全文获取类型
收费全文 | 2643篇 |
免费 | 722篇 |
国内免费 | 369篇 |
专业分类
航空 | 2739篇 |
航天技术 | 273篇 |
综合类 | 336篇 |
航天 | 386篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 102篇 |
2022年 | 135篇 |
2021年 | 105篇 |
2020年 | 145篇 |
2019年 | 134篇 |
2018年 | 107篇 |
2017年 | 136篇 |
2016年 | 142篇 |
2015年 | 143篇 |
2014年 | 147篇 |
2013年 | 130篇 |
2012年 | 154篇 |
2011年 | 128篇 |
2010年 | 126篇 |
2009年 | 138篇 |
2008年 | 136篇 |
2007年 | 124篇 |
2006年 | 87篇 |
2005年 | 96篇 |
2004年 | 100篇 |
2003年 | 74篇 |
2002年 | 106篇 |
2001年 | 84篇 |
2000年 | 95篇 |
1999年 | 72篇 |
1998年 | 74篇 |
1997年 | 81篇 |
1996年 | 86篇 |
1995年 | 63篇 |
1994年 | 58篇 |
1993年 | 73篇 |
1992年 | 51篇 |
1991年 | 67篇 |
1990年 | 73篇 |
1989年 | 78篇 |
1988年 | 49篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 6篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有3734条查询结果,搜索用时 281 毫秒
151.
152.
本文给出M_∞=7.8和6.72,Re=3.5×10 ̄7/m和5.4×10 ̄7/m气流绕迎角为20°、30°和35°尖前缘翼运动时,平板锥型干扰区的壁面压力和热流率分布。结果表明:(1)平板锥型干扰区的特征几何尺度与无粘激波角β_0和翼迎角α相关,而壁面压力和热流率的峰值与法向马赫数M_n相关。(2)翼面压力和热流率分布由于受拐角涡影响,前者在翼根部呈波谷状,而后者呈波峰状,影响尺度与翼前缘处来流边界层厚度有关。 相似文献
153.
154.
本文是颗粒在非各向同性均匀湍流场中扩散的数值研究结果。通过采用一组预置协方差的随机数模拟雷诺应力来表示随机的湍流流场。本文报导了湍流强度、速度松弛时间和雷诺应力对颗粒扩散的影响。 相似文献
155.
本文介绍计算亚声速谐振薄翼非定常气动载荷的点偶极子法(DPM)。网格划分方式与偶极子网格法(DLM)相类似。此法将网格上的载荷分布集中置于网格中央剖面的1/4弦点上,控制点取在3/4弦点上,无需作数值积分计算。很容易用于计算形状复杂机翼的非定常气动载荷。 文中给出了矩形翼和后掠翼定常和非定常气动载荷的数值结果,其精度数值与DLM的相当,计算效率提高一倍。 相似文献
156.
本文介绍一种求解涡度流函数形式的定常不可压缩Navier-Stokes方程的半隐式指数型差分格式。涡度方程用上述格式求解,而流函数方程用多层网格法求解。这种组合求解方式具有很好的稳定性及较快的收敛速度。本文对Re=100,400,1000,3000,5000的驱动方腔及Re=400,1000的驱动长方腔进行了数值模拟,结果与现有的计算相吻合。 相似文献
157.
超声速主流中横向喷流场的激波—旋涡结构的数值模拟 总被引:3,自引:2,他引:3
本文利用NND格式,通过求解NS方程,对二维超声速主流中横向喷流干扰流场进行了数值模拟,计算清楚地给出了激波结构、回流区和混合层。本文计算得到的激波结构和实验相当一致。最有兴趣的是由于喷流的干扰,主流在喷口前发生主涡分叉,观察到三个流向旋转涡和两个反流向旋转涡;在喷口后的背风区,存在具有低压和回流区的尾迹。 相似文献
158.
用铂膜电阻温度计测量了前向台阶诱导激波与湍流边界层相互作用流场中的表面热流率脉动。试验条件是:自由流马赫数为7.8,单位长度雷诺数为3.5×10~7米~(-1)。给出相互作用区平均热流率和脉动热流率分布。结果表明:在激波诱导的高超音速湍流分离流中,激波结构是不稳定的,产生一个间歇区域。在间歇区中,表面平均热流率由未扰动湍流边界层的热流信号和低频高幅热流脉动迭加而成,出现一个极大值。相互作用愈强,愈大,间歇区域愈长。 相似文献
159.
整体叶轮叶片型面抛光的最佳选择—磨粒流加工 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍磨粒流工艺在几种典型的整体叶轮叶片型面抛光中的应用情况。 相似文献
160.
无附面层隔道超音速进气道设计技术研究 总被引:3,自引:0,他引:3
阐述了无附面层隔道超音速进气道(鼓包式进气道)的设计原理和设计方法,给出了设计方案和风洞试验对比结果。结果表明:采用这种理论设计的进气道总压恢复高,气流畸变低,其综合性能好于常规进气道。由于无附面层隔道超音速进气道取消了机身附面层隔道和泄放系统,并且没有其它可动部件,使得飞机阻力小、重量轻,具有更高的可靠性、维护性和低成本。采用前机身与鼓包压缩面和前掠整流罩的融合设计也提高了飞机的隐身性能。 相似文献