机上互联:航空公司面临艰难的选择

随着时代的发展,加装机上互联系统已经成为了航空公司必须面对的选择之一,因为它能够为飞机乘客、飞行员、MRO供应商等民航业不同层次的参与者带来全新的变化和效率的提升。但当前摆在航空公司面前的是如何选择机上互联系统或供应商,如何赶上先进技术红利并守住自己的成本底线。为此,机上互联供应商也在不断优化产品,其中部件标准化首当其冲。     

美国空军利用3D打印解决航空维修中的部件短缺问题

3D打印技术在武器装备领域的技术应用方兴未艾,在军用航空领域的应用更是历史悠久。目前,美国空军正在加速推广3D打印技术,解决军用飞机维修中的航空部件短缺问题。     

航空公司选择MRO的法则

随着新一代飞机采用更多的先进技术,其容量变得更大、航程变得更远、燃油经济性变得更优,维修间隔也变得更长。这类机型的维修市场也正在发生变化,尤其是窄体飞机最为突出。但面对当前的维修产能供给情况,运营商对于维修供应商的选择不只是取决于价格、质量、周转时间和距离,也在将维修服务的可用性提至更高的优先级别。     

美空军第58特种作战联队训练机的改装实践

美国空军第58特种作战联队驻扎在新墨西哥州中部的科特兰空军基地,隶属于美国空军教育训练司令部(AETC),每年训练超过14000名学员,涉及8种飞行平台、24类机组、120门课程,是名副其实的训练骨干单位。但是,该联队最有名的并不是其先进的作战飞机,而是一座"怪物机库",机库堆满了由退役飞机改装而成的训练器材,航空维修技师们在这些改装工作中发挥了至关重要的作用。     

航空租赁业或将迎来调整期

正航空租赁业经过40多年的蓬勃发展,走到今天已占据了航空运输市场高达40%的市场份额,在飞机OEM的储备订单中也分外耀眼。当前随着波音737MAX危机的出现、全球新冠病毒的蔓延,越来越多的行业领袖认为,租赁业已经跨过了第一个高峰点,该到调整的时候了。在号称"全球飞机租赁中心"的爱尔兰都柏林,每年1月底,人们都很难在一家像样的餐馆找到一位子。整整一周时间里,全球飞机租赁商涌入三一学院和圣史蒂芬·格林之间的城市中心区。白天,古老的谢尔伯恩酒店是交易的中心。但由于有太多的交易要处理,会议室又太少,     

飞机座椅坚固性与可维修性仍有改进空间

<正>座椅是与乘客联系最紧密的飞机部件,也是客舱维修的重要内容,座椅损坏会给乘客带来非常糟糕的体验,例如,当乘客登机后被告知座椅脚踏损坏,并发现邻座座椅也不能正常向后倾斜时,其整个旅途都受到影响,尤其对于长航程乘客而言座椅不舒适更是煎熬。尽管座椅损坏并不会像高压涡轮叶片等关键部件损坏那样造成飞机停飞,但也会对航空公司的声誉产生负面影响。葡萄牙航空公司(TAP Portugal)表示,座椅通常按维修计划每两年进行     

发动机MRO正在调整企业战略

据《航空周刊》预测,2020年商用飞机发动机售后市场的MRO总支出将跃升至347亿美元,其中窄体飞机发动机MRO总支出的占比将达到42%,返厂维修量将激增,许多MRO供应商在全球的车间内将全年12个月的产能都调至接近最大。鉴于这种产能供不应求的局面,发动机OEM和MRO企业都在不断调整战略。