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作为被俄罗斯寄予厚望的干线飞机项目,MC-21的研发进展一直颇受关注.由于受到欧美等国家对一些关键零部件和复合材料断供的影响,MC-21项目也曾推迟取证交付时间.近日,俄罗斯方面表示,MC-21飞机将力争在2021年年内取得型号合格证. 相似文献
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难能可贵的成绩单
2020年,由于受到新冠肺炎疫情和737MAX飞机停飞的双重影响,波音"意外"地宣布终止与巴航工业价值42亿美元的商用飞机业务合并计划.这一消息发布后不久,标普将巴航工业的评级调为BBB-,即投资级最低评级,由此可见市场对于公司未来的发展前景展望较为负面.当然,标普的这一评级是有据可依的.巴航工业发布的2019年年报显示,公司营业收入为105亿美元,相比2016年下滑51.17％,净利润更是跌至负13亿美元.原本业界对于波音与巴航工业的联手抱有期望,但随着"联姻"的失败和空客入主庞巴迪,一时间业界对于巴航工业未来的发展充满了忧虑.但在一片"唱衰声"中,近日巴航工业发布了 2020年财报,财报显示即便是在疫情的冲击下,公司依旧实现了"安然过冬". 相似文献
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近10年来,以波音和空客为代表的飞机制造商一直在通过强化管控和收回部分核心生产能力的方式来不断推动全球航空产业链的调整.随之而来的是行业内此起彼伏的企业间并购,这些并购中既有主制造商对于产业链企业的收购,更有供应商之间的强强联合.而无论是20年前对供应链的"放",还是如今对供应链的"收",其核心目的都是在掌握项目主导权的同时尽可能地降低企业生产成本.2020年新冠肺炎疫情爆发对全球航空业造成了极大的负面影响,短期内行业很难恢复到疫情前的水平,也正因为如此,生产成本成为了企业更为关注的议题.2021年2月,空客宣布将不再考虑出售其航空结构件业务,相反未来还会将这一业务作为企业的核心业务进行发展.尽管这一新闻在业界并没有引起太多关注,但若从深层次考虑,不难看出,疫情后以空客为代表的主制造商已经开始了对产业链布局新的思考. 相似文献
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