乌米格—15介绍

乌米格—15(MUr—15y)飞机是苏联生产的米格—15(Mur—15)战斗机的教练机型.1949年5月23日首次试飞.原代号为伊—312(—312),装备部队后,命名为乌米格—15.凡苏联战斗机的教练型,名称之后都加以俄文字母“Y”(音乌)是俄文(教授)的词首(见下页上图).乌米格—15飞机在米格—15的前机身上增设了前后串置的双座舱.前舱供学员乘坐,后舱供教员乘坐.前后舱均设有弹射救生座椅.在紧急跳伞时,必须在后舱飞行员脱离飞机之后,才允许前舱飞行员跳伞.否则,将造成飞机因重心后移而失去稳定,致使后舱飞行员无法控制飞机姿态.北约组织为乌米格—15飞机所起的绰号是     

从单一机型到“系统家族”的演变

出于经济性和作战效能的考虑，美国空军的下一代轰炸机计划从单一机型转变为建立一支由数量相对较少的轰炸机和数量较多的小型无人驾驶支援系统以及部署全球的高超声速远程武器构成的“系统家族”。尽管该计划的具体需求要在年底才能最终确定，但是诺斯罗普·格鲁门、波音和洛克希德·马丁等公司已经开始为参与项目竞争造势。     

基于TNA的民机维修培训大纲制订方法研究

提出一种基于培训需求分析(TNA)的培训大纲制订方法,在总结当前民航培训现状的基础上,研究了TNA分析流程,结合具体机型和人员特点,通过任务筛选和任务分析过程,确定了维修机型培训大纲的制订流程,并以气源系统为例,应用该方法制订其维修培训大纲。该方法创新了机型培训大纲的制订方法,对提高机型培训工作的效率具有一定的指导意义。     

从飞机性能的角度谈机型与航线的匹配

在航线运营中如何选择机型一直是航空公司运行中一项重要的课题,选择合适的机型,既要考虑机型的座级、运行成本等因素,又要兼顾每种机型不同的性能特点及每条航线不同的运行特点,才能使公司在运行成本效益和安全生产之间实现双赢。本文从飞机性能的角度出发,简单分析如何将机型与航线的特点结合起来,发挥各个机型的特长,从而最大限度地优化机型在航线网络上的匹配。     

基于静态发动机噪声测试数据的飞行噪声预测技术

为了节省噪声审定成本,在原型机噪声—功率—距离数据库的基础上,根据原型机和衍生型飞机静态发动机的噪声测试数据来预测飞机飞行中的噪声。     

国航航线机型匹配问题及改进方法

近年来,我国的航空公司不论是在经营规模、航线分布及机队构成上都有了非常迅速的发展,国航、东航、南航三大航空集团以及后起之秀的海航集团,都纷纷采取了在航线上抢滩夺地、在机队种类与规模上迅速扩张的进攻性战略方针。以分公司及与地方政府合作组建的控股航空公司所在地为枢纽向周边二、三线城市进行网络状辐射。在国际市场,由于我国的航空公司在运营管     

拥有丰富搜救任务经验的欧洲直升机——超美洲豹系列 EC225-具备独特的搜救能力的最新机型

投产于上世纪80年代初期的著名10/11吨级欧直超美洲豹系列直升机(AS332和EC225)获得了极大成功,如今,其在全球范围内的交付总量已经超过了     

航天技术衍生的日常发明

<正>尽管生活在今天的大部分人可能没有机会进入太空,但是您也许每天都在使用与航天技术相关的产品。航天人一直在研发很多新技术、新产品,我们生活中的健康、安全、通讯乃至休闲娱乐等诸多方面的基本技术都是来自于航天技术。这些所谓的航天技术衍生的产品并不是只用在航天领域,你会发现,原来它们就在你的身