执著的一生——纪念苏霍伊诞辰100周年

巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊1895年7月10日生于现在的白俄罗斯一个小乡村里.1900年,苏霍伊父亲被任命当郭米尔镇铁路小学的校长,于是全家迁到镇上.就在这里父亲办起了家庭图书馆.巴维尔·苏霍伊很小就喜欢读书,把父亲的藏书都读了一遍.晚上,全家就围坐在桌旁,或朗读诗,或阅读家庭自办的杂志《年轻的新一代》.家庭的每个成员都是这杂志的撰稿人.     

追求完美(2)——记苏-27是如何被研制的

1975年初,进行了五年的气动布局和结构布局及其部件研究工作宣告完成。契尔年柯夫因病不能再担任课题负责人,1975年任命米哈依尔·彼得洛维奇·西蒙诺夫担任飞机的总设计师。随着生产苏-27第一架试验机开始,引出了一连串激动人心的故事。第一架样机的生产挑选的都是训练有素、经验最丰富的生产者参加。还在绘制苏-27生产图纸阶段,试生产的工艺人员就介入了,特别是焊接人员,因为飞机广泛采用了焊接技术。焊接人员不仅要掌握新工艺,同时还要把它用于第一批样件,不久就出现了十分难堪的局面。在中央翼壁板焊接时出现了     

追求完美(3)——记苏-27是如何被研制的

1978年,最终搞清楚了飞机主要部分的功能、几何和重量特性,例如,主机的、发动机的、机载电子设备和武器系统的。主机和飞机系统按其单位特性完全符合世界水平。留里卡设计局对AЛ-31Φ发动机又做了一些工作,减了重量,发动机推力达到了要求。     

追求完美(5)——苏-35和苏-27/35研制大事年表

早在1982年,当苏-27还像个婴儿,刚刚学会站立的时候,苏霍伊设计局便提出了将这一飞机改进为三翼面的技术建议书.1983年,总设计师西蒙诺夫完全同意了气动力部分的改型计划,并且决定制造代号为10-24的苏-35原型机.由于这一决定,使世界上首次出现了“翼身融合体的三翼面飞机”布局,这是对苏-27飞机看起来已不能再改进的布局的又一次突破.     

追求完美(4)——记苏-27是如何被研制的

众所周知,对于具有后重心的飞机很容易进入平尾旋,而且通常很难改出.这对飞机和飞行员都是一种威胁.因此在设计苏-27中特别注意了尾旋问题.可是,风洞试验表明,苏-27不能改出尾旋,用一个大模型从图-16飞机上的高空投放试验也表明,苏-27至少有一半的进入尾旋状态不能改出.这就意味着,即使由驾驶员操纵,他也无法保证能     

用价值分析理论提高科研产品的设计水平

本文针对科研设计人员往往重视技术指标,忽视经济效益的思想,论述了把价值观念应用到产品设计中去的意义,并认为应该在四个环节加以控制和调整,使产品既达到预期的技术指标,又具有最少的人力物力的投入.文章还给出了在总体调试阶段,量化产品综合技术指标的计算公式.     

用价值分析理论提高科研产品的设计水平

我们所是一个综合技术应用和开发性的研究所,通过其科研产品为用户服务,为国家经济建设做贡献。因此,对科研产品的要求,概括地讲不外乎三个,即技术上先进,经济上合理,外观符合美学要求。因为我们是科研单位,几十年来,科研人员在设计产品的时候,     

苏—27歼击机研制历程的启示

介绍了苏-27歼击机研制过程中遇到的问题及解决途径,提出了四点启示。     

苏联航空仪表工艺研究院一瞥

本文介绍了苏联航空仪表工艺院在液体净化技术及清洁度检测、印制板制备及装备技术、光导检测技术以及陀螺制造工艺、检测等方面研究成果与应用情况。     

中俄航空工艺、材料学术交流会在京举行

根据中国航空研究院与俄罗斯航空工业总局共同组成的航空工艺材料合作工作组1993年的工作计划,第二届中俄航空工艺、材料学术交流会于1993年10月25日至11月5日在北京召开。参加这次交流会的俄方单位有全俄航空材料研究院、航空工艺研究院、发动机工艺研究院、轻金属研究院、玻璃研究院等。这些单位都是前苏联时期和现在俄罗斯在这些领域具有最高权威的研究院。