全文获取类型
收费全文 | 945篇 |
免费 | 20篇 |
国内免费 | 28篇 |
专业分类
航空 | 911篇 |
航天技术 | 9篇 |
综合类 | 68篇 |
航天 | 5篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 35篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 33篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 52篇 |
2013年 | 52篇 |
2012年 | 51篇 |
2011年 | 63篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 81篇 |
2008年 | 65篇 |
2007年 | 63篇 |
2006年 | 48篇 |
2005年 | 42篇 |
2004年 | 39篇 |
2003年 | 44篇 |
2002年 | 47篇 |
2001年 | 31篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 28篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 2篇 |
排序方式: 共有993条查询结果,搜索用时 125 毫秒
141.
142.
143.
TB6钛合金激光喷丸与机械喷丸残余应力场有限元模拟 总被引:3,自引:0,他引:3
利用有限元软件建立了TB6钛合金激光喷丸以及机械喷丸的三维数值分析模型,研究了不同工艺参数对残余应力场的影响;对比了两种喷丸工艺所形成的应力波和各自的衰减规律;研究了两种喷丸工艺的复合强化工艺对残余应力场的影响。结果表明:激光喷丸形成的平面波造成较深的应力影响层,深度可达1.5mm;机械喷丸形成的球面波产生较大的残余应力,最大残余压应力可以达到屈服强度的1.1倍。塑性应变越大残余应力越大,塑性应变层与残余应力影响层深度相近;在两者复合强化工艺中,残余应力影响层深度与激光喷丸的相近,最大残余压应力可达屈服强度的1.2倍。 相似文献
144.
腐蚀是飞机结构损伤的主要形式之一,严重影响着飞机的结构完整性、可靠性和飞行安全性。某型退役海军飞机曾长期在高温、高湿、高盐雾的沿海机场服役,选取并分解该飞机不参与受力的进气道蒙皮构件,加工制作成标准疲劳试件,通过试验得出剩余寿命。建立相应的疲劳寿命可靠性模型,运用MonteCarlo方法仿真计算可靠性寿命,并将计算结果与试验结果进行比较,初步验证可靠性理论模型的正确性。研究结果表明,该可靠性方法可以应用于飞机结构寿命评估。 相似文献
145.
146.
直升机机载设备环境试验剪裁探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
主要针对直升机机载设备环境鉴定试验,就如何进行GJB150A环境试验项目、试验顺序和试验条件的剪裁展开探讨与分析。 相似文献
147.
148.
149.
150.
针对某型直升机在飞行过程中出现脚蹬高频振动问题,通过飞行振动数据分析,确定了故障原因为尾操纵拉杆动特性不佳导致尾操纵拉杆局部共振,从而引起脚蹬高频振动。为了满足装配要求,尾操纵拉杆与安装支座之间为间隙配合,导致尾操纵拉杆边界约束存在不确定性,因此有必要进行边界约束敏感性分析。本文采用弹簧刚度表征尾操纵拉杆边界约束,并基于Ritz法建立尾操纵拉杆理论模型,分析讨论了边界约束对尾斜拉杆安装频率的影响,同时根据计算分析结果提出了相应的解决方案。经地面动特性试验和飞行试验验证,该解决方案可以有效改善该型机脚蹬高频振动问题,同时对后续操纵拉杆设计和分析具有一定的参考意义。 相似文献