三维设计推动飞机数字化研制技术的全面应用

纵观全球著名飞机公司的发展,全三维数字化技术在近几年各类飞机的研制中得到迅速发展和深入应用,已成为企业发展、流程优化、技术进步、核心能力提升的核心引擎。全三维设计技术推动了飞机数字化研制技术的全面应用。     

德莱顿 NASA一个不可磨灭的奠基人

休·拉蒂默·德莱顿（Huqh Latimer Dryden），1898年7月2日出生于美国马里兰州南部一个小城市波科莫克市。12岁时，德莱顿第一次看到天上的飞机，并表示“飞机和我一起长大”。他数学很好，高中时就到约翰霍普金斯大学去修课。14岁时，德莱顿就以全校第一名的成绩从相当于高中的巴尔的摩城市学院毕业，成为这所学校有史以来最年轻的毕业生。从约翰霍普金斯大学毕业的德莱顿于1916年获得物理学硕士学位，成为当时该领域极少的几个毕业生之一。德莱顿在学校的优异表现引起时任霍普金斯大学物理学主任约瑟夫·艾姆斯博士的注意。     

歼7×飞机套罩选材设计改进的技术分析

本文分析了原蒙布材料053蒙布存在的问题，介绍了新材料656涤纶涂层布的主要性能和应用。     

对流层顶附近重力波的稳定度变化及对飞机颠簸的影响

由于天气变化都发生在对流层中，尤其是主要集中在对流层的中低层，因此为了避开不利天气区，现代飞机的巡航高度一般都设计在8000～13000m左右，大大地减少了恶劣天气对飞行安全的威胁。但是，根据飞行事故及飞机观测表明，飞机颠簸是威胁在该高度上飞机飞行安全的又一重大因素，具体表现有：(1)在对流层顶内部飞行时，飞机会出现周期性的颠簸；(2)在对流层顶的上下部飞行有强度较大的颠簸出现，且对流层中的温度为逆温分布时的对流层顶上下部出现颠簸是等温分布或温度随高度缓慢下降时的2.5倍；(3)在对流层顶坡度较大的区域下部飞行时，有…     

利用混合遗传算法的线性飞机动力学最大似然辨识

本文论述了利用混合遗传算法于线性飞机动力学特性的最大似然辨识。这种方法与其它最小化方法进行了比较，并且发现这种方法明显地优于简单的遗传算法。这种方法也与传统的ＭＮＲ（Ｍｏｄｉｆｉｅｄ Ｎｅｗｔｏｎ－Ｒａｐｈｓｏｎ）方法和单一方法进行了比较。与ＭＮＲ方法相比，该方法的优点是没有必要说明初始参数估计，即不必给定参数边界。也不会遇到以最佳化技术为基础的梯度有时明显引起的数值问题。如果适用时，结合初始参数估计也是简单的。     

应用VBA实现叶型坐标表格的生成与绘制

介绍如何利用ＶＢ语言的ＡｃｔｉｖｅＸ技术在Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ Ｅｘｃｅｌ中实现中型曲线坐标标表格的生成和在ＡｕｔｏＣＡＤ２０００中实现表格的绘制。     

翼型边界层及近场尾流的湍流特性与气动噪声特性相关规律试验研究

变湍流度试验结果表明，湍流度对翼型边界层和尾流的湍流特性，转捩情况，气动噪声特性及其它们间的相关特性有显著影响，这种影响有一定规律，笔者得出了若干有价值的半经验关系式。     

Aero-Vironment公司的创新精神代代相传

<正> 以制造人力和太阳能飞机著称的Aero-Vironment公     

读来读往

2012年的大飞机专刊在整个团队的齐心协力下呱呱坠地,适逢中航工业北京航空制造工程研究所建所55周年。衷心祝愿"制造所"早日成长为世界级的航空制造技术与专用装备研发中心。     

MRJ项目推迟，PW1217G发动机按计划首飞

三菱飞机公司的MRJ支线飞机项目由于没有按照适航认证要求建立相关文档，已完成的工作必须重做一遍，飞机首飞由此将推迟2年。该机配备的普惠公司的PW1217G发动机未受影响，按计划完成首飞。普惠公司希望借助PW1000G系列发动机的成功，重新夺回失去的商用喷气发动机市场。