合理地进行助航灯光系统的接地设计

在各种供配电系统中，接地系统都占有重要的地位，因为它关系到供配电系统的安全性和可靠性。由于安全性及可靠性对于助航灯光系统至关重要，因此接地系统的设计在助航灯光的设计中是不可或缺的。助航灯光系统是大面积、长距离的平面布置，不同于建筑供配电系统，其接地沿线路按每300m一组设置，接地电阻不大于10Ω。由于助航灯光位于飞行区，在理论上受到雷击的概率较大（尽管已发生几起雷击道面而未影响助航灯光的情况），接地作为防雷的一部分来保护助航灯光。     

目视助航灯光系统的使用

目视助航灯光系统在航空器的安全起降过程中发挥着巨大的作用。我们都知道，国内大多数机场，由于地面导航设施、航空器的机载设备以及航空器驾驶员的培训程度等方面都没达到一定的标准，故大多数国内航班在完成航线飞行阶段，进场阶段，仪表进近阶段(起始进近、中间进近、最后进近阶段)后，还必须借助目视助航设施，如目视助航灯光、目视助航道面标志等的帮助，完成最后的着陆滑跑阶段。对出港的航空器而言。目视助航灯光系统同样发挥着巨大的作用。     

五元素风帆的试验研究

用正交试验与系列试验相结合的方法,研究了五元素风帆的气动特性及其各参数之间的最佳配合问題。设计的4个五元素风帆,均是由3个固定小翼、2个活动小翼及上下两块制流板所组成,但小翼的形状及分布曲线不同。 通过风洞试验,得到了各个风帆攻角与两个活动小翼转角之间的最佳配合,并对各帆的气动特性作了比较。试验结果表明,在最佳配合状态下,4个帆的升力系数可分别达到2.64、2.87、2.69和2.08,均比常规帆有较大的增长;而且,只要打开活动小翼,就能释放大部分风能,从而保证船舶在大风中的安全,这些帆的结构并不复杂,是具有广泛应用前景的高效帆具。     

不只是好看的飞机外灯

飞机除了舱内有各种用途的灯外,外部也有着色彩缤纷、闪烁不停的灯光。这些灯其实并不是为了装饰飞机,而是防止碰撞的航行灯和防撞灯。航行灯安装在机翼的两个翼尖和垂直尾翼的顶端。民航条例规定左翼尖的灯光为红色、右翼尖的灯光为绿色、尾翼是白色或黄色灯光。依据"左红右绿中间黄"的规则,可以轻易判断出飞机是朝你飞来还是离你而去。防撞灯则装在机身的上方或下腹部,这种灯亮度很强并且按一定的频率不停地闪动,通常每分钟闪动90次。颜色分两种,有的飞机用红白两色,有的飞机用强烈的青白色闪光灯。大型飞机往往要安装3个以上的防撞灯,使它在很远的距离外就可以被发现。     

某型灯光告警设备实装训练系统的研制

灯光告警是飞机重要的飞行安全监护设备,采集各系统的故障告警信息,经分析处理后,以醒目的灯光及时提示飞机驾驶员进行处置,对确保飞行安全具有关键作用.为提高维护人员对灯光告警设备的维修保障能力,设计了一套灯光告警设备实装训练系统,该系统能够模拟产生飞机各系统的故障告警信息,直观展示故障告警现象和故障处置流程,通过操作训练,使维护人员掌握灯光告警设备的操作使用流程和典型故障排除方法.     

舰载直升机起降灯光引导系统装置设计

介绍了某舰载直升机起飞着陆灯光引导系统的功能,设计了指挥工作台控制装置,实现了对舰面灯光设备的控制及工作状态的显示,同时还介绍了硬件电路的设计。     

对新版《国际民航公约附件十四》助航灯光内容的探讨

《国际标准和建议措施——机场》（国际民用航空公约附件十四）第二版（1995．对的中译本最近由民航总局出版了。“附件十四”是我们民航广大从业人员在工作中遇到问题时，可参考的资料和赖以借鉴的依据。在认真研读了新版“附件十四”后，发现它与我们以前一直在使用的第一版（199．7）相比有多处地方做了改动。由于笔者在民航机场设计院从事助航灯光设计工作，经常接触到“附件十四”，对其内容有所了解，因此想在此就两个不同版本中的助航灯光内容做一比较，对其中改动较大部分进行阐述，以引起从事这方面＊作的同仁们的关注。一、关于进…     

论研制民航机场LED滑行道边灯的可行性

目前民用机场助航灯光系统的滑行道边灯使用白炽灯光源，经滤光罩滤光后，看上去才呈现全向兰色光。其灯具形式有两种：一种采用串联回路供电，光强可调：另一种采用并联回路供电，光强不可调(标准规定光强可不需调整)，前者的造价比后者高得多。     

助航灯光变电站谐波及治理

助航灯光调光器采用可控硅斩波调压得到恒定输出电流的工作方式为助航灯光变电站带来了严重的谐波污染，谐波超标反过来对助航灯光系统的正常工作存在威胁。笔者在本文中阐述了助航灯光变电站谐波产生的原理及谐波的特点，并对谐波治理提出了相应的对策。     

从一起空难看机场目视助航设施的重要性

2000年10月31日23时17分,新加坡航空公司一架B747-400飞机,本应在台北桃园中正国际机场05L跑道实施起飞,但却错误选择了05R跑道,撞到了