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引言在民航快速发展的大背景下,空中交通管制早已不是单个管制员所能完成的简单工作。不断增加的飞行流量和日益复杂的空中交通局面决定了管制工作必须由班组来承 相似文献
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安全是空中交通管制行业永恒的主题和永远的追求,而空中交通管制员的素质又是空中交通安全的决定性因素,在很大程度上,他们的心理素质、人格特征将直接影响民航业的安全和工作的质量。根据E.G.williamson的特性因素论(Trait Factor Theory),在选拔培养专业人才时只有能力、人格、兴趣与职业相匹配,才能尽快实现由新手向专家的转变。因此,调查和了解空中交通管制员群体心理素质,对他们的人格特征进行实证研究,对选拔和优化管制员队伍结构有着重要的意义。 相似文献
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空中交通管制是民用航空运输业安全和效能的中枢。空中交通管制水平对于保障飞行安全,加速飞行流量,提高空域利用率,促进航空运输业持续协调发展起着至关重要的作用。空中交通管制工作是由空中交通管制员依赖空中交通管制系统(简称空管系统)来完成的。他们指挥航空器安全起飞和着陆, 相似文献
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一、空中交通安全间隔问题
1.空中交通管制部门的工作
要了解空中交通管制中的间隔,首先需要介绍空中交通管制部门的工作。(1)空中交通管制是应飞行量增长的要求而产生的,是保证飞行安全最重要的环节之一。它的实施是为了以下目的: 相似文献
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引言在我国航空业飞速发展、飞行流量增长迅猛的今天,空中交通管制单位的规模也在逐渐扩大,国内一些大的管制中心已经发展到拥有十几个扇区,几十名管制员同时工作。不论同时工作的管制员人数多少,这些同时工作的管制员组成了一个相互联系、彼此依托、由一个或多个领导者带领的团队,即管制班组。这些管制班组在担负保障飞行安全、顺畅的任务中发挥了重要作用。加强和优化管制班组的现场管理是发挥团队最佳效能的根本途径。 相似文献
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作为最基层的安全管理实施者,带班主任在实施空中交通管制指挥的现场,如何运用安全管理经验,带领班组成员,在日常工作中不断完善保障手段,不断发展业务技能,对于保障空管安全、规范空管运行,提升服务质量,具有重要意义。 相似文献
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随着民用航空事业的迅速发展,世界上大的空中交通管制中心已发展到几十个扇区,一百多个通信波道,上百名管制员同时工作。在中国,北京、上海和广州等繁忙的管制室已开辟多个扇区,十几名管制员组成一个班组实施对空指挥,即使是飞行流量小的管制单位也至少有两名管制员在岗指挥。因此,现代空管工作不再是单个管制员所能 相似文献
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管制工作中的疲劳问题 总被引:1,自引:0,他引:1
民航空中交通管制员担负着防止航空器相撞,保障空中交通畅通的使命。人为因素研究表明,造成飞行事故的三类主要原因为:人、机械故障和天气原因,其中人为因素所占比例高达80%。可见,人的因素已成为危及飞行安全的主要部分。总局空管局通过对2002年至2004年的32起空管不安全事件的分析,发现“班组配合不当”、“未实施有效监控”、“精力分配不当”“思想意识松懈”、“未监听机组复诵”、“教学带新失控”和“口误”等七项差错发生的概率占所有差错发生概率的66%左右,很显然,这些差错的背后都可能隐藏着疲劳这一诱因,只是表现得不那么直接、外露罢了。可以预见,疲劳会导致各种形式的工作效能下降,因而会给飞行安全带来潜在威胁。在特定的情况下,未加抑制的工作效能下降会导致事故或不安全事件发生。 相似文献