改革实验教学的实践与设想

西安航专改为工科中专和大专套办之后,国家教委和航空部明确指出:“在培养具有思想道德素质和科学文化素质的前提下,应培养工艺型应用型人材,以适应生产第一线的技术工作的需要。”围绕这一总的培养目标,结合电气系当前的情况,谈谈我对实验教学的认识,供同行们参考。     

固化残余应力对无人机复合材料机翼强度的影响

复合材料的力学性能与复合材料的固化过程密不可分。复合材料在固化过程中,由于树脂固化收缩、纤维与基体之间的热膨胀系数不匹配等因素,会产生固化残余应力与固化变形。该固化残余应力会影响复合材料结构的力学性能,甚至会引起分层、基体开裂等严重缺陷。因此,有必要研究固化残余应力对复合材料结构强度的影响。针对某型复合材料机翼,首先利用ABAQUS有限元分析软件进行二次开发,建立了一套基于各向异性黏弹性本构模型的复合材料固化过程分析方法,计算所得固化变形量与试验值误差小于8.24%。其次,采用Hashin强度准则,建立了全复合材料无人机机翼的强度分析有限元模型,机翼失效载荷的预测值相对试验值误差为9.85%。随后,将复合材料固化过程中产生的残余应力作为初始应力条件添加到强度分析模型中,通过有限元方法研究残余应力对全复合材料无人机机翼强度的影响。为研究不同固化参数产生的固化残余应力对结构强度的影响,在合理范围内提出了另外2种固化工艺曲线。模拟结果表明：对于该全复合材料无人机机翼结构而言,固化残余应力导致强度下降,使其强度降低了3.52%,且较优的固化工艺参数下的结构强度比原始固化工艺参数下的结构强度高1...     

培养跨世纪人才综合素质的一些探索

我国的高等专科教育肩负着培养高等工艺型、应用型人才的使命,因而与社会经济发展尤其对企业的发展有着十分密切的关系,对改变我国企业目前工艺还比较落后的现状有着不可低估的作用。 据有关资料,当今世界发达国家高等教育中,其本专科生比例为1:0.88,而我国据1990年教育年鉴载其比例为1:0.58。我国目前有40多万个国有企业,还有大量的乡镇企业,特别是第三产业的蓬勃兴起,需要大量的高等专科应用型人才来从事机械制造、电气控制、工艺检测、设备安装调试维修以及微机接口技术等技术工作。况且我国目前与发达国家相比生产力水平还比较低。因而专家预言,在今后一个时期内,我国高等教育发展的基本趋势一是扩大研究生培养数量,二是发展高等专科教育。这对高等专科学校来说无疑是一条喜讯,同时也向高等专科学校提出一个新课题,就是如何培养和提高高等专科毕业生的综合素质,造就他们能够适应二十一世纪的工作和生活。     

从机械工业部中专学校实验教学经验交流会得到的启示

去年十一月二日至八日机械工业部教育局在上海召开了中专学校实验教学经验交流会。参加会议的有部属重点学校及机械工业系统地方重点学校共二十一所。我校也列席了会议。会议就实验室建设和实验教学改革进行了交流与探索。提供的经验是丰富的,对实验教学改革探索的启示是宝贵的。现就我们所接触到的主要经验与启示向同志们作一介绍。     

预应力对复合材料C型结构固化变形的影响

C型结构是航空复合材料结构中一种常用的结构形式,其在制造过程中产生的固化变形会严重影响航空结构的装配。本文针对C型结构提出了一种通过施加预应力来减少固化变形的方法,建立了预测C型结构固化变形的数值分析模型,并设计了3种不同铺层的C型结构,分别对每种铺层形式的结构施加3种水平的预应力,对其固化变形进行研究。研究结果表明,有限元预测结果与试验结果吻合较好,验证了该模型的准确性和有效性,通过施加合理的预应力可以减少这3种铺层的C型结构90%以上的固化变形。     

校风之吾见

中共中央《18》号文件指出:“建设具有中国特色的社会主义需要培养一代又一代的宏大的知识分子队伍。这支队伍的思想道德素质和科学文化素质,关系着我国社会主义事业的前途和命运。”作为培养四化建设人材的学校,必须按着这两个素质培养学生健康成长。结     

借鉴DACUM方法,深化教学改革

一、概况我校根据国家教委职教司的安排,先后两次派有关同志参加了在成都召开的中——加高中后职业技术教育研讨班.派出人员回校后向学校党政领导、教务处以及系部主任做了详尽的汇报.大家一致认为,加拿大DACUM开发教学计划的方法,突出体现了根据社会需要,以能力为构架设计教学计划的特点,很值得我校学习和借鉴,按照国为教委职教司的要求,结合我校大中专四五套办的特点,决定以工业电气自动化专业为先导进行试点.     

毕业设计的选题与组织

工电专科迄今已有两届三个班的毕业生。按教学计划和教学大纲的要求,中专教学的最后一个环节毕业设计,是全面培养学生的重要步骤,应给予足够的重视。而恰当的选题,合理的组织,是保证毕业设计质量的重要条件之一。现将一些不成熟看法提出商榷。     

基于UG、3DVIA的航空发动机外部管路装配工艺可视化设计

为了解决发动机外部管路装配工艺设计难度大、周期长、装配工艺规程直观性差等问题,提出了利用UG、3DVIA软件进行发动机外部管路装配工艺可视化设计的方法。介绍了发动机外部管路装配工艺可视化设计的总体流程及实现方法,包括工艺模型建模、装配工艺可视化设计和装配工艺可视化输出。并针对发动机外部管路装配过程中的非常规分解、因管路结构设计变化而带来的工艺更改、管路装配应力等问题,利用可视化工艺设计方法提出了相应解决措施。应用结果表明:该方法大幅度提高了管路装配工艺设计质量与效率,形成的装配动画及3维图解能够直观地指导现场装配。