全尺寸垫升风机复合材料叶片疲劳试验加载技术研究

随着我国船舶业的飞速发展,垫升船的发展越来越受到重视。风机叶片是垫升船重要组成部分,复合材料风机叶片正处在国产化的重要阶段。因此,亟待开展针对全尺寸级复合材料风机叶片的强度试验、疲劳试验的方法研究工作。本文首先通过调研分析,提出了适用于此试验的有效的加载方式,然后针对异形曲面夹持结构合理设计,并提出切面平行法,解决了传统夹持结构设计方法不适用的问题。开展了连接结构设计和布局的分析研究,通过有限元分析,优化加载布局设计方案。最后,应用此项加载技术准确、高效完成了全尺寸级叶片强度试验和疲劳试验,验证了加载技术的合理性与可靠性,为全复合材料垫升风机叶片设计研究提供了支撑。     

CFM启动新时代,首台LEAP发动机开始进行地面测试

2013年9月6日,CFM国际公司开始了首台全尺寸LEAP发动机的测试,启动了一项范围广泛的地面和飞行测试认证项目,包括在未来3年中对60台发动机进行测试。该项目将于2015年结束并进行认证,2016年在空客A320neo机上投入商业运营。LEAP-1A发动机是空客A320neo的动力装置,比计划提前两天,于9月4日     

某重点工程机载测试系统技改获重大成果

日本防卫厅(JDA)近日向公众展示了正在研发的CX运输机和PX海上巡逻飞机的全尺寸模型。CX和PX研发工作由防卫厅技术研究所(TRDI)负责。费用总计约32．7亿美元。     

俄罗斯国家导弹中心的振动冲击试验系统

俄罗斯马克耶夫国家导弹中心是俄罗斯潜射导弹的主要研制单位,承担着俄罗斯潜射导弹的研制任务,在潜射导弹研究方面具有成熟的技术和丰富的经验。该中心的的试验场地可以进行火箭/航天器在所有应用条件下的全尺寸试验。其中振动冲击试验系统用于确定航天产品在运输和飞行环境及冲击负载条件（包括级分离时的作用条件）下的承载能力,同时用来检查产品的精确度和工作性能;     

1987年美国宇航新成就——固体火箭发动机

几年来,固体火箭的工作主要是重新设计航天飞机的助推器.八七年试验了新方案,并取得很大成功.锡奥科尔公司进行了一系列发动机的缩比试验,全尺寸短时间工作试验,全尺寸全工作时间试验.第一台全尺寸试验发动机于1987年8月30日点火,经检查无热气泄露,只有连接部位的开口约为“挑战者”号的1/10.重新设计工作主要在壳体间连接部位、壳体与喷管的连接以及喷管部件的结构改进上.1987年底用飞行试验件作全尺寸鉴定试验,并准备1988年恢复载入发射.     

某歼击机全机疲劳试验和破坏分析

 本文简要介绍了某歼击机42点协调加载疲劳试验的方案选择和试验支持方式、加载装置、综合安全保护系统特点及破坏情况和结果分析。此外还介绍了全数字直接控制协调加载系统和控制程序系统的设计特点。     

目标雷达截面积模型

获取目标雷达截面积（RCS）的数据的有效方法是全尺寸测量和理论计算。然而，对于局部尺寸模型在某些方面还存在疑义。本文通过全尺雨测量与理论计算数据的比较，说明这种技术在目标中起到的重要作用，及系统评估与理论算法改进的正确性。     

2004年吸气式推进技术进展

2004年，吸气式推进技术取得了很大进展。有大量的民用发动机获得或接近获得FAA合格证．F135和F136联合攻击机发动机都进行了全尺寸的发动机地面台架试车，发动机技术计划继续取得成功，采用超燃冲压发动机的X-43在第2次和第3次飞行试验中成功验证了可控加速飞行，达到了M7和M10的飞行速度。     

全尺寸旋翼试验塔无地效试验

本文介绍了利用旋翼试验塔进行全尺寸旋翼无地效试验的情况,包括试验系统组成、试验方案、试验内容及状态等,并将其试验结果与有地效试验进行了比较。试验表明,在旋翼试验塔进行试验能够很好的满足旋翼无地效试验的要求,所得结果有效反映了旋翼的无地效性能指标,并提示在同一地效高度下地面效应对单位功率产生的额外拉力基本上恒定而不随功率状态变化。     

基于全尺寸飞机的前起落架最大回弹载荷静力试验研究

以全尺寸飞机为载体,进行均匀充气轮胎和跑气轮胎两种工况条件下前起落架最大回弹载荷静力试验研究。试验结果表明,随着载荷的增加,跑气轮胎条件下拉应变、压应变以及左、右轮心的位移基本为线性增长。均匀充气轮胎条件下,结构拉应变和压应变随着载荷增加也基本成线性增长,但在加载百分数超过80％以后,拉应变增幅加大。同时该条件下左、右轮心位移值呈线性增长。与均匀充气轮胎情况相比,跑气轮胎条件下的应变和位移较小。