停机坪保障设备作业能力研究

随着经济的发展，航空运输需求量也在增长，已经超过服务设施所能提供的保障能力。航空运输体系中各单元受到了超出其设计能力的压力，影响了机场的服务质量。停机坪作为机场的核心资源，停机坪上各项作业能否顺利进行，直接影响到飞机能否实现空中与地面的高效衔接，这对保障设备的作业能力提出了较高要求。     

怎样建立企业公务机飞行部

近来有关公务机使用的优点已越来越 为人们所了解─—节约时间、灵活性、私密性、安全和极好的飞行安全记录。一些机构──例如阿瑟·安德森国际会计事务所（ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ａｃｃｏｕｎｔ－ｉｎｇ　ｆｉｒｍ　ｏｆ　Ａｒｔｈｕｒ　Ａｎｄｅｒｓｅｎ）──进行的案例研究表明使用公务机的公司比不使用的增长更快且更赚钱。现在国内已有不少公司已经对其旅行要求做了广泛的分析，并且也获悉飞机能够改进公司的管理、提高其生产力了，甚至可能已经包租过公务机。也有公司已经建立了自己的公务机机队和运营这些飞机的飞…     

John Kasarda约翰·卡萨达

正美国北卡罗来纳大学航空研究中心负责人,国际航空城年会主席,柯南研究所特聘教授。他2011年的著作《航空大都市——我们未来的生活方式》(Aerotropoli s:The Way We'll Live Next),被时代杂志评价为"改变世界的1 0大理念"。在他对"航空大都市"的定义里,机场绝不只是公共服务设施,而已经成为一个能超越自有的地域范围,并能创造可观经济和社会效益的综合型企业。与传统大城市由市中心和周边郊区构成不同,"航空大都市"的核心在机场——向四周     

乌鲁木齐机场未来发展设想

里程碑式的创举 2005年12月7日，民航总局局长杨元元与新疆维吾尔自冶区人民政府主席司马义·铁力瓦尔地在乌鲁木齐共同签署了《关于加快新疆民航发展的会议纪要》，纪要提出：“十一五”期间，将重点完善乌鲁木齐国际机场保障服务设施和增加肮站楼面积，使机场在“十一五”期间初步具备西部门户枢纽机场功能，“十二五”期间“将乌鲁木齐国际机场建设成为功能齐全、具有国际现代化水平的我国西部门户枢纽机场，成为亚欧中心的重要机场。     

让航站楼的服务体验成为旅客的出行习惯

<正>宏观上讲,服务具有三个要素:服务对象(旅客)、提供服务的人(工作人员)以及连接两者的"桥梁"。服务品质的高低大多数情况下恰恰取决于这个"桥梁",它可以是有形的,比如座椅、饮水机等服务设施,看得见摸得着;也可以是无形的,比如温度、形象,或者一句话、一个微笑,更多的是一种体验感。旅客千差万别,我们无法选择服务对象的类型,但完全可以做到根据服务对象的不同搭建差异化的"桥梁",而如何做出准确的识别与判断,又与提供服务的人有着密切联系。认清这一点,就为我们持续提升服务品质指明了方向。