共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
“八五”期间,我国民航运输总周转量由1990年的25.0亿吨公里增长到71.4亿吨公里,旅客运输量由1659万人增长到5117万人,货邮运输量由37万吨增长到101万吨,年平均增长率分别为23.4%、25.3%和22.2%。由于运力增加和基础设施得到改善,国际、地区及国内航线运输部加快了发展速度。然而,支线运输的发展并没有与国际航线和国内干线运输同步,反而呈现相对下降的趋势。如何评价这一趋势?原因何在?发展支线运输的关键在哪里?应采取什么措施7很有必要进行认真分析和研究。一、我国支线航空现状据统计,1995年省内及邻省支线肮线条数(… 相似文献
3.
4.
1995年,中国民航业全面推进,各项工作都取得新的成绩。1.运输生产实现三个突破,一个同步。1995年全行业新增运输机22架,其中波音客机13架,波音货机1架,空中客车客机5架,麦道客机1架,雅克42飞机1架,里尔公务机1架,是近年增加飞机较少的一年,主要通过提高飞机“三率”保证运输生产持续稳定增长。全行业完成运输总周转量突破70亿吨公里,达到71.4亿吨公里,比上年增长22.2%;旅客运输量突破5000万,达到5123万人,比上年增长26.8%;货邮运输量突破100万吨,达101万吨.比上年增长21.8%。航空运输超额完成年度生产计划和“八五”计划指标。运输利润与生产同步增长。 相似文献
5.
曹海泉 《西安航空技术高等专科学校学报》1999,(4)
作为中国特色的高校校办产业起源于五十年代,当时是以辅助教学型为主,模式上是事业办企业,用工制度是事业编制工人、规模很小,其目的是为了满足学校教学、科研要求,为师生提供一个三结合的基地.改革开放以来,特别是八十年代期间,科技体制和经济改革大潮的涌动,出现了我国高校科技企业的兴起.到了“八五”期间,高校校办产业进人以发展科技企业为主体的新时期,实现了由教学辅助型向产业型发展的转变.从满足教学、科研需求和单纯缓解教育经费不足转变为社会经济主战场上的成员.经济发展的速度之快,令人振憾.仅“九五”的第一年和最后一年比较,科工贸总产值从17.6亿元增加到196.8亿元,增长了11.2倍,税后利润由2.9亿元上升到15.4亿元,增长了5.3倍.几年来一批经济效益突出,社会影响较大的高校科技企业和企业集团涌现出来. 相似文献
6.
我国民航机场建设发展趋势分析 总被引:4,自引:0,他引:4
“十一五”期间是我国从民航运输大国向民航运输强国转变的重要历史机遇期。明确机场布局建设的重点,抓住热点领域的发展机遇,对于实现我国民航事业的持续快速发展,建设和谐社会具有十分重要的意义。一、对我国民航机场布局建设现状的基本评价1.民航事业发展态势(1)航空运输业务量快速增长改革开放以来,我国民用航空运输持续快速增长,2005年实现机场旅客吞吐量2.84亿人次、货邮吞吐量633万吨、飞机起降量306万架次,这三项指标在“十五期间”的年均增长率分别为16.3%、15.4%和11.7%。2005年我国民航实现旅客周转量261亿吨公里,比上年增长14.7… 相似文献
7.
目前国家的经济发展模式正从又快又好向又好又快转变。2006年民航的发展证明,这一转变对于中国民航更为紧迫。回顾2006年的中国民航,成绩可圈可点。首先安全形势总体平稳。全行业全年没有发生运输飞行事故和空防安全事故。其次,生产、效益显著增长。全年全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量301亿吨公里、1.6亿人和341万吨,分别比去年同期增长15.2%、15%和11.2%。1-11月全行业累计实现主营业务收入2048.9亿元,利润总额90.1亿元,比去年同期提高30.7亿元。其中航空公司实现主营业务收入1467亿元,利润总额47.3亿元,机场实现主营… 相似文献
8.
9.
10.
据国家教委新近发布的统计资料,南京航空航天大学在“八五”期间共获各类科技成果奖382项,“九五”第一年的1996年获奖75项,平均4.8天就获一项科技成果奖。 南航作为全国重点高校之一,拥有雄厚的科研实力。现有教师及专职科研人员1400余人,其中具有高级技术职称的近800人,在校博士后、博士生、硕士生900余人。“八五”期间,南航承担国家、地方以及国外的科研项目千余项,经费达1.5亿元,是“七五”的3倍。 相似文献
11.
在“八五”期间经济效益连续四年居全国民航之首的中国东方航空公司在”95全国民航第三届运输服务质量上台阶”活动评比中再次荣登榜首,实现了“三连冠”,成为“八五”期间效益和服务在国内民航业位居首位的一流企业。东方速度“八五”期间,中国东方航空公司以其独树一帜的经营特色和安全、正点、优质的服务创造了令世人瞩目的成就。 相似文献
12.
提高航油使用效率控制航油成本 总被引:2,自引:0,他引:2
一、飞行安全与航油成本控制
从2003年以来,在国内外各类因素的影响下,国际原油价格一路飚升。而中国民航,随着国内航空市场的不断扩大,国内航油消耗也不断上升,从统计看,全国08年航油消耗量预计为1300万吨。航油成本占总成本的比例国内航空公司从25%-30%上升到40—45%左右。控制航油成本的增长,是摆在民航运输企业面前的一个十分艰巨的任务。 相似文献
13.
《航空标准化与质量》1990,(6)
航空航天工业部于1990年10月5日至10日在天津召开了部第五次(航空)标准化工作会议。这次会议是在“七五”计划即将结束,“八五”计划行将开始,全国将全面实施《标准化法》之际召开的。因此,它对总结“七五”航空标准化工作,规划、部署“八五”期间的目标和任务,有着十分重要的意义。 相似文献
14.
<正>增长的通行证商业航空改变着整个世界,每年都有超过30亿旅客和5 000万吨货物通过航空运输运抵目的地,为全球带来5 700万份工作岗位和价值达2.2万亿美元的经济活动。航空运输的发展在带来经济效益的同时,也给环境造成了负面影响。2013年,全球航空公司在航油上的花费预计为2 100亿美元,而2012年为2 080亿美元。2013年,航空运输燃油总消耗约为730亿加仑,平均燃油成本占航空公司总运营成本的31%。航空业的碳排放约占全球碳排放总量的2%。 相似文献
15.
受航油价格持续走高的影响,美国航空公司的母公司,AIVR集团宣布2005年第一季度亏损已达162亿美元,并且还包括6900万美元的贷款。除去贷款,该公司将净亏损2.3亿美元。而2004年第一季度的亏损则为1.66亿美元。“在许多方面,我们现在面临的困境和过去几个季度所经历的事情非常相似”,公司的首席执行官Gerard Arpey称,“高油价和低运费使我们的财政状况非常糟糕”。 相似文献
16.
遵照小平同志“抓住机遇,发展经济”的战略方针,航空工业总公司制定了《航空科研院所、高校高新技术产业发展纲要》(1993~旧95年),以加速航空科研院所、高校高新技术产业发展,力争“八五”期间非航空产品规模及效益上新台阶。 一、指导思想 1.’坚持“科学技术工作必须面向经济建设”和“发展高科技,实现产业化”的战略方针。 2.实现军民品分线管理,加速科技成果商品化、 相似文献
17.
7月下旬,民航总局发布的消息显示:今年上半年,民航全行业实现主营业务收入10291亿元.比去年同期增长206%;成本费用1031亿元,比去年同期增长2320%:亏损64亿元.比去年同期减利增亏18亿元。航空公司实现主营业务收入716.7亿元,比去年同期增长181%:成本费用7356亿元.比去年同期增长20.9%:亏损25.7亿元,比去年同期增亏199亿元。根据民航总局的统计.上半年全行业完成运输飞行1486万小时.比去年同期增长157%.运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达到138亿吨公里、7425万人和156万吨.比去年同期分别增长161%、17.9%和11.4%。 相似文献
18.
我国民航业如何应对航油价格波动 总被引:1,自引:0,他引:1
航空运输业是能耗大户之一,其中 主要是对航空油料(指航空煤油)的消耗。作为国民经济重要产业之一的民航业,在 1999年全行业客流量和吨公里成本下降的情况下一举扭亏。但是转入2000年,受国际油价大幅上扬的影响,我国民航业上半年因航油价格上涨,全行业增加成本开支12.7亿元,且航油成本占航空公司主营业务成本比例由22%上涨到31%。据民航总局公布的数据,2000年上半年民航业剔除油价调整因素,按可比口径计算,比1999年同期减亏11.5亿元,但是仍亏损5.6亿元。显然,航油价格的波动已深深影响与制约… 相似文献
19.
20.
运输业发展地覆天翻 建国初期的1950年,中国民航的运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别只有157万吨公里、1万人和767吨.2008年,中国民航全行业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达到376亿吨公里、1.92亿人和407万吨. 相似文献