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1.
螺桨滑流对全机绕流干扰的数值计算   总被引:1,自引:0,他引:1  
 数值计算采用面元法。在桨叶及全机面元的控制点上强加 Neumann条件以实现滑流与全机流场的相互耦合。计算中考虑了三维螺桨滑流的收缩及其对流场的影响。最后对运七全机气动力作了计算。结果表明 ,滑流对全机放襟翼状态升力特性有明显影响 ,使全机力矩特性产生较大变化。计算结果与实验值吻合良好。该方法对单发或多发螺桨飞机均适用  相似文献   
2.
龚德培同志是我国航空史学界权威姜长英老教授的夫人。她在西北工业大学飞机系长期担任教学管理工作,是我们尊敬的老师和同事。1995年2月22日不幸辞世,享年83岁。 龚德培同志于1952年“全国院系调整”中在华东航空学院建院时,随姜长英教授由上海交通大学航空系迁来南京,随后在华东水利学院参加工作。56年华航迁校西安,即转入西安航空学院(57年合校改名西北工业大学)飞机系,担任系的教学管理工作,长达20余年,直至退休。  相似文献   
3.
一、概述 飞机在急滚机动中的稳定性问题,是最重要的大扰动运动问题之一(另一种是尾旋问题),这一观点在飞行品质规范中也得到反映。对于此类问题,除利用计算机求解5阶非线性动力学微分方程外,另一方法是分析方程的稳态解。由于对方程采用了种种简化,后一种方法常常得不到某些精确的量的概念,但对于寻求急滚交感运动的稳定  相似文献   
4.
李季陆  何植岱 《航空学报》1991,12(4):166-170
研究大迎角飞行稳定性一般需用高阶非线性模型。目前广泛采用分歧和突变理论算出飞机运动的平衡面和分歧面,判断平衡面上各点的稳定性质,然后利用飞行参数的时间历程来判断飞机的运动性质。该方法是行之有效的,但它对飞机受扰后的动态响应中每一时  相似文献   
5.
本文用灵敏度分析的方法研究了大迎角时产生的附加纵横向交感导数和加速度导数对飞机反应的时间历程的影响。分析结果表明,因纵向运动而产生的横侧导数,如Cna,Cn·a,Cla,Cl·a等对飞行稳定性影响显著,而尤以Cna,Cn·a的影响具有代表性,它们可导致飞机出现两种不同的失稳状态。同时,因横侧运动而产生的纵向导数对飞机的影响则次要得多。因此,在大迎角歼击机设计中要十分注意避免大迎角时出现严重的不对称旋涡分离。  相似文献   
6.
一、引言本文是发表在本刊1986年第3期中的“大迎角时的附加偏航导数对飞机稳定性的影响”一文的继续。在前文中曾指出,在大迎角时由于绕流出现非对称分离,将必须计及小迎角时常予忽略的附加纵横向交叉导数。前文中已分析了偏航交叉导数 C_(nα)、C_(?)、C_(?)和 C_(?)对飞行稳定性的严重影响。本文继续分析附加滚转导数 C_1_a、C(?)、C_1_q和 C(?)对飞机运动稳定性的影响以及横侧运动引起的纵向导数 C_m_p、C_(mγ)、和 C(?)。  相似文献   
7.
何植岱 《航空学报》1988,10(10):462-468
 本文通过具体算便分析了C_(n β.d y x)迎角稳定性判据的可靠性,对使用这一判据可能造成失误的原因作了归纳,得出了一些便于使用这一判据的结论。  相似文献   
8.
96年12月23日,我再次造访位于美国西海岸北端西雅图市郊的波音飞机公司,距86年的上一次访问,已经整整十年了。 波音公司在西雅图有两个生产厂。一个位于市东南的伦通,那里曾生产过较老式的波音707和727飞机,目前则生产波音737、757型飞机;  相似文献   
9.
当使用各个通道的自动驾驶仪时,飞机的急滚稳定性通常均有改善。本文研究了纵向自动驾驶仪——阻尼器——接通时的定常急滚稳定性,证明在此情况下稳定边界仍存在解析解。文中通过算例说明了自动器对稳定边界的有利影响,并对这一影响的物理原因作了分析。文中还计算并分析了包括自动驾驶仪参数在内的多种因素对稳定边界的影响。  相似文献   
10.
急滚惯性耦合运动,是飞机作快速横滚机动时,由于本身质量的惯性力矩使迎角和侧滑角大幅度变化的理象。它是最重要的大扰动运动问題之一。在各主要航空国的军用飞机品质规范中,常对飞机急滚惯性耦合运动的操稳特性提出专门要求。我国规范在此方面的要求,大致与美国规范的要求相符。本文通过对一架典型歼击机的数值解(精确解),分析急滚耦合运动的物理特征。分析和说明品质规范中规定有关条款的理由以及各主要参数对此运动的影响。对我国规范(试用本)背景材料和使用说明中个别规定的合理性作一点探讨。希望在对本课題有关的各方面同志的共同努力下,能寻求面在大扰动情况下军用飞机操稳特性的更合理的计算方法,从而使有关的飞行品质条款更趋完善。在研究数值解的同时,还将所得结果与解析解(线化解)作了比较。分析了急滚耦合运动的非线性特征,以及数值解和精确解之间的联系。  相似文献   
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