摩托车电子控制动力换档自动变速器

简要介绍了作者发明的摩托车电子控制动力换档自动变速器的结构、原理和特点。该自动变速器由动力换档变速器和电子控制装置组成，其中动力换档变速器与摩托车现有手动换档变速器基本相同。     

齿轮强化技术的动向

高强度齿轮对于现代汽车用小型发动机和变速器来说是必不可少的，本文论述了提高齿轮疲劳强度的发展动向，就渗碳齿轮而论，与常规渗碳相比，强力喷丸强化可获得高的残余压力和高得多的疲劳强度，而对氮化齿轮来说，新的高强度氮化钢的应用增加了氮化后渗层深度，提高了芯部硬度，且使残余压力力增大，其疲劳强度亦可与常规渗碳的相媲美。     

基于遗传算法的AT换挡元件方案优选

基于对液力自动变速器(AT,Automatic Transmission)的行星齿轮机构和换挡元件方案的运动学分析,提出了一种可实现换挡元件方案自动优选的智能算法.该方法不同于传统的方案设计方法,采用遗传算法来优化行星齿轮机构的特性参数,并根据换挡元件闭合顺序给出相应方案的偏移值,提出了换挡元件方案优选算法的适应度函数,实现了传动比优化和换挡元件闭合有序化的同步设计,从而缩短方案设计周期.基于MATLAB运算平台,实现了对ZF-8AT的换挡元件方案的优选,得到了3组最优换挡元件方案.结果表明,该算法有效地实现换挡元件方案设计.     

多片湿式离合器优化设计

针对自动变速器多片湿式离合器的热失效现象,结合离合器设计公式,选择接合终了时刻摩擦面上的平均滑摩功和单位面积最大滑摩功率作为优化设计目标,把离合器的转矩容量计算作为整体转化为约束条件,使用MATLAB中的优化工具箱,采用模糊理论和主要目标法进行离合器优化设计.利用多学科动力学仿真软件平台Simulation X对优化前后的离合器动态接合过程中的热性能指标进行对比仿真,通过优化算例验证了优化设计方法的合理性.     

汽车自动变速器换档品质改进的研究

分析了电液控制自动变速器的控制原理 ,研究了影响换档品质的主要因素 ,介绍了新的控制方法———自学习控制法。     

SUV中“高富帅”

<正>在SUV车型当中,有一个特殊的群体,它们在拥有超强的越野能力的同时,车内装潢也达到了高档豪华轿车的水准,当然了,随之而来的还有高昂的市场售价。对于事业有成的精英一族来说,驾驭着一台能上山能下海又能与跑车比赛加速的SUV,才是最拉风最酷的事情。     

自动变速器的故障诊断与保养

自动变速器与机械式变速器相比具有不可比拟的优势，我国现有维修企业在变速器故障诊断和保养中，存在有多种弊端，本文就此问题作了深刻的剖析，提出了自动变速器深化保养的新观点。     

新型汽车电子同步动力换档自动变速器

自动液力变速器虽然实现了动力换档，但由于各档都采用摩擦元件换档，致使结构十分复杂，制造和维修成本很高，传动效率低。自动机械变速器各档都采用同步器换档，结构简单，制造和维修成本低，传动效率高，但为非动力换档。电子同步动力换档自动变速器仅最高档采用摩擦元件换档，其余各档都采用啮合套换档，因此综合了自动液力变速器和自动机械变速器的优点。     

基于无级变速的直升机变旋翼转速控制模拟方法研究

为了扩大直升机变旋翼转速变化范围,开展了基于无级变速机构的直升机/传动系统/发动机连续变旋翼转速控制模拟方法研究。基于叶素法和容积动力学方法,建立了主旋翼/发动机综合数学模型用于直升机推进系统仿真,该模型由主旋翼简化模型和涡轴发动机部件级模型组成。在主旋翼/发动机综合模型的基础上,加入了基于能量法建立的无级变速传动装置动力学模型,通过变传动比实现变旋翼转速控制模拟,通过定常来流状态下的数字仿真,分析变旋翼转速控制过程对主旋翼和发动机状态的影响。结果表明,提出的变旋翼转速控制模拟方法在保证涡轴发动机动力涡轮转速变化小于1.5%的前提下使旋翼转速连续变化25%,建立的直升机/传动系统/发动机综合模型为变旋翼转速技术的设计与验证提供了较可靠的数字仿真平台。     

齿轮箱试验技术

变速箱和减速器是汽车的两大总成。本文除介绍了两箱试验台的典型结构形式及其主要机构的组成和功能外，还简要地介绍了试验台的测试，控制和工况模拟技术。