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BaO-Al_2O_3-SiO_2系玻璃的溶胶-凝胶工艺研究 总被引:8,自引:0,他引:8
讨论了多元醇盐水解缩聚的溶胶 -凝胶工艺制备 BAS( Ba O- Al2 O3- Si O2 )玻璃时 ,加水方式和加水量 ,醇盐含量和醇盐酸碱性、溶剂含量以及陈化温度对凝胶形成、胶凝时间和凝胶玻璃结构的影响。实验成分范围 ( wt% )为 Si O2 ∶ 34~ 5 0 ,Al2 O3∶ 1 0~ 30 ,Ba O∶ 2 4~ 48,Li2 O∶ 0~ 5。结果表明 ,采用正硅酸乙酯预水解方式 ,水和醇盐摩尔比 >6~ 8,正硅酸乙酯 >40 mol%或异丙醇铝 <40 mol% ,可以获得具有 80 %以上架状、纯架状网络结构 ,断键程度 <1 2 %的均匀透明凝胶玻璃。增加加水量和提高陈化温度可以缩短胶凝时间 相似文献
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53.
航空级超细玻璃纤维是一种无机质纤维,具有体积密度小、热导率彽、保温绝热、吸音性能好、耐腐蚀以及化学性能稳定等优点,是大型客机保温隔音的关键材料。本文通过火焰喷吹法制备出航空级超细玻璃纤维,并涂覆酚醛树脂黏结剂,在获得优异憎水性能的同时还具有优异的阻燃性能。然后采用扫描电镜(Scanning electron microscope,SEM)、光学显微
镜、导热分析仪、驻波管以及接触角测试仪分别对棉毡的结构、声学性能以及憎水性能进行测试,结果表明:纤维直径在1.2~3.2 μm之间呈正态分布,棉毡的接触角为142°,憎水性能高
达98.9%,阻燃性能优异且无滴落现象;棉毡隔音隔热性能优良,随着棉毡的容重增加,棉毡的导热系数降低,隔声量随之增加;层状结构的设计以及纤维直径的超细化有利于提高棉毡的保温隔音性能。 相似文献
54.
分析了国内固体火箭发动机壳体的研究、生产现状,指出国内导弹第一、二级发动机壳体采用纤维缠绕壳体取代钢壳体已成为必然趋势。通过对国内碳纤维研究、应用现状及碳纤维缠绕壳体与玻璃纤维缠绕壳体性/价比分析,提出就国内对于性能要求不是很高的发动机,采用玻璃纤维缠绕壳体比采用碳纤维缠绕壳体更符合我国目前的技术现状。 相似文献
55.
玻璃熔制是一个非常复杂的物理变化、化学反应过程,为了获得高质量的玻璃制品,必须要稳定熔窑热工制度,即习惯上称的“四大稳”。为此整个熔制过程控制分为五个系统:窑温控制系统、窑压控制系统、玻璃液面控制系统、燃烧控制系统以及火焰换向控制系统。目前,自动控制技术对提高玻璃熔窑热效率、降低能耗和稳定生产过程的作用,已充分被人们所认识。本文介绍了玻璃熔窑自动控制的现状,归纳并分析了四大类中小规模计算机控制系统在玻璃行业的应用现状,并对玻璃熔密计算机控制的发展方向。提出了一些看法。 相似文献
56.
制备了含TiO2晶种和不含晶种Na2O-CaO-SiO2系统玻璃陶瓷。以XRD研究了玻璃陶瓷的晶化行为和物相组成。通过EDS测定了TiO2在主晶相硅灰石和玻璃基质中的分布。以扫描电子显微镜和偏光显微镜对其显微结构进行了观察。研究表明,两种玻璃陶瓷样品均由硅灰石晶体和分布于晶体之间的玻璃基质构成。添加TiO2晶核剂的样品以体积晶化为主,硅灰石晶体细小,呈短柱状。硅灰石晶体中TiO2的含量明显大于玻璃基质,表明TiO2显然起到了引起体积晶化的作用。而在没有加入晶核剂的样品中,硅灰石晶体呈纤维状,以表面晶化为主,晶体定向排列明显,长径方向基本垂直于原始玻璃颗粒表面。 相似文献
57.
采用溶胶-凝胶法制备了C/SiC刹车材料硼硅玻璃防氧化涂层。用FTIR、XRD、TG-DSC研究了溶胶到玻璃的形成过程,并分析了硼硅玻璃涂层的防氧化性能及抗热震性能。结果表明,所得硼硅玻璃涂层均匀、致密,并与基体结合紧密。在800℃,硼硅玻璃涂层具有优异的防氧化性能,良好的高温稳定性和抗热震性能,尤其具有优良的耐海水侵蚀性能。在800℃氧化10 h,未经海水浸泡的涂层样失重率约为0.33%;经过海水浸泡的涂层样失重率约为2.36%。经50次热震(共氧化10 h)后,涂层保持完好,失重率约为9.79%。 相似文献
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59.
玻璃纤维束增强聚氨酯泡沫的拉压力学性能 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对普通聚氨酯泡沫塑料和纤维束增强聚氨酯泡沫塑料的准静态拉伸和压缩实验,研究了不同密度和纤维束质量填充比对材料力学性能的影响.实验观察表明,拉伸试件沿垂直载荷方向断裂,呈脆性破坏特征;而压缩破坏试件表面存在着斜向裂开的小块体.实验结果表明,纤维束增强泡沫塑料的应力-应变曲线具有与普通泡沫塑料相同的特征;纤维束能够有效提高材料的模量和强度;材料密度越大,纤维束和树脂基体的体积含量越高,增强效果越好. 相似文献
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