亿美元;三角航空公司预计业务盈利1.2亿美元,而1992年还亏损1.94亿美元;联合航空公司的业     

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