应急动力系统的优化

国内飞机首次采用的应急动力系统,在研制过程中对系统的起动信号、工作状态、控制逻辑、设计参数和人机对话等方面进行了改进和优化,使系统的功能更加完善和可靠。     

可编程逻辑器件的设计与开发

概括介绍可编程逻辑器件CPLD的主要特点、EDA软件平台和VHDL开发语言。介绍在EDA软件平台的支持下,采用VHDL语言开发以可编程逻辑器件CPLD为核心的现代数字系统设计方法和开发设计流程。     

多层模糊逻辑控制器的设计

本文提出一种适合于多输入多输出(MIMO)系统的多层模糊逻辑控制器(MLFLC)，该控制器由若干个多输入单输出(MISO)模糊控制器构成，每个MISO模糊控制器由许多单输入单输出(SISO)模糊控制器组成。该控制器采用互补型隶属函数，具有一组零控制面，只要使量化因子满足一定的条件，控制系统就是渐近稳定的。最后将上述控制器用于二节机械手中进行仿真试验，验证了上述算法的可行性和有效性。     

多层模糊逻辑控制器的设计

本文提出一种适合于多输入多输出(MIMO)系统的多层模糊逻辑控制器(MLFLC),该控制器由若干个多输入单输出(MISO)模糊控制器构成,每个MISO模糊控制器由许多单输入单输出(SISO)模糊控制器组成.该控制器采用互补型隶属函数,具有一组零控制面,只要使量化因子满足一定的条件,控制系统就是渐近稳定的.最后将上述控制器用于二节机械手中进行仿真试验,验证了上述算法的可行性和有效性.     

航天器发动机再启动的微重力基础研究

介绍了发动机再启动问题的工程应用背景，阐述了涉及发动机再启动的微重力基础研究，范畴。在微重力条件下，正确考虑外界干扰载荷对贮箱中流体动力学行为的影响是至关重要的。给出了用三维程序计算的一些结果。     

关于“用好的作风选人，选作风好的人”的逻辑梳理

“用好的作风选人，选作风好的人”必须确定相关的概念，必须进行科学的判断，必须进行正确的推理。本文试图从逻辑角度对这一选人用人原则进行梳理。     

民用飞机空气起动系统性能评估方法

根据民用飞机起动系统设计特点,分别给出了起动轴功率检查和起动机进口参数检查2种起动性能评估方法,并对2种方法进行了对比,起动轴功率检查方法可以直接反映起动机轴功率的设计状态;而起动机进口参数检查方法可以直接反映出起动关键参数(流量、总温和总压)的设计状态。最后,以某型辅助动力装置供气的起动性能计算为例验证了基于起动机进口参数的计算方法。     

卡诺图在多变量逻辑函数化简中的应用

卡诺图化简法是化简较复杂的逻辑函数最常用的方法之一,论文提出一种把4变量卡诺图应用于4变量以上的逻辑函数化简的一种方法。     

专业决定高效——从法兰克福机场看航站楼的运营管理

法兰克福机场2003年客流量4830万人次,月高峰客流400万人次,日高峰客流18万人次,高峰小时客流2万人次;飞机日起降1250架次,高峰小时80架次,年货邮吞吐量173万吨。目前法兰克福机场拥有三条跑道,两座候机楼,正在申请扩建第四条跑道和3号航站楼,有147个航空公司营运,飞行289个国家、地区,预计2010年客流量将达到7100万人次。1号航站楼244个值机柜台,101个登机口;2号航站楼134个值机柜台,133个登机口,两个候机楼可供旅客自由走动的区域面积为24万平方米。在法兰克福4850万客流中50%以上为中转客,规模不言而喻,但是大而不乱,高效的运营管理给人留下最为突出的印象。法兰克福机场的同行们从这样六个方面评判一个机场管理的好坏:1.保证高峰期客流量;2.流程优化;3.可靠的行李分拣系统;4.清晰的标识标志;5.灵活的机位分配;6.不轻易关闭跑道。六项中有五项与航站楼运营管理密不可分,细品这六个方面,也正是从满足顾客需求和调配自身资源两个逻辑方向去考虑的,这也正好诠释了我们命题的内涵,即高效是在充分利用现有资源的基础上达到高质量和高效率。 就像最初的机场演变于一条跑道和一个候机楼的道理,我们认为最基础的机场运营管理分为飞行区和航站区两大部分,本文拟从该机场航站区运营管理谈起,以旅客及其行李在航     

发动机高空起动及加力点火缺陷分析及改进

为解决某型发动机领先飞行中存在高空起动和加力点火缺陷，本文认真研究了英方有关的技术文件、设计报告、试验报告，结合具体性能情况进行了分析计算；通过分析计算确定了引起问题的原因，得到了实物验证，提出了进一步改进措施。