面向航空试验的分布式仿真与测控系统研究

介绍了分布式仿真与测控环境的基本特点与发展过程,着重分析了当前广泛采用的分布交互仿真(DIS)标准和高层体系结构(HLA)标准,最后,结合航空领域的需求,提出应用示范系统,并指出该项技术在航空业的应用前景。     

基于TOPSIS法确定飞机备件品种

针对飞机备件品种难以确定的问题，提出了基于Topsis法的飞机备件品种确定方法。利用Topsis法的原理，通过对飞机备件品种配置进行定量与定性相结合的分析，给出了飞机备件品种配置的最优决策排序，为确定优化的飞机备件品种提供了科学依据。     

实现位移单～多点约束的若干格式

引言在结构静、动力分析中,经常遇到诸如U_1=U_2 …=U_p=0 (1)U_1=U_2=…=U_p=α(常数) (2)以及{U_d}=[G]{U_0} (3)U_1=U_2=…=U_p (4)之类的位移约束问题。其中(1,2,4)式中的位移都代表单个分量,而不是向量。理解为向量也可以,只是在实践中不一定存在。[G]为线性变换矩阵。称(1,2)式为单点约     

关节轴承的安装与固定

介绍了关节轴承的安装与固定中轴承座孔的配合、安装与固定前后的检查要求、收压工具的设计要求。     

解大型结构特征值问题的同时迭代的一个新算法

本文提出了同时迭代法的一种变型算法,用来求解大型结构动力分析中的广义特征值问题。使用了E_k子空间和特征方向的概念,证明了该算法的收敛率,并讨论了如何在计算机上实现的某些细节问题。通过统计每步迭代所需运算量和大量的实际计算,表明该算法与当前几种常用的同时迭代法或子空间迭代法相比,收敛率相同,但减少了每步迭代所需的计算量,提高了计算效率。     

模态综合的多级子结构分析——两种改进装配法

当今国内外流行的模态综合法都属于“单级综合法”。它对大型复杂结构动力分析的应用仍将受到计算机容量的较大限制。本文在子结构装配方面提出的“多级综合法”与“逐步综合法”可以克服这一障碍,并能提高计算效率。另外,本文采用的“刚性子结构技术”能使模态综合法保持其功能与特点,具有重要的实用价值。文中算例表明,只要采用本文频率判据,两种改进装配法的精度是可靠的。     

基于CORBA的CAPP系统的开发

基于CORBA的软件构件技术开发的CAPP系统为中小企业实现新产品的设计、产品供销等诸方面异地异构协同提供了有效的工具     

模态综合法中处理刚性子结构的技巧

本文叙述了在模态综合法中建立刚性子结构处理技术的必要性,并给出一个适用于“固定界面法”与“拟固定界面法”的简便处理技巧。同时证明了这种处理技巧的正确性。关于本文技术在传统的“自由界面法”格式中的应用也给予了简要说明。     

机场刚性道面接缝弯沉测试的非零截距问题

采用HWD对1126个机场刚性道面板接缝进行弯沉测试,研究了机场刚性道面板接缝两侧弯沉随荷载级位变化的规律,结果表明：道面板两侧弯沉-荷载之间存在良好的线性关系;但接缝两侧弯沉-荷载回归直线在弯沉轴均存在非零截距,对于受荷板一侧此值在-136.82～＋75.23μm范围内,未受荷板一侧此值在-52.95～＋97.98μm范围内,此非零截距对于弯沉比传递系数的影响最大可达130%。分析指出弯沉-荷载曲线的非零截距为HWD车架及轮胎回弹和道面板回弹综合作用的结果,在弯沉比传递系数计算中应予以修正,提出了修正的弯沉比传递系数计算公式及根据接缝两侧弯沉-荷载回归直线斜率之比定义弯沉比传递系数的方法,可以彻底消除荷载级位对于道面传荷能力测试结果的影响。     

从提高工艺技术和信息化管理技术入手实施专业化制造整合提升航空结构件的数控生产效率

提高航空结构件的数控生产效率.涉及行业产业布局、产品设计、物料采购供应、工装刀量具设计制造、数控设备采购维护维修、数控工艺程编、生产计划及管理、职工培训教育、质量管理控制等多个专业,其中,提高专业化制造水平是保证产品质量的基础,也是提高生产效率的主要途径.本文重点阐明了如何评价加工效率的高低,以及突出专业化制造的产业调整,借助高速高效切削、复合加工、模拟仿真、绿色切削、信息化管理等技术.提升国内航空结构件的数控生产效率.