全文获取类型
收费全文 | 220篇 |
免费 | 12篇 |
国内免费 | 3篇 |
专业分类
航空 | 139篇 |
航天技术 | 3篇 |
综合类 | 41篇 |
航天 | 52篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 6篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 9篇 |
2013年 | 8篇 |
2012年 | 11篇 |
2011年 | 16篇 |
2010年 | 9篇 |
2009年 | 15篇 |
2008年 | 13篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 19篇 |
2005年 | 12篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有235条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
本文研究了人力资源管理与服务质量的关系。透过问卷调查及数据分析,确立人力资源的重点、结构与相互关系,促进服务质量。研究选择了零售服务为试点,给管理人员提供了一个更直接、更清晰的指引,发挥人力资源本身的素质。研究结果把希士杰等质量大师在美国哈佛商报中提出的“服务利润连接(Serviceprofitchain)”具体化,使管理人员可以直接在企业内运用。 相似文献
22.
经过半个多世纪的发展,全球卫星应用产业得到了空前的飞速发展,并正成为空间产业的主导力量。空间无线电业务频率和卫星轨道资源的重要性和战略地位日益显现,世界各国利用国际规则竞相抢占空间无线电业务频率和卫星轨道资源,并且对这些资源的争夺已从传统的技术层面进一步延伸到经济、外交、政治、军事等诸多方面。 相似文献
23.
随着民航业的迅猛发展.空中交通管理工作已不是由单个管制员所能承担,而必须由队组的集体行为来完成。当前.在一些国家也已采纳“队组资源管理(Team—ResourceManagement)”这一命题,其目的正是欲反映队组在安全有效的空中交通服务中的重要作用。队组即我们平时常说的班组.班组作为最基本的管制单位,其工作的质量和效率直接关系到空管安全。 相似文献
24.
一、签派二次放行的概念签派二次放行是在严格遵守CCAR121部有关规章的基础上,在确保安全的同时,又充分利用国际航线特定的"备份燃油",通过减少到达目的地机场时过多的剩余燃油来提高飞行经济性的放行方法。二、签派二次放行的技术特点(一)签派二次放行的运用基础1.国际航线的燃油政策依据公司《飞行运行手册》相关条款的规定,执行国际航线时所携带的燃油量必须包括以下几个方面,首先是起飞机场至目的地机场的耗油量,其次是起飞机场至目的地机场总飞行时间10%的燃油消耗量, 相似文献
25.
26.
27.
根据当前IT应用的普及情况,分析了大中型企业中网络资源管理存在的问题,研究了网管软件的相关技术并设计了一套符合当前应用需求的分布式管理架构的应用型网管系统。该系统不但可监测各类操作系统的性能,还可对数据库、WEB服务等应用服务器的性能进行监控。结合网管软件的发展动态,展示了该应用型网管系统的工程应用价值。 相似文献
28.
在典型DRM系统中,数字资源不能在多个用户或者用户的多台设备间共享。针对这个问题,提出了一个基于域用户权限的DRM系统框架,给出共享域的分类,域许可证的表示,共享域的管理,域内资源的使用控制方法。使得在保护数字资源使用权限的同时能够满足用户对资源共享的需求。 相似文献
29.
受民航总局飞行标准司委托,由笔者与国航、东航、南航和海航运控中心负责人一行5人组成的中国民航代表团,以观察员的身份出席了于5月9日至12日在波兰首都华沙召开的2005年度国际签派员年会,并受邀做了发言。这是中国民航第一次参加这样的会议,我们的出席引起了广泛的注意。通过与各国运行控制方面的专家的交流,我们受益匪浅。关于“国际签派员协会联合会”(IFALDA)IFALDA成立于1961年,是一个非政府性质的职业组织,目前由来自25个国家、45个国际组织的1850个成员组成。该组织致力于提高本行业的安全和职业水平,其工作受到包括ICAO在内… 相似文献
30.
人才是公司之本,取得人才的途径有两条,即从外部引进人才和对在职员工进行培训。民用航空业具有很强的行业特点,民航专门人才的培养需要一定的周期,对在职员工的持续培训应成为民用航空企业提高人力资本,增强企业人力资源竞争优势的主要手段。民用航空公司人力资源与培训需求构成一家民用航空公司的人员可分为飞行、乘务、机务与航务、商务及行政后勤管理人员几大类。每类人员所需的知识、技能和经验具有很大的区别。培育一个成熟的飞行员需六至八年的时间,而且具有严格的飞行时间、资历与飞行技能的培训和考核要求。乘务人员专攻客舱服务,… 相似文献